Kopling

Subyek:

Kelompok kopling dan tekanan
Lepaskan bantalan
Sistem kopling yang dioperasikan secara mekanis
Sistem kopling yang dioperasikan secara hidrolik
Cacat pada kopling

Kopling dan pelat tekanan:
Tujuan dari kopling adalah untuk menghubungkan dan memutuskan hubungan mesin dengan roda yang digerakkan pada waktu yang diinginkan. Kopling terdiri dari pelat kopling dan pelat penekan (lihat gambar di bawah). Ini melekat pada roda gila mesin. Pada posisi istirahat, pelat penekan menjepit cakram kopling pada roda gila. Lapisan cakram kopling (5) kemudian dijepit pada permukaan kontak (3) roda gila.
Saat pedal kopling ditekan, bantalan pelepas menekan pegas diafragma pelat penekan. Hal ini terjadi pada bagian dalam pegas diafragma. Karena efek diafragma, bagian luar pelat penekan muncul ke luar. Koplingnya “terputus”. Saat pedal kopling dilepas kembali, gaya pada pegas diafragma akan semakin berkurang akibat bantalan pelepas. Pegas ini kembali ke posisi netral sehingga menyebabkan bagian luar diafragma bergerak kembali ke arah cakram kopling. Kopling kembali ditutup di antara pelat penekan dan roda gila. Dengan melakukan ini secara bertahap dan membiarkan kopling tergelincir di antara roda gila dan pelat penekan, mobil mulai bergerak. Jika posisi ini ditahan terlalu lama, atau putaran mesin terlalu tinggi, maka lapisan cakram kopling akan lebih cepat aus atau bahkan rusak.

Cakram kopling merupakan bagian yang aus. Karakteristik pemakaian dijelaskan di bagian bawah halaman ini. Saat mengganti kopling, girboks harus dibongkar di 99% mobil. Ini merupakan pekerjaan yang berat pada sebagian besar mobil. Terkadang subframe juga perlu dibongkar. Dalam beberapa kasus bahkan berguna untuk membongkar blok mesin secara keseluruhan dengan gearbox terpasang secara keseluruhan.
Saat cakram kopling diganti, biasanya pelat penekan dan bantalan pelepas juga diganti. Tidaklah bijaksana untuk membiarkannya di tempatnya, karena pelat penekan juga dapat mengalami keausan; pertimbangkan kompresi dan perpanjangan pegas diafragma dan permukaan kontak di bagian belakang kelompok tekanan tempat cakram kopling ditekan.

Jangan sekali-kali mengoleskan terlalu banyak gemuk pada poros penggerak atau bagian kopling lainnya. Beberapa produsen bahkan melarang penggunaan minyak! Terdapat terlalu banyak minyak di atasnya, yang akan segera menyebabkan debu dari lapisan pelat kopling menempel padanya.
Setelah dibongkar, pastikan semuanya sangat bersih dan bebas minyak. Itu lebih penting daripada mengoleskan minyak. Jika Anda masih ingin mengaplikasikannya, lapisan yang sangat kecil harus diaplikasikan pada gigi spline poros penggerak. Sangat minim hingga hampir tidak terlihat.

Rilis bantalan:
Bantalan pelepas dipasang dengan pegas di bagian dalam rumah gearbox dan meluncur pada gigi poros penggerak. Di satu sisi bantalan pelepas terdapat tuas dan di sisi lain terdapat pegas diafragma kelompok tekanan. Saat mesin hidup, pelat penekan dengan pegas diafragma akan berputar dengan kecepatan yang sama. Poros engkol secara langsung menggerakkan roda gila dan juga kopling. Tuas tidak berputar. Ia hanya melakukan gerakan maju mundur saat pedal kopling ditekan atau dilepas. Bantalan pelepas memungkinkan tuas “stasioner” untuk menekan pegas diafragma yang berputar. Terdapat bantalan bola di antara dua bagian bantalan pelepas, yang memungkinkan bagian-bagian ini bergerak relatif satu sama lain.
Bantalan pelepas yang ditunjukkan adalah a tukang daging poros, yang dijelaskan di halaman bir.

Sistem kopling yang dioperasikan secara mekanis:
Saat menggunakan sistem kontrol mekanis kabel bowden digunakan. Batang juga digunakan di masa lalu, tetapi karena terlalu banyak kelemahannya, seperti gaya reaksi yang disalurkan dengan kuat ke pedal kopling dan permainan yang terjadi pada titik engsel seiring waktu, batang ini tidak lagi digunakan saat ini. Kami tidak akan membahasnya lebih jauh. Kabel Bowden tidak memiliki kelemahan ini. Kekurangan dari kabel ini adalah lama kelamaan kabel menjadi meregang sehingga perlu dilakukan penyesuaian. Selain itu, seiring bertambahnya usia dan juga karena kotoran dan kelembapan, kabel akan menjadi semakin berat.

Operasi: Saat pedal kopling ditekan, kabel dalam ditarik ke dalam kabel Bowden dengan gerakan memutar titik pivot di atas pedal. Hal ini akan menyebabkan tuas kopling berputar di sekitar titik pivot (yang merupakan titik tetap di rumah girboks), mendorong bantalan pelepas ke dalam. Bantalan pelepas menekan pegas diafragma pelat tekanan, melepaskan cakram kopling. Kopling kemudian diputuskan.

