Subyek:
- Pendinginan udara vs. pendinginan cair
- Jenis cairan pendingin
- Komponen pendingin
- Tentukan kandungan antibeku
- Interval penggantian cairan pendingin
- Ganti cairan pendingin
- Pendingin generasi terbaru
Pendinginan udara vs. pendingin cair:
Mesin berpendingin cairan memiliki saluran pendingin di blok mesin dan kepala silinder tempat cairan pendingin mengalir. Pendingin tidak benar-benar mendingin, tetapi menyerap panas dari bagian-bagiannya dan memindahkan panas ini ke mesin radiator. Di sini pendingin didinginkan oleh angin. Pendingin yang didinginkan kemudian mengalir kembali melewati bagian-bagian mesin yang hangat untuk menyerap panas.
Keuntungan pendingin cair dibandingkan pendingin angin:
- Bahkan pendinginan. Aliran cairan pendingin dapat dikontrol secara akurat. Panas dapat dikontrol dengan lebih baik saat dihamburkan, sehingga perbedaan suhu lebih kecil. Cairan pendingin menyerap panas dengan sangat cepat, dapat menyimpan panas dalam jumlah besar serta berbentuk bagus dan tipis, sehingga dapat dipompa dengan cepat melalui sistem pendingin.
- Kebisingan mesin lebih sedikit. Cairan yang mengelilingi silinder memiliki efek peredam suara.
- Jika mesin dimatikan setelah perjalanan jauh, suhu mesin akan tetap hangat lebih lama (bermanfaat saat istirahat mengemudi, karena suhu mesin akan berkurang setelah dihidupkan ulang). Pendingin kemudian memastikan mesin mendingin lebih lambat. Selama pendinginan lambat, tegangan material yang terjadi lebih sedikit dibandingkan saat beberapa bagian mesin mendingin lebih cepat dibandingkan bagian lain.
Jenis pendingin:
Kami menemukan cairan pendingin dalam beberapa jenis dan warna:
- Hijau atau biru (G11). Mengandung silikat (garam) dan dapat digunakan pada mesin lama. Paling umum digunakan, misalnya BMW dan sebagian besar MINI.
- Merah / Kuning (G12). Pendingin ini cocok untuk mesin aluminium dan silikatnya telah digantikan oleh Teknologi Asam Organik (OAT). Coolant kuning yang kami temukan di Renault antara lain;
- Ungu / tidak berwarna (G12+). Pendingin universal ini mengandung aditif yang lebih baik dibandingkan pendingin merah atau kuning;
- Merah / Merah Muda (G12++, G13). Mengandung aditif silikat dan memberikan perlindungan aluminium ekstra untuk mesin modern, cocok untuk aplikasi jangka panjang dan terutama digunakan oleh Volkswagen / Audi dll.
Sebelum menambahkan cairan pendingin, periksa dulu jenis (warnanya) yang mana. Menambah dan/atau mencampur jenis cairan pendingin yang salah dapat membahayakan komponen mesin.
Komponen pendingin:
Pendingin terdiri dari campuran air demineralisasi, antibeku (glikol) dan aditif. Aditif ini memberikan perlindungan pada bagian-bagian mesin dan komponen sistem pendingin dan disebut “dopes”.
- Air: kerak kapur dan klorin telah dihilangkan dari air demineralisasi, sehingga tidak terjadi penyumbatan dan bagian-bagian mesin tidak terpengaruh.
- Antibeku: antibeku (glikol) ditambahkan ke cairan pendingin untuk menurunkan titik beku. Tanpa antibeku, cairan pendingin akan membeku pada suhu 0°C dan bagian-bagian mesin dapat rusak (retak) akibat pemuaian air beku. Menambahkan antibeku akan menurunkan titik beku antara -25 °C dan -40 °C. Mono Ethylene Glycol (MEG) atau Mono Propylene Glycol (MPG) dapat digunakan sebagai antibeku, dimana MEG memiliki kapasitas menyerap panas yang lebih besar dan oleh karena itu paling umum digunakan, dan MPG paling tidak berbahaya bagi lingkungan. Rasio pencampuran antara air dan antibeku menentukan titik beku.
