Subyek:
- Umum
- Konsekuensi dari pendinginan yang terlalu banyak atau terlalu sedikit
- Berbagai cara pendinginan
- Pendinginan cair
- Tes tekanan
Umum:
Pendinginan mesin penting dilakukan karena mesin dapat menjadi terlalu panas sehingga membahayakan pelumasan dan meningkatkan risiko terjadinya knocking (pembakaran tidak terkendali). Beban termal pada motor juga mempunyai pengaruh besar terhadap masa pakainya. Oli mesin dan cairan pendingin mempunyai tugas mendinginkan mesin secara internal. Sistem pendingin suatu mesin terdiri dari beberapa bagian yang sangat penting, yang tercantum di bawah ini:
- Tangki ekspansi; Persediaan cairan pendingin disimpan di sini
- Radiator pemanas; untuk pemanasan interior
- termostat; 2 buah, dibagi menjadi 2 sirkuit pendingin
- Radiator; Pendingin di sini didinginkan oleh udara yang lewat (angin).
- pompa air; memastikan sirkulasi cairan pendingin. Pompa air biasanya digerakkan oleh timing belt atau timing belt. Saat ini, pompa air semakin digerakkan secara elektronik.
- Pemanas parkir; pemanasan awal cairan pendingin sebelum menghidupkan mesin. Ini sering kali menjadi pilihan. Kebanyakan mobil tidak dilengkapi dengan pemanas parkir.
De kipas pendingin melindungi sistem pendingin dari panas berlebih.
Konsekuensi dari pendinginan yang terlalu banyak atau terlalu sedikit:
Kurangnya pendinginan dapat disebabkan karena cairan pendingin tidak dapat bersirkulasi dengan baik. Hal ini dapat disebabkan oleh cairan pendingin yang terlalu sedikit (kebocoran), adanya penyumbatan pada sistem pendingin (misalnya radiator), pompa air yang rusak dan cairan pendingin tidak lagi bersirkulasi dengan baik, atau ketika kipas pendingin / visco fan tidak berfungsi. tidak menyala. Hal-hal berikut dapat terjadi akibat pendinginan yang tidak memadai:
- Terlalu panas;
- Penyitaan bagian-bagian mesin;
- Cincin piston putus;
- Penebalan oli mesin. (Komponen yang lebih ringan menguap dalam minyak, membuatnya lebih kental);
- Ping.
Knocking juga bisa disebabkan oleh bensin dengan angka oktan yang terlalu rendah, campuran udara/bahan bakar yang terlalu buruk, waktu pengapian yang disetel terlalu dini, atau adanya endapan karbon di ruang bakar. Informasi lebih lanjut tentang ini dapat ditemukan di halaman ping.
- Konsumsi bahan bakar tinggi (mesin tidak mencapai suhu pengoperasian).
- Kontaminasi internal (pada suhu rendah, lebih banyak sisa pembakaran dan partikel kotoran yang tertinggal di mesin).
- Kondensasi partikel bahan bakar (pembakaran buruk).
- Pemanas interior tidak memanas.
Berbagai cara pendinginan:
- Pendinginan tidak langsung: Udara hangat dilewatkan cairan pendingin diserap lalu dilepaskan ke radiator menuju angin. Itulah sebabnya pendinginan cair disebut “pendinginan tidak langsung”. Saat ini semua mobil penumpang memiliki pendingin tidak langsung.
- Pendinginan langsung: Panas pada akhirnya dihilangkan oleh angin. Karena panas dilepaskan ke udara luar selama pendinginan udara, kita menyebutnya pendinginan langsung. Mobil tua sering kali berpendingin udara (misalnya VW Transporter dan Beetle pertama). Dengan menggunakan sirip pendingin pada blok mesin, bagian-bagian tersebut didinginkan oleh angin. Pendinginan angin adalah cara pendinginan yang sederhana dan murah. Angin mengalir melewati silinder dan langsung menyerap panas.
- Pendinginan udara paksa: Kipas meniupkan udara dingin melewati silinder dan kepala silinder. Silinder dan kepala silinder juga dilengkapi dengan sirip pendingin. Melalui pelapisan di sekitar kipas dan bagian yang akan didinginkan, udara pendingin didistribusikan sedemikian rupa sehingga tercapai pendinginan yang seragam.
Keuntungan dari pendingin udara termasuk lebih sedikit perawatan yang diperlukan. Tidak ada kebocoran yang dapat terjadi karena pada pendinginan cair, ketinggian cairan tidak perlu diperiksa atau diganti, dll. Periode pemanasan juga lebih singkat. Cairan pendingin tidak perlu dihangatkan terlebih dahulu saat start, sehingga mesin berpendingin udara mencapai suhu pengoperasian lebih cepat. Oleh karena itu, keausan juga berkurang selama periode pemanasan.
Tes tekanan:
Jika level cairan pendingin dalam reservoir terus menurun, kemungkinan terjadi kebocoran. Terkadang kebocorannya sangat minim sehingga tidak terlihat saat melihat blok mesin dan komponen di sekitarnya dengan senter. Sedikit cairan pendingin yang berakhir di bagian hangat blok mesin, misalnya, bisa menguap sehingga tidak ada bekas kebocoran yang tertinggal.
Karena sistem pendingin mengalami penurunan tekanan saat mesin dimatikan (dingin), cairan pendingin tidak akan bocor saat mesin dalam keadaan diam. Dalam kasus seperti itu, sistem pendingin mobil bisa menjadi bertekanan. Cairan pendingin dapat bocor melalui tempat yang pakingnya mengering atau retak.
Contoh uji tekanan dapat dilihat pada gambar.
Penguji tekanan (sering berupa pompa tangan dengan indikator dial yang menunjukkan tekanan) dilengkapi dengan sejumlah tutup pemasangan yang berbeda. Tidak semua sambungan reservoir cairan pendingin atau tutup radiator sama. Setelah memasang tutup tekanan yang benar, penguji tekanan dapat dihubungkan ke tutup dengan kopling cepat. Dengan menggerakkan batang piston penguji tekanan bolak-balik beberapa kali, tekanan berlebih diberikan pada sistem pendingin. Selang radiator dan selang pendingin pada mesin akan menjadi keras. Terkadang sistem pendingin perlu diberi tekanan setidaknya selama satu jam sebelum kebocoran terlihat. Tetesan kemudian dapat terbentuk di ujung selang, gasket rumah termostat, atau penutup cairan pendingin lainnya.
Gambar menunjukkan kebocoran pada selang radiator bawah:
Jika ditemukan kebocoran, maka harus diperbaiki dengan suku cadang baru. Terkadang paking atau cincin-O baru seharga beberapa euro sudah cukup. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh membuang sealant ke dalam radiator. Apa yang disebut “kebocoran penghenti radiator” ini dapat menyebabkan penyumbatan pada sistem pendingin. Hal ini tidak hanya menutup lubang tempat kebocoran berada, tetapi mungkin juga saluran pendingin di radiator atau inti pemanas.
Halaman terkait:
