Subyek:
- Inleiding
- warna
- Lampu H4 dan H7
- Reflektor
- Gambar cahaya dari sinar yang dicelupkan
- Lampu depan Amerika
- Penyesuaian ketinggian lampu depan
- Ukur dan sambungkan kabel lampu depan
- Perbaiki kabel lampu depan
Perkenalan:
Lampu depan memberikan penerangan di bagian depan mobil. Beberapa mobil memiliki semua lampu dalam satu wadah (seperti mobil pada gambar di bawah) dan lainnya memiliki beberapa unit. Penerangan wajib di bagian depan terdiri dari: lampu samping, lampu sorot rendah, lampu sorot tinggi, lampu indikator dan mungkin lampu kabut serta lampu berjalan siang hari. Untuk lampunya bisa pilih salah satu lampu pijar, lampu halogen, xenon dan/atau LED.
warna:
Lampu kota harus berwarna kuning atau putih saat menyala. Menjadi standar lampu halogen terapan. Lampu dengan lapisan cat biru dimaksudkan untuk memancarkan cahaya seputih mungkin (misalnya dengan xenon). Lampu sorot rendah dan lampu sorot tinggi harus berwarna kuning atau putih. Lampu xenon seringkali berwarna biru/keunguan, namun pada alat pengatur lampu depan, gambar cahaya seringkali masih putih saja. Warna lain tidak diperbolehkan.
Indikator di bagian depan mungkin berwarna oranye, kuning atau putih. Lampu kabut memiliki persyaratan yang sama dengan lampu sorot rendah dan lampu jauh; warnanya harus kuning atau putih.
Lampu berjalan siang hari mungkin hanya berwarna putih. Di Amerika, “lampu berjalan siang hari” sering kali berwarna oranye dan menyala terus-menerus saat lampu utama dimatikan. Di Belanda hal ini dilarang dan lampu oranye harus diganti dengan lampu putih. Jika tidak memungkinkan, maka harus dinonaktifkan. Hal ini sering kali menimbulkan masalah lain jika lampu dan indikator siang hari digabungkan; maka solusi satu-satunya adalah dengan memasang lampu berwarna putih. Bagaimanapun, lampu berkedip putih diperbolehkan.
Lampu xenon sering kali dilengkapi dengan ring lampu depan di rumah lampu depan atau di bemper depan. Hal ini untuk mencegah cahaya nyasar, misalnya kotoran dan serangga pada kaca lampu depan.
Lampu H4 dan H7:
Jenis lampu yang paling umum digunakan adalah lampu H4 dan H7. Lampu H4 digambarkan di kiri bawah. Lampu ini memiliki dua filamen berturut-turut; satu untuk sinar rendah dan satu lagi untuk sinar tinggi. Ketika lampu yang dicelupkan dinyalakan dan pengemudi memberi isyarat (atau lampu jauh dinyalakan), lampu yang dicelupkan akan mati sebentar.
Lampu H7 digambarkan di kanan bawah. Lampu ini hanya memiliki 1 filamen; ini hanya untuk sinar rendah. Jadi diperlukan lampu tersendiri untuk high beam.
Bohlam H4 jauh lebih tebal dibandingkan bohlam H7, sehingga tidak dapat tertukar secara tidak sengaja di rumah lampu depan. Lampu H4 juga memiliki tiga sambungan pada stekernya dan lampu H7 memiliki dua sambungan.
Reflektor:
Reflektor sinar rendah:
Sinar lampu yang dicelupkan bersinar ke atas, menghadap bagian atas reflektor parabola. Reflektor ini memantulkan cahaya pada sudut tertentu. Sinar cahaya ini tentunya harus diarahkan ke bawah. Ada orang yang memasang lampu di lampu depan dengan cara sebaliknya (dengan paksa, karena sebenarnya tidak bisa). Sinar cahaya kemudian merambat ke atas dan membutakan semua lalu lintas yang datang.
Reflektor sinar tinggi:
Cahaya high beam memancar ke segala arah, atas dan bawah, kiri dan kanan. Reflektor memantulkan sinar cahaya lurus ke depan, menciptakan pancaran udara yang besar. Output cahayanya kini sudah maksimal, namun sangat mengganggu bagi lalu lintas datang yang silau.