– campuran 30:70 (30% antibeku dan 70% air) seringkali cukup di daerah beriklim sedang;
– di iklim yang suhunya sering turun jauh di bawah titik beku, campuran disesuaikan menjadi 60:40 atau 70:30. - Aditif: Aditif dalam cairan pendingin disebut aditif. Aditif memberikan sifat pendingin yang lebih baik:
– obat bius anti busa: ketika cairan pendingin berbusa, lebih sedikit panas yang diserap dan ini menghambat sirkulasi. Busa yang dihasilkan juga dapat menyebabkan kavitasi. Katitasi terjadi ketika gelembung udara tiba-tiba meledak karena perubahan tekanan. Gelombang tekanan yang ditimbulkannya bahkan dapat menghancurkan bagian logam;
– obat bius anti lumpur: komponen yang menggumpal dapat menyebabkan penyumbatan;
– lapisan anti korosi: karena bagian-bagian mesin dan cairan pendingin terbuat dari logam yang berbeda, korosi elektrolitik dapat terjadi.
Obat bius anti korosi mencegah korosi ini dengan mencegah konduksi;
– pelumasan: penambahan pelumas mencegah keausan segel pompa pendingin. Tanpa pelumas, gesekan antara poros dan seal akan lebih besar, sehingga akan timbul bunyi berdecit dan seal akan lebih cepat aus dan mulai bocor.
Tentukan kandungan antibeku:
Selama servis pemeliharaan (besar) pada mobil, kandungan antibeku pada cairan pendingin diperiksa. Seiring waktu, jumlah antibeku mungkin berkurang, misalnya setelah menambahkan air. Kandungan antibeku dapat diperiksa dengan dua cara:
- Dengan refraktometer Anda dapat mengukur pembiasan cahaya melalui cairan. Kami menyebutnya meteran optik. Semakin tinggi kandungan antibeku, semakin lambat cahaya melewatinya dan semakin besar efek pembengkokan pada cahaya. Dengan mengoleskan beberapa tetes cairan pendingin ke kaca, titik pecahnya dapat dilihat dari cahaya melalui kaca penglihatan. Kemudian seseorang melihat ke dalam cahaya melalui lubang intip. Garis pemisah antara putih dan biru (lihat gambar di bawah) menunjukkan suhu hingga cairan pendingin memberikan perlindungan. Dalam contoh, suhunya -28 °C. Saat mengukur air keran tanpa bahan tambahan, pemisahan akan turun hingga 0 °C;
- Skala antibeku mengukur berat jenis cairan pendingin. Antibeku memiliki berat jenis yang lebih tinggi dibandingkan air. Rasio pencampuran mempengaruhi berat. Semakin tinggi bobotnya, semakin banyak antibeku yang ada.
Jika ternyata kandungan antibeku terlalu rendah, cairan pendingin harus diganti. Tidak disarankan menambahkan antibeku murni ke cairan pendingin yang ada. Bagian selanjutnya menunjukkan mengapa lebih baik mengganti cairan pendingin.
Interval penggantian cairan pendingin:
Cairan pendingin seringkali tidak diganti secara berkala, seperti halnya oli mesin. Produsen biasanya tidak menunjukkan jangka waktu penggantian. Namun, disarankan untuk mengganti cairan pendingin setiap beberapa tahun. Seiring waktu, dope akan hilang dan tidak lagi memberikan perlindungan terhadap busa, lumpur, korosi, dan cairan pendingin tidak lagi memiliki efek pelumas. Ketika korosi terjadi pada blok mesin, logam sedikit larut dalam air. Perbedaan 'kecenderungan' untuk larut memberikan semacam efek baterai. Tegangan listrik tercipta antara logam-logam yang berbeda dan suatu rangkaian dapat dibuat di mana salah satu dari dua logam tersebut terkorosi. Jika cairan pendingin juga mengandung garam atau asam, misalnya jika menggunakan air keran, maka konduktivitasnya akan meningkat.
