Subyek:
- sensor PETA
- Fitur MPX4250AP
- Tegangan sinyal mesin yang disedot secara alami
- Sensor tekanan pengisian daya
- Kombinasi dengan sensor suhu
- Diagnosis sensor peningkatan tekanan
Sensor PETA:
Intake manifold suatu mesin dapat dilengkapi dengan “Manifold Air Pressure sensor”, disingkat MAP sensor. Sensor tekanan ini mengukur tekanan absolut pada intake manifold. Sensor dapat dipasang pada intake manifold, atau dihubungkan secara eksternal melalui selang. Tekanan di bawah atau di atas diubah oleh sensor menjadi tegangan sinyal yang dihasilkan dari tegangan suplai. Hal ini menjadikan sensor MAP sebagai sensor aktif. Rentang pengukuran sering kali berkisar antara 20 – 300 kPa (0,5 hingga 3 bar). Kami membedakan antara sensor MAP untuk mesin yang disedot secara alami dan sensor peningkatan tekanan untuk mesin dengan kontrol tekanan peningkatan.
Sensor MAP digunakan untuk mengukur beban mesin. Tekanan manifold (di bawah) adalah ukuran tingkat pengisian. Injeksi bahan bakar ditentukan antara lain dari nilai yang dicatat oleh sensor MAP.
Pada sensor MAP, dua ruang udara dipisahkan satu sama lain oleh sebuah membran. Tekanan pada sensor MAP menyebabkan membran pada sensor menjadi bengkok. Pada gambar, tekanan udara luar berlaku di bagian atas dan tekanan negatif di bagian bawah. Beberapa pengukur regangan dipasang pada membran ini yang mencatat defleksi membran. Perbedaan tekanan yang lebih besar menyebabkan membran semakin membengkok.
Sensor MAP terdiri dari – biasanya – empat pengukur regangan resistif piezo yang dipasang pada diafragma dalam susunan Wheatstone. Ketika material dikompresi atau diregangkan, nilai resistansi strain gauge berubah. Dalam jembatan batu gandum perubahan resistansi diubah menjadi perubahan tegangan. Ini membentuk tegangan sinyal, yang dikirim ke ECU. Didalam ECU terdapat a Konverter A/D yang mendigitalkan sinyal tegangan sebelum berakhir di mikroprosesor.
Fitur MPX4250AP:
Oleh karena itu, tingkat tegangan keluaran bergantung pada tekanan di intake manifold dan berkisar antara 0,1 dan 4,9 volt. Gambar di bawah menunjukkan karakteristik sensor MAP yang umum digunakan jenis: MPX4250AP. Garisnya linier. Pada tekanan udara luar 100KPa (setara dengan 1 Bar), sensor mengeluarkan tegangan kurang lebih 1,8 volt pada suhu kerja rata-rata (TYP).
Karakteristiknya menunjukkan bahwa sensor tidak mencatat apapun pada p ≥0, ≤20. Artinya, mesin tidak lagi menggunakan nilai sensor MAP saat katup throttle terbuka penuh dan beban tinggi, melainkan beralih ke nilai pengganti melalui software. Sudut bukaan katup throttle yang terdaftar menawarkan solusi di sini.
Properti komponen MPX4250AP ditunjukkan pada tabel.
Tegangan sinyal mesin yang disedot secara alami:
Tegangan sinyal sensor MPX4250AP mungkin terlihat seperti ini untuk mesin yang disedot secara alami. Dalam grafik ini, throttle dipercepat, dilepaskan, dipercepat, dan diperlambat secara bergantian.
Sensor tekanan pengisian:
Mesin pembakaran dengan supercharging dilengkapi dengan sensor boost pressure untuk mengukur tekanan pada saluran intake. Sensor ini terletak di selang udara (atau pipa) antara intercooler dan katup throttle mesin. Pengisian tekanan dapat dicapai dengan cara berikut:
- mesin diesel: turbo gas buang;
- mesin bensin: turbo gas buang atau kompresor mekanis, atau kombinasi keduanya.
Sensor tekanan muatan (juga disebut sensor tekanan turbo atau sensor boost) sebenarnya adalah sensor MAP dengan rentang pengukuran yang lebih besar dibandingkan dengan mesin yang disedot secara alami:
- mesin yang disedot secara alami: hingga 1,5 bar;
- motor supercharged: hingga 2,5 bar;
- motor supercharged: hingga 3,5 bar.
Sistem manajemen mesin menerjemahkan sinyal tegangan dari sensor tekanan menjadi tekanan dan dengan demikian mengontrol wastegate turbo. Ketika turbo dilengkapi dengan VGT, posisi bilahnya disesuaikan.
- Saat berakselerasi, turbo harus memberikan tekanan lebih. Pintu limbah tetap tertutup sampai tekanan udara masuk yang diinginkan tercapai. tekanan pengisian tercapai.