Bayangan cahaya dari sinar yang dicelupkan:
Citra cahaya mobil diukur dan disesuaikan jika diperlukan selama servis pemeliharaan besar dan MOT. Alat pengatur ditempatkan di depan lampu depan, yang berisi layar yang mengukur datangnya cahaya. Berdasarkan gambar cahaya pada alat penyetel, lampu depan dapat disetel dengan menyetel mekanisme penyetelan pada lampu depan. Lampu kabut juga dapat disetel dengan cara ini, namun biasanya hanya dilakukan setelah melepas/memasang atau mengganti unit lampu kabut.
Empat gambar cahaya berbeda ditunjukkan di bawah ini (gambar cahaya 1 adalah contoh penyesuaian tinggi atau rendah). Tiga gambar cahaya lainnya sering muncul dalam praktik. Jika lampu depan ditolak untuk MOT karena pencahayaan yang buruk akibat lensa atau reflektor lampu depan yang lapuk, banyak orang yang tidak mengetahui bagaimana hal ini ditentukan oleh pemeriksa. Ini menjadi lebih jelas melalui gambar-gambar ini. Ada juga kasus borderline yang bisa lolos pemeriksaan begitu saja.
Gambar cahaya 1:
Ini hanyalah garis horizontal. Garis putus-putus hitam menunjukkan seberapa jauh jangkauan cahaya (bagian kuning). Biasanya berkisar antara 1,0% dan 1,5% untuk mobil tanpa xenon dan sekitar 2% untuk mobil dengan xenon. Garis merah atas menunjukkan di mana gambar terang akan berada jika lampu depan diatur ke 0% (terlalu tinggi). Garis merah bawah menunjukkan cahaya gambar yang terlalu rendah (misalnya 3%). Mungkin juga dalam hal ini aktuator disetel terlalu jauh ke bawah, sehingga dapat disetel di interior. Ini harus selalu diubah ke 0 sebelum penyesuaian.
Gambar cahaya 2:
Gambar cahaya yang sempurna. Ketinggian yang bagus, dengan busur cahaya di sisi kanan menyinari pinggir jalan. Hal ini selalu terjadi pada mobil yang melaju di sisi kanan jalan. Pada mobil Inggris, busur ini mengarah ke kiri. Itu sebabnya stiker sering ditempel di lampu depan mobil Inggris saat bepergian ke negara lain. Ini murni untuk melindungi busur cahaya ini agar tidak menyilaukan lalu lintas yang datang.
Gambar cahaya 3:
Pada mobil dengan lensa lampu depan atau reflektor yang sudah lapuk, gambar cahaya sering kali terlihat seperti ini. Ada banyak cahaya; ada banyak cahaya di bagian atas garis pemisah. Kadang-kadang kondisinya sangat buruk sehingga tidak ada lagi garis pemisah yang terlihat. Lampu depan pada prinsipnya memancar ke segala arah, sedangkan keluaran cahaya (dan juga jarak pandang) juga minimal. Terserah hakim untuk menentukan apakah ditolak atau masih diterima.
Jika garis pemisah horizontal masih terlihat (seperti pada gambar ini), mungkin masih dapat disetujui.
Gambar cahaya 4:
Jika lampu dipasang terbalik pada lampu depan, maka cahayanya tidak bersinar ke bawah, melainkan ke atas. Hal ini terlihat jelas pada gambar ini. Lihat gambar di sebelah kanan.
Lampu depan Amerika:
Lampu depan Amerika berbeda dengan versi Eropa. Seringkali terdapat reflektor oranye atau pencahayaan oranye tambahan yang terpasang di dalamnya, yang tidak ada pada versi Eropa. Lampu indikator juga menyala terus-menerus (jika lampu indikator tidak menyala, sudah ditambahkan lampu oranye lainnya pada mobil). Lampu oranye menyala segera setelah mobil dinyalakan (seperti lampu berjalan siang hari). Hal ini tidak diperbolehkan di Belanda. Lampu oranye hanya boleh digunakan sebagai lampu berkedip dan tidak boleh menyala terus-menerus. Belum lagi pengendaliannya hanya 50%. Ini adalah penolakan MOT dan alasan denda saat berhenti lalu lintas.
Perbedaan lain antara lampu depan adalah pola cahayanya. Gambar cahaya lampu depan Amerika, berbeda dengan pedoman Eropa, ditempatkan secara horizontal di sisi kanan gambar cahaya. Gambar cahaya naik sedikit dari tengah dan kemudian garis berjalan horizontal ke kanan. Lampu depannya kini lebih terang ke depan dibandingkan ke pinggir jalan. Hal ini terkadang dapat menimbulkan masalah pada mobil impor. Pada prinsipnya hal ini tidak sesuai dengan persyaratan Eropa, sehingga inspektur dapat menganggap hal ini sebagai penolakan. Hal ini juga tergantung pada seberapa tinggi garis di sisi kanan dibandingkan dengan sisi kiri.