Selain meningkatnya risiko korosi, polusi juga semakin meningkat. Melalui gasket yang berkeringat, keausan pada pompa air, dan partikel logam setipis wafer akibat erosi aliran fluida, cairan pendingin menjadi terkontaminasi dan hal ini menyebabkan lebih banyak keausan.
Disarankan untuk mengganti cairan pendingin setiap dua tahun sekali, atau paling lambat empat tahun sekali dan maksimal 50.000 km. Setelah perbaikan dilakukan, misalnya pada radiator, pompa cairan pendingin, atau termostat, sebaiknya cairan pendingin yang telah dikeringkan tidak digunakan kembali. Mengisi dengan cairan pendingin baru lebih disukai.
Gambar di bawah menunjukkan cairan pendingin yang dope-nya telah hilang dan mungkin telah terjadi pengenceran dengan air keran. Cairan pendingin berubah warna menjadi coklat, begitu pula seluruh bagian dan saluran dalam sistem pendingin. “Air karat” ini dapat dibuang, setelah itu sistem dapat diisi ulang dengan cairan pendingin baru. Jika hal ini tidak dilakukan tepat waktu, dapat terjadi kerusakan seperti: kebocoran pompa air, kebocoran seal dan gasket, radiator (pemanas) tersumbat, termostat rusak, dan endapan pada dinding sistem pendingin.
Ganti cairan pendingin:
Seringkali terdapat sumbat pembuangan di bagian bawah radiator. Jika hal ini tidak terjadi, selang radiator bawah dapat ditarik untuk mengalirkan sebagian besar sistem pendingin. Beberapa mesin juga memiliki sumbat pembuangan pada blok mesin itu sendiri. Konsultasikan manual instruksi terlebih dahulu untuk menentukan lokasi sumbat pembuangan.
Setelah dikuras, sistem dapat diisi. Jika pembuangan udara sangat mudah terjadi pada satu mobil, pada mobil lain satu atau lebih sekrup pembuangan harus dibuka sebagian agar sisa udara dapat keluar dari sistem melalui titik tertinggi. Ada mesin yang pendarahannya sangat sulit sehingga mobil harus dimiringkan ke belakang saat mesin menyala agar gelembung udara yang ada bisa keluar melalui titik tertinggi (tutup radiator atau tangki ekspansi).
Cara terbaik untuk mengisi sistem pendingin adalah dengan menyedotnya terlebih dahulu. Seluruh sistem pendingin dapat disedot melalui penutup dengan keran dan udara bertekanan. Dengan kemudian membuka keran pada tangki pendingin, cairan pendingin baru tersedot ke dalam sistem. Dalam hal ini, tidak diperlukan pendarahan.
Jika sistem sudah terisi dan dikuras, maka dengan cara yang cukup sederhana dapat diperiksa apakah peredarannya sudah teratur. Aliran balik yang jelas harus terlihat di tangki ekspansi. Pemanasnya juga harus cukup hangat. Apakah mesin berada pada suhu pengoperasian tetapi pemanasnya tidak atau hampir tidak panas? Ataukah suhu naik sebentar saat Anda berakselerasi, namun kemudian udara menjadi lebih dingin lagi? Maka Anda dapat yakin bahwa masih ada gelembung udara di dalam sistem.
Pendingin generasi terbaru:
Obat anti korosi konvensional tidak mampu melindungi kombinasi material yang berbeda secara memadai. Dalam jangka pendek, terjadi erosi pada pompa air dan saluran pendingin tersumbat karena cairan pendingin berubah menjadi semacam gel. Selain itu, plastik dapat mengeras sehingga menyebabkannya pecah. Untuk mencegah hal ini, cairan pendingin generasi terbaru dilengkapi dengan dope yang terbuat dari asam karboksilat organik, yang tidak membentuk lapisan pelindung pada logam sehingga tidak menimbulkan korosi pada logam.
