Subyek:
- Pengangkatan katup variabel umum
- Pergeseran aksial camshaft
- valvetronic
- MuliAir
Pengangkatan katup variabel umum:
Pengangkatan katup variabel adalah teknik yang memastikan bahwa pengangkatan katup dapat disesuaikan saat poros bubungan katup terbuka. Ini mengontrol seberapa jauh katup terbuka. Hal ini bermanfaat baik untuk konsumsi bahan bakar maupun tenaga mesin. Pengangkatan katup variabel hanya diterapkan pada poros bubungan masuk. Ada beberapa teknik yang digunakan oleh produsen berbeda. Halaman ini menjelaskan beberapa teknik.
Gambar tersebut menunjukkan bagaimana katup masuk dibuka lebih jauh pada putaran mesin yang lebih tinggi.
Pergeseran aksial poros bubungan:
Dengan sistem ini camshaft digeser ke arah memanjang. Bagian hijau pada camshaft menunjukkan ketinggian cam pada kecepatan rendah dan daya rendah. Pada bagian tersebut katup masuk tidak akan terbuka terlalu jauh. Bagian merah pada camshaft menunjukkan ketinggian cam pada kecepatan tinggi dan/atau daya tinggi. Katup akan terbuka lebih jauh. Sistem ini digunakan oleh Honda dan dikenal sebagai “V-tec”.
Camshaft bergeser karena katup solenoid menyuplai oli ke ruang oli.
katuptronik:
Sistem Valvetronic BMW memungkinkan penyesuaian ketinggian pembukaan katup agar sesuai dengan kondisi penggunaan. Saat mesin dalam keadaan idle, katup hanya akan terbuka beberapa milimeter; Karena celah udara yang kecil, udara yang mengalir ke dalam silinder akan memperoleh kecepatan yang tinggi. Kecepatan udara yang tinggi juga dapat menciptakan pusaran yang lebih baik. Pusaran ini akan mendistribusikan kabut bahan bakar dengan lebih baik, sehingga pembakaran menjadi optimal.
Pada kecepatan lebih tinggi atau beban lebih tinggi, katup akan terbuka lebih jauh.
Sistem Valvetronic sepenuhnya mengambil alih tugas katup throttle, yang terbuka lebih jauh seiring dengan peningkatan kecepatan dan beban. Oleh karena itu, katup throttle tidak diperlukan dan tidak ada pada mesin yang menggunakan Valvetronic.
Saat mesin dalam keadaan idle, camshaft (1) akan menekan tuas perantara (2). Tuas perantara akan bergantung di bagian atas mengelilingi sumbu eksentrik. Hal ini akan menyebabkan bagian bawah bergerak ke kiri. Karena bagian bawah mendorong roller drag rocker (3) ke bawah, katup saluran masuk akan terbuka. Ketika poros