Penyesuaian ketinggian lampu depan:
Ketinggian lampu depan dapat disesuaikan, sehingga dapat diatur ke bawah saat kendaraan dimuati. Motor kemiringan, juga disebut motor penyetel cermin atau motor penyetel, memastikan bahwa reflektor pada lampu depan dimiringkan secara vertikal pada porosnya.
Tiga sistem untuk mengatur ketinggian lampu depan adalah:
- Penyesuaian ketinggian statis. Pengemudi mengontrol penyesuaian menggunakan tombol di dashboard.
- Penyesuaian ketinggian dinamis. Penyesuaian ketinggian merespons gerakan tubuh.
- Penyesuaian ketinggian semi-statis. Sensor pada wishbones mencatat beban kendaraan. Misalnya, saat kendaraan dimuati dari belakang, bagian belakang kendaraan akan turun dan lampu depan akan bersinar ke atas. Dalam hal ini, penyesuaian ketinggian semi-statis menyesuaikan lampu depan ke bawah.
Diagram di sebelah kanan adalah penyesuaian ketinggian lampu statis. Diagramnya bertipe “air terjun” dengan tanda plus (terminal 30) di bagian atas dan tanah (terminal 31) di bagian bawah. Sirkuit dilindungi oleh sekering F22. Itu potensiometer (P1) merupakan kenop pengatur yang dapat diputar oleh pengemudi. Potensiometer adalah resistor variabel dan memiliki plus (pin 1), ground (pin 2) dan kabel sinyal (3). Tegangan pada kabel sinyal tergantung pada posisi wiper potensiometer. Pelari ditunjukkan sebagai panah pada perlawanan. Tegangan disuplai melalui kabel biru ke motor penyetel 1 (V1) dan 2 (V2). Elektronik motor penyetel (ditunjukkan dengan simbol transistor) akan menyetel motor penyetel ke posisi yang diinginkan.
Diagram hanya menunjukkan kabel positif, kabel ground, dan kabel sinyal untuk motor penyetel.
Unit kontrol membaca posisi motor penyetel dan kemudian mengontrolnya untuk memindahkannya ke posisi yang benar. Diagram di bawah menunjukkan apa yang sebenarnya terjadi di unit kendali. Diagram dan teksnya tentang motor penyetel kiri (V1).
Unit kontrol berisi dua op amp dan empat transistor, yang dalam hal ini dirancang sebagai penguat diferensial. Tergantung pada perbedaan tegangan yang timbul antara potensiometer di dasbor dan di motor penyetel, transistor dikendalikan oleh op amp. Perbedaan tegangan ini terjadi misalnya saat pengemudi memutar roda penyetel (P1) ke bawah. Pelari pada hambatan variabel mengambil posisi yang berbeda. Akibatnya, lebih banyak atau lebih sedikit tegangan akan hilang karena panas. Oleh karena itu, tegangan pada pin 3 P1 meningkat atau menurun. Tegangan ini masuk ke dua op amp (O1 dan O2) melalui kabel biru. Op amp mengukur perbedaan tegangan antara kedua potensiometer (P1 dan V1), yaitu antara kabel biru dan oranye.
- Dalam damai: Ketika tegangan pada kabel biru dan oranye sama, sistem dalam keadaan diam.
- Roda penyetelan diturunkan: Transistor T1 dan T4 dibuat konduktif dengan op amp O1 ketika tegangan pada kabel biru lebih tinggi dari pada kabel oranye. Motor penyetel menerima dayanya pada pin 4 melalui kabel merah (melalui T1) dan ground pada pin 5 melalui kabel coklat (melalui T4). Hal ini menyebabkan motor penyetel berputar searah jarum jam hingga tegangan berkurang potensiometer telah mencapai tegangan yang sama dengan potensiometer di dashboard (P1). Ketika tidak ada lagi perbedaan tegangan antar kabel, op amp tidak akan lagi memberikan tegangan ke output.