Kabel dapat sering disesuaikan. Terkadang kabel dilengkapi dengan mekanisme pengaturan sendiri. Seiring bertambahnya usia, kabel bisa menjadi berat atau retak. Terkadang membantu melumasi kabel. Hal ini dapat dilakukan dengan mengoleskan sedikit pelumas ke dalam lubang di kabel Bowden dan sering mengoperasikan kabel. Solusi terbaiknya adalah dengan mengganti kabelnya.

Sistem kopling yang dioperasikan secara hidrolik:
Dalam sistem kopling hidrolik, tenaga pada pedal rem disediakan oleh fluida (biasanya minyak rem) diberikan pada kelompok penekan. Keuntungan besarnya adalah kopling dapat dioperasikan lebih lancar dibandingkan dengan sistem mekanis dengan kabel kopling. Karena minyak rem digunakan, maka rangkaiannya dihubungkan dengan sistem pengereman. Karena sudah dipasang katup aliran khusus, sistem pengereman tidak akan pernah kehabisan cairan jika terjadi kebocoran pada sistem kopling. Saat mengganti minyak rem sistem pengereman, penggantian minyak kopling juga dapat dilakukan secara bersamaan dengan membuka nipel pada silinder kopling pada girboks.

Operasi: Saat pedal kopling ditekan, tekanan fluida menumpuk di dalam silinder kopling di belakang pedal rem (silinder perintah). Tekanan fluida ini berpindah melalui selang menuju silinder kopling pada rumah gearbox (disebut juga master atau silinder kerja). Piston silinder yang berfungsi ini menekan bagian bawah tuas. Karena bagian atas dipasang pada titik tetap pada rumah gearbox, bagian tengah akan bergerak ke kiri. Bantalan pelepas dipasang di bagian tengah, yang akan menekan pegas diafragma saat dioperasikan. Seperti halnya pegas diafragma pada sistem yang dioperasikan secara mekanis, cakram kopling akan terlepas saat dioperasikan.
Saat pedal kopling dinaikkan kembali menjadi kiri, pegas diafragma akan mendorong bantalan pelepas keluar lagi dan cakram kopling akan terjepit lagi di antara kelompok penekan dan roda gila. Dalam hal ini, transmisi kembali dihubungkan ke mesin dan dapat digerakkan.

Gambar di bawah menunjukkan kendaraan dengan mesin dan girboks dipasang memanjang. Tuas persneling terletak tepat di atas girboks, karena girboks terletak di bawah konsol tengah di interior.

Cacat pada kopling:
Kopling adalah bagian yang aus. Dengan gaya berkendara yang baik, kopling mampu bertahan hingga 300.000 km dengan mudah. Bagi orang yang sering selip kopling dan sering mengemudi di lalu lintas kota, kopling bisa menjadi rusak setelah menempuh jarak beberapa puluh ribu kilometer. Jika kopling sudah aus, hal ini dapat dilihat dari beberapa hal berikut:

Pedal kopling sangat tinggi; Dengan kopling hidrolik, hal ini tidak berarti kopling sudah aus. Jika juga cenderung tergelincir, berarti sudah aus. Dalam kasus kontrol mekanis, ini mungkin juga berarti penyesuaiannya salah. Namun jika pedal diinjak dengan sedikit tenaga dan kopling selip, maka kopling sudah aus.
Kopling tergelincir; Pada saat akselerasi penuh, kecepatan mesin meningkat lebih cepat dibandingkan akselerasi mobil. Hal ini biasanya disertai dengan bau gosong (pelat kopling). Kopling ini sudah sangat aus dan tidak dapat lagi dikendarai.
Saat berakselerasi di gigi 4 (atau lebih tinggi) dan sedikit menyentuh pedal kopling, kopling mulai selip; Kopling menjadi aus.
Jika Anda berakselerasi ke gigi yang lebih tinggi (ke-4 atau lebih tinggi), dan kopling ditekan lalu dilepas sebentar sementara pedal akselerator tetap ditekan, kopling akan bekerja kembali dengan cepat. Jika kopling terus selip dalam jangka waktu yang lama, kopling akan aus.
Koplingnya berat, pedal harus ditekan dengan kuat; kelompok penekan seringkali menjadi penyebab hal ini. Seringkali ini merupakan kombinasi dari kopling dan pelat tekanan yang aus dan perlu diganti.
Kopling tidak terlepas saat pedal kopling ditekan penuh; Mungkin ada masalah pada silinder kopling atau pelat tekanan. Pegas diafragma pada kelompok tekanan mungkin rusak.
Kopling bergetar/menggiring bola saat dilepas; Ini bisa berupa kotoran pada cakram kopling, kopling berlapis kaca, atau roda gila bermassa ganda yang memiliki putaran berlebihan.
Jika kopling sedikit selip (yaitu gaya mengemudi yang baik), pelat bisa menjadi kotor. Dengan menggeser kopling secara singkat dan kuat, pelat akan terbakar bersih kembali. Saat berkendara, masukkan mobil ke gigi tinggi (4 atau 5), tekan kopling setengah, dan akselerasi. Jangan lakukan ini terlalu lama, karena piringnya bisa gosong. Jika dilakukan dengan hati-hati, kotoran akan membakar cakram kopling dan getarannya bisa hilang selamanya.
Jika terdengar suara gesekan saat mobil dalam keadaan netral dan kopling tidak diaktifkan; Saat kopling ditekan, suara bisingnya hilang. Maka ini mungkin bantalan pelepas yang mengeluarkan suara. Bantalan pelepas terletak di antara tuas dan pelat penekan. Saat dibongkar, mungkin akan berbunyi. Mengganti bagian ini adalah satu-satunya solusi.