- Ketika tekanan pengisian yang diinginkan tercapai, ECU mengontrol wastegate, yang akan terbuka sebagian. Tekanan dijaga konstan atau dikurangi dengan membuka pintu limbah lebih banyak.
Kombinasi dengan sensor suhu:
Sensor MAP dapat ditempatkan dalam satu wadah bersama dengan sensor suhu udara masuk. Hal ini dapat dikenali dari empat koneksi. Suhu juga merupakan faktor penting dalam menentukan jumlah injeksi.
Hal-hal berikut dapat kita kenali dari suhu udara:
- Suhu udara masuk tidak boleh berbeda lebih dari 5 derajat dari suhu cairan pendingin saat mesin dingin;
- Temperatur udara masuk lebih tinggi dari temperatur cairan pendingin: Katup EGR tetap terbuka.
Jika ada penyimpangan dari dua poin di atas, maka ECU bisa menghasilkan kode error.
Mendiagnosis sensor tekanan pengisian:
Kita dapat mengenali kesalahan pada sensor tekanan pengisian dengan gejala berikut:
- Mengurangi tenaga mesin;
- Gaya tarikan tidak konstan selama akselerasi;
- Konsumsi bahan bakar dan emisi yang berlebihan;
- Lampu Indikator Kerusakan (MIL) dengan Kode Masalah (DTC) terkait.
Tentu saja, dalam kasus keluhan di atas, jelas sekali bahwa memori kesalahan elektronik mesin terbaca. Jika sistem manajemen mesin menyimpan kode kesalahan yang terkait dengan sinyal yang salah dari sensor tekanan penambah, kita dapat mengharapkan kode berikut: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Penyebab sinyal yang salah dapat berupa:
- Keausan internal, kontaminasi atau bahkan penyumbatan pada elemen sensor;
- Kontaminasi berlebihan pada saluran masuk, misalnya akibat endapan karbon pada intake manifold atau saluran masuk kepala silinder;
- Penyumbatan knalpot;
- Kebocoran pada selang udara;
- Masalah kabel antara sensor dan ECU.
Kontaminasi pada saluran intake dapat diketahui dengan membongkar komponen seperti throttle/katup gas dan intake manifold, atau memeriksa bagian dalam manifold dengan endoskopi. Penyumbatan saluran pembuangan dapat disebabkan oleh kerusakan bagian dalam konverter katalitik atau filter partikulat yang tersumbat.
Kita dapat menyelidiki masalah pada elektronik sensor atau kabel antara ECU dan sensor dengan mempelajari dan mengukur diagram rangkaian.
Gambar di bawah menunjukkan skema sensor tekanan boost. Klik di sini untuk penjelasan tentang pembacaan skema.
Sensor peningkatan tekanan dan sensor suhu udara terintegrasi dalam satu wadah. Sensor memiliki plus yang sama (pin 3) dan ground (pin 1). Dari sini kita dapat melihat bahwa ini adalah sensor aktif. Kabel sinyal sensor boost pressure (pin 4 pada sensor) berwarna abu-abu/hitam dan dihubungkan ke pin 56 unit kontrol mesin. Pada diagram ini kita tidak dapat menentukan apakah sinyal tersebut bertegangan analog (AM) atau digital (PWM). Kita akan mengetahuinya dengan mengukur.
Sensor tekanan pengisian yang digambarkan mengirimkan sinyal AM (Modulasi Amplitudo), yang dapat dilihat pada gambar lingkup. Tingkat tegangan menerjemahkan variasi tekanan terhadap waktu. Tangkapan layar berikut menunjukkan kurva tegangan sensor tekanan pengisian. Pengaturan cakupannya adalah: 1 volt per divisi dan 200 ms per divisi.
Saat mesin dalam keadaan idle, turbo belum memberikan dorongan tekanan apa pun. Tekanan absolut di intake manifold kira-kira 100 kPa. Sensor menerjemahkan tekanan ini menjadi tegangan sekitar 1,6 volt.
Saat Anda berakselerasi, kecepatan mesin dan tekanan turbo meningkat. Tekanan secara bertahap meningkat menjadi 1,4 bar. Tegangan pada gambar lingkup mencapai hampir 3 volt pada tekanan tersebut. Setelah itu, pedal akselerator dilepaskan dan tekanan penambah turun.
Jika terjadi kerusakan pada sensor tekanan pengisian atau kabel, ketidakteraturan akan terlihat pada sinyal. Sinyal tegangan harus antara 0,5 dan 4,5 volt pada tegangan suplai 5 volt. Dua gambar di bawah menunjukkan sinyal dengan interferensi (kiri) dan tanpa interferensi (kanan).
Di halaman memecahkan masalah kabel sensor Teknik pengukuran untuk berbagai jenis sensor dijelaskan, termasuk sensor aktif ini, beserta kemungkinan malfungsi dan penyebabnya.