- Roda penyesuaian muncul: Jika roda penyetel diputar sebaliknya oleh pengemudi, tegangan pada kabel oranye akan menjadi lebih tinggi dibandingkan pada kabel biru. Sekarang opamp O2 memberikan tegangan ke output. Transistor T2 dan T3 sekarang bekerja. Motor penyetel sekarang berputar berlawanan arah jarum jam, yaitu berputar ke arah lain, karena polaritasnya telah terbalik dibandingkan situasi sebelumnya. Kontrol berhenti lagi ketika op amp tidak lagi mengukur perbedaan tegangan antara pelari potensiometer.
Mengukur dan menghubungkan kabel lampu depan:
Rangkaian kabel lampu depan dapat rusak setelah terjadi benturan, pemasangan yang salah menyebabkan kabel terjepit, atau karena rangkaian kabel bergesekan dengan sesuatu. Kabel bisa rusak atau bahkan putus. Untuk memperbaiki kabel, dalam banyak kasus, kabel berwarna sama dapat disambungkan kembali. Seorang teknisi harus dapat mengetahui kabel mana yang mempunyai fungsi dengan membaca skema dan melakukan pengukuran. Pada titik ini, kabel di sisi kendaraan dapat dihubungkan ke kabel lampu depan. Pengetahuan dan keterampilan ini merupakan bagian dari ujian praktek mekanik pertama.
Di bawah ini skema listrik sistem penerangan dapat dilihat dari bagian depan kendaraan. Legenda ditampilkan di sebelah kanan diagram. Diagramnya bertipe “air terjun”, dengan titik positif berada di atas (terminal 30 dan 15) dan tanah di bawah (terminal 31). Diagram menunjukkan beberapa sakelar yang terhubung ke perangkat kontrol (A20). ECU ini menyalakan indikator (E5 dan E6), serta relay untuk lampu sorot rendah dan tinggi. Lampu samping/parkir dinyalakan dan dimatikan langsung dengan saklar lampu (S21). Selanjutnya ditampilkan motor penyetel lampu depan (M01 dan M02), yang berputar ke atas atau ke bawah berdasarkan sinyal dari roda penyetel yang berisi potensiometer.
P02: kotak sekering untuk terminal 30;
P03: kotak sekering untuk terminal 15;
S61: saklar kolom kemudi (indikator dan lampu jauh);
S21: Saklar lampu (pencahayaan kota dan utama)
A20: Perangkat kontrol;
K29: Relai sinar rendah;
K30: Relai sinar tinggi;
E05: Lampu berkedip L;
E06: Lampu berkedip R;
E01B: Sinar tinggi L;
E02B: Sinar tinggi R;
E01A: Sinar rendah L;
E02A: Sinar rendah R;
E01: Lampu parkir L;
E02: Lampu parkir R;
M01: Penyesuaian ketinggian motor ke kiri;
M02: Penyesuaian ketinggian motor ke kanan;
S22: Roda pengatur ketinggian lampu depan
G01: titik dasar lv;
G02: titik dasar rv;
G2*hal: titik dasar bagian dalam
Seperti dijelaskan di atas, seorang teknisi harus dapat menyambungkan kabel lampu depan dengan membaca skema dan melakukan pengukuran. Untuk memperjelas hal ini, di bawah ini adalah rencana langkah demi langkah untuk menyambungkan kabel (yang dipotong) di sisi kendaraan (seringkali satu warna, dalam hal ini merah) ke kabel lepas berwarna pada lampu depan.
Lampu kota/lampu parkir:
Pertama kita periksa apakah pada saat lampu dimatikan, tegangan pada semua kabel yang berasal dari mobil adalah 0 volt dibandingkan dengan ground.
Dalam legenda kita melihat bahwa kode E01 lampu parkir ada di sebelah kiri lampu depan. Kami menggunakan voltmeter untuk mencari kabel positif lampu ini.
- Kabel arde voltmeter: sambungkan ke titik arde yang baik, sebaiknya dengan klip buaya di sekitar titik arde yang ditujukan untuk pengisi daya baterai;
- Kabel positif: salah satu dari enam kabel telah berubah dari 0 volt ke tegangan terpasang (12 hingga 14 volt). Kami mengukur kabel merah satu per satu dan menemukan kabel yang dimaksud. Sebagai pengecekannya, lampu samping dapat dimatikan dan dihidupkan untuk melihat apakah tegangan berubah antara 0 dan 12 volt.
Sinar rendah:
Kami menghubungkan lampu samping dari pengukuran sebelumnya ke kabel atau/bl (oranye/biru) dan menyalakan lampu dekat. Sekarang tegangan dua kabel adalah 12 volt: lampu parkir (tetap menyala) dan kabel lampu dekat. Kami akan mencari thread ini.
