Subyek:
- Pengaturan waktu katup variabel
- MultiUdara
Pengaturan waktu katup variabel:
Tenaga mesin sangat bergantung pada poros bubungan. Jika memiliki lug yang panjang dan lonjong, maka katup terbuka lebih lama. Ini berarti lebih banyak udara yang masuk dan keluar mesin, sehingga menghasilkan tenaga lebih besar. Jika bubungan lebih pendek dan runcing, katup akan membuka lebih sedikit dan menutup lebih cepat, sehingga lebih sedikit udara yang masuk dan keluar, sehingga menghasilkan tenaga yang lebih sedikit. Keuntungannya adalah itu Konsumsi bahan bakar dapat dikurangi.
Kecepatan mesin rendah dengan beban rendah memerlukan:
- Katup masuk membuka terlambat dan menutup lebih awal.
- Katup buang terlambat membuka dan menutup lebih awal.
Kecepatan mesin yang tinggi dengan beban yang tinggi memerlukan:
- Buka katup masuk lebih awal dan tutup terlambat.
- Buka katup buang lebih awal dan tutup terlambat.
Produsen mobil selalu mencari jalan tengah. Variable valve timing menyesuaikan camshaft ke posisi yang diperlukan pada kecepatan mesin bekerja. Gambar tersebut menunjukkan dua diagram katup.
Diagram katup kiri menunjukkan situasi "normal" tanpa penyetelan, diagram kanan setelah penyetelan poros bubungan masuk dan buang. Terlihat bahwa selama penyetelan, katup masuk membuka 4° lebih awal dan menutup 4° lebih lambat. Katup buang juga membuka 4° lebih awal dan menutup 4° lebih lambat.
Menyesuaikan camshaft:
Dengan bentuk variabel valve timing ini, poros bubungan berputar relatif terhadap roda gigi yang digerakkan oleh poros bubungan timing belt of rantai waktu digerakkan (lihat gambar di bawah). Sistem ini memastikan katup terbuka lebih awal atau lambat, namun tidak dapat mengatur agar katup tetap terbuka lebih lama, karena bentuk camshaft tetap sama. Sistem yang ditunjukkan di bawah ini bekerja secara hidrolik. Mesin, termasuk sproket poros bubungan, berputar searah jarum jam. Pada sproket poros bubungan pada gambar di bawah, ditandai 2 posisi dimana poros bubungan akan ditempatkan dalam kaitannya dengan sproket saat diam (merah muda) dan pada beban penuh (ungu). Posisi pembukaan awal pada beban penuh (ungu) dan posisi netral (merah muda) juga ditandai pada Cam itu sendiri.
Dalam situasi berkendara yang tenang, yaitu kecepatan rendah dengan beban rendah, katup akan terbuka kemudian. Tanda merah muda kemudian diterapkan. Bagian ungu berlaku saat akselerasi kecepatan penuh dan akselerasi keras. Oli kemudian dipompa ke titik penyetelan di sproket poros bubungan, memutar bagian dalam ke kanan. Camshaft kemudian diputar relatif terhadap roda gigi, sehingga cam akan mendorong katup membuka dan menutup lebih cepat.
Gambar tersebut menunjukkan ruang oli pada roda gigi camshaft yang dapat disetel. Dengan mengisi ruang dengan oli, poros bubungan disetel. Roda gigi pengatur waktu diputar relatif terhadap pemasangan poros bubungan.
Gambar menunjukkan dua sprocket camshaft yang dapat disetel dengan saluran oli. Saluran minyak berwarna kuning.
Pompa oli di wadah oli menyuplai katup solenoid dengan tekanan oli. Ketika katup solenoid dikendalikan oleh unit kontrol mesin (ECU), katup tersebut mentransfer tekanan oli ke sprocket camshaft. Katup solenoid memastikan sprocket camshaft menyesuaikan.
Kemungkinan malfungsi pada sistem di atas antara lain:
- Katup solenoid yang tidak lagi menyuplai tekanan oli ke roda gigi camshaft. Hal ini sering kali disebabkan oleh polusi. Jika demikian, saringan pada katup solenoid mungkin tersumbat oleh lumpur hitam atau partikel kotoran lainnya. Pembersihan sering kali menawarkan solusinya.
- Sprocket camshaft yang tidak lagi disetel dengan benar. Hal ini seringkali juga disebabkan oleh polusi.
Kontaminasi biasanya terjadi akibat berkendara terlalu lama dengan oli mesin yang sudah tua.
MultiUdara:
MuliAir adalah sistem yang sepenuhnya dikontrol secara elektronik untuk mengontrol pembukaan dan penutupan katup masuk secara individual melalui kontrol elektronik-hidraulik. MultiAir mengontrol pengangkatan katup dan timing katup pada katup masuk. MultiAir digunakan pada mesin bensin dan diesel. Camshaft yang dapat disetel tidak lagi diperlukan.
Dengan MultiAir terdapat sambungan hidrolik antara camshaft dan katup masuk. Camshaft menggerakkan piston silinder tekanan tinggi MultiAir melalui roller rocker arm. Piston dalam silinder bertekanan tinggi ini memaksa oli ke katup yang dikontrol secara elektronik; disebut juga solenoid atau katup solenoid. Volume oli yang dialirkan ke ruang oli di atas katup masuk divariasikan oleh katup yang dikontrol secara elektronik. Volume oli yang lebih sedikit berarti katup masuk membuka lebih sedikit. Katup yang dikontrol secara elektronik ini dikontrol secara presisi oleh engine control unit (ECU). Hal ini memungkinkan pengaturan waktu dan ketinggian pengangkatan disesuaikan secara akurat dengan kebutuhan udara mesin.
Saat tenaga mesin dibutuhkan, seperti saat berkendara pada kecepatan lebih tinggi dan beban mesin lebih tinggi, katup masuk akan terbuka penuh.
Saat mesin hidup dan idle, katup masuk nantinya akan terbuka. Akan terjadi underpressure yang besar pada ruang bakar sehingga menyebabkan kecepatan udara meningkat ketika katup inlet dibuka. Ini memastikan pembentukan campuran yang lebih baik dan pembakaran yang lebih baik.
Pada kecepatan sedang dan beban mesin parsial, katup masuk akan menutup lebih awal. Hal ini mencegah gangguan pada intake manifold dan mengurangi kehilangan pertukaran gas, yang pada akhirnya mengakibatkan peningkatan torsi mesin.
Ada juga "multilift" pada kecepatan sedang dan beban mesin parsial. Dengan multilift, katup buang dibuka beberapa kali per langkah daya, sehingga meningkatkan kualitas pembakaran.
MultiAir juga memungkinkan untuk membuka sebentar katup masuk pada akhir langkah buang; ini menambahkan sebagian kecil gas buang ke udara masuk dan menciptakan EGR internal.