Balok tinggi:
Setelah kabel low beam disambungkan ke kabel gn/atau (hijau/oranye), kita nyalakan high beam. Salah satu kabel merah yang tersisa menjadi 12 volt. Kami menghubungkan kabel ini ke kabel GN/SW (hijau/hitam) E01b (high beam).
Lampu berkedip:
Voltmeter mungkin terlalu lambat untuk mengukur tegangan yang bervariasi antara 0 volt (mati) dan 12 volt (hidup) ketika lampu berkedip dinyalakan:
- Indikasi tegangan pada layar mungkin melonjak;
- Layar mungkin menampilkan “tak terhingga” atau “kelebihan beban”.
Tegangan blok dapat diperiksa dengan osiloskop, namun hal ini sebenarnya tidak diperlukan. Saat menyalakan atau mematikan lampu berkedip, kita melihat perubahan tegangan di layar, yang memberi kita informasi yang cukup bahwa kita mengukur pada kabel yang tepat. Kami menghubungkan kabel ini ke kabel bl (biru) E05 (lampu berkedip).
Penyesuaian ketinggian:
Setelah menyalakan lampu samping atau lampu sorot rendah, tegangan yang lebih rendah akan diukur pada salah satu kabel daripada kabel positif lampu. Dalam hal ini kita mengukur 10,9 volt. Jika nilai tegangannya berbeda, kita hampir selalu harus berurusan dengan kabel sinyal untuk motor pengatur lampu depan.
Roda penyetel atau tombol digital terletak di interior (dasbor, kolom kemudi, panel instrumen) untuk menggerakkan motor penyetel lampu depan ke atas atau ke bawah. Pada posisi 0 (lampu depan berada pada posisi tertinggi ke atas) tegangannya seringkali tinggi. Ketika kita memutar roda penyetel ke posisi 2 atau 3, tegangan pada kabel sinyal ke motor penyetel turun: ini memberikan perintah untuk bergerak ke bawah. Tegangannya bisa turun hingga 3 atau 6 volt di posisi 7.
Kabel pengatur ketinggian kemudian kita sambungkan ke kabel ro/wi (merah/putih). Sayangnya, kode warna tidak ada dalam diagram.
Massa (1):
Sejauh ini semua kabel positif sudah tersambung, namun tanpa kabel/kabel ground lampu dan aktuator belum berfungsi. Tegangan pada kabel yang tersisa tetap 0 volt selama semua pengukuran. Untuk memastikan bahwa kabel yang Anda ukur 0 volt adalah kabel ground, kami melakukan pengukuran resistansi. Pengukuran ini ditunjukkan di bawah ini.
Massa (2):
Hambatan pada kabel merah relatif terhadap titik ground pada benda adalah 0,1 ohm. Mungkin saja nilai resistansinya sedikit lebih tinggi, misalnya 5 ohm. Sekarang kita yakin dua kabel merah terakhir terpasang ke bodi, kita sambungkan ke kabel hitam dari lampu depan.
- Kendaraan yang lampu indikatornya berada di unit atau bagian lampu depan yang berbeda sering kali memiliki dua colokan terpisah (seperti yang ditunjukkan pada diagram ini). Kedua colokan memiliki kabel ground. Seringkali kedua kabel ground ini dihubungkan ke titik ground yang sama, jadi tidak masalah jika keduanya ditukar;
- Jika kita memiliki kendaraan dengan lampu berkedip di unit penerangannya, terdapat las arde di lampu depannya dimana beberapa kabel arde menyatu dan muncul sebagai satu kabel arde.
Kami selalu melakukan pengukuran resistansi terakhir. Alasannya adalah lampu yang dimatikan terkadang dihubungkan ke ground pada kedua sambungan (plus dan minus) oleh saklar. Saat Anda mulai mengukur resistansi, ground diukur pada beberapa kabel positif. Hanya ketika lampu dinyalakan barulah tanah berubah menjadi nilai plus.
Lampu H4 dengan saklar massal:
Sejauh ini di bagian ini kita hanya membahas tentang lampu H7 saklar positif. Kita mengetahui hal ini dari fakta bahwa lampu sorot rendah dan lampu sorot tinggi menerima nilai tambah (12 volt) pada kabelnya sendiri untuk menyalakan lampu.
Kita mungkin juga berurusan dengan lampu H4 yang terhubung ke ground. Tiga diagram berikutnya (kanan dan bawah) berhubungan dengan a dengan disabilitas Lampu H4 mengandung:
- E01a: sinar rendah;
- E01b: sinar tinggi;
- S21: saklar penerangan;
- S25: saklar pergantian antara sinar rendah dan tinggi;
- Ins: Lampu indikator jarak jauh di cluster instrumen.
Dengan sistem pencahayaan yang berfungsi dengan baik, kami mengukur tegangan terpasang (sekitar 12 volt) pada sambungan plus dan minus saat dimatikan. Perbedaan tegangan pada lampu sekarang menjadi 0 volt (pada plus dan minus). Sekarang tidak ada arus yang mengalir melalui filamen. Lampunya mati.
Sakelar S21 (sakelar penerangan) menyuplai tegangan suplai ke sakelar yang berdekatan (S25) ketika lampu dimatikan. Saat menyalakan lampu dekat, misalnya, S21 dan S25 keduanya beralih ke ground. Pengemudi dapat menggunakan S25 (biasanya tuas indikator di kolom kemudi) untuk mengalihkan low beam atau high beam ke ground. Salah satu dari dua lampu akan menyala.
Lampu H4 diaktifkan:
Tegangan suplai lampu lagi-lagi 12 volt. Sambungan negatif lampu (sinar rendah berwarna coklat, sinar tinggi merah) dialihkan ke ground melalui saklar 25.
- Sinar yang dicelupkan: ketika sinar yang dicelupkan dinyalakan, tegangan pada pin 1 lampu dibandingkan dengan ground turun dari 12,0 menjadi 0,4 volt;
- High beam: Saat high beam dihidupkan, tegangan pada pin 3 turun menjadi 0,4 volt.
Harap diperhatikan: bila lampu sorot rendah dinyalakan, lampu sorot tinggi akan mati. Ketika kita mengukur 0,4 volt pada sambungan ground low beam, perbedaan tegangan pada high beam adalah 0 volt (pin 3 kemudian menunjukkan 12 volt). Hal ini juga terjadi pada low beam: ketika high beam menyala, perbedaan tegangan pada low beam adalah 0 volt. Singkatnya: ketika yang satu aktif, yang lain mati.
Kita berbicara tentang lampu H4 yang terhubung ke ground, tetapi kita mengukur 0,4 volt pada sambungan ground. Hal ini karena terdapat resistor pada saklar yang mengkonsumsi sisa 400 mV. Saat memperbaiki dan menyambungkan kabel, ukurlah dengan voltmeter, dan bukan dengan ohmmeter!
Dalam diagram kita melihat titik koneksi di bawah E01b dimana INS (panel instrumen) juga terhubung. Panel instrumennya memiliki penghubung antara plus dan minus lampu high beam. Saat lampu high beam menyala (kita ukur 3 volt pada pin 0,4), lampu indikator high beam di instrument cluster juga dialihkan ke ground. Lampu indikator menyala bersamaan dengan lampu jauh. Saat dimatikan, beda tegangan pada lampu indikator juga 0 volt (12 volt pada plus dan 12 volt pada minus), sehingga tidak ada arus yang mengalir melaluinya.
Perbaikan kabel lampu depan:
Perbaikan dapat dilakukan dengan menyambungkan kabel, dengan sumbat besi (A) di ujungnya, pada blok konektor (B dan C) dan terakhir digeser menjadi satu. Strip steker yang ditunjukkan baik-baik saja untuk digunakan di dalam ruangan, tetapi di bawah kap, konektor yang tidak berinsulasi dapat terkena kelembapan, dll. Tentu saja, sambungan steker berinsulasi harus dibuat di sini. Prinsipnya sama, dan ilustrasinya berfungsi sebagai contoh.
Sumbat besi harus dijepit pada kawat yang telah dilucuti kira-kira 1 mm; kawat tembaga tidak boleh lebih panjang. Kami memasukkan ujung kawat ke dalam steker besi dan menekan steker ke kawat dengan tang lug AMP/kabel khusus (ditampilkan) atau tang torsi.
Untuk memudahkan Anda saat menyambung, Anda dapat membuat gambar sederhana yang menunjukkan posisi colokan 1 sampai 8 dan lampu/motor penyetel pada lampu depan.
Pada contoh ini, lampu sein kanan (R) dihubungkan ke pin 2, lampu samping/lampu parkir (58R) ke pin 5, aktuator ke pin 6 dan 7, lampu jauh (56a) ke pin 7, lampu dekat (low beam) ( 56b) ke pin 4 dan ground (31) pada pin 3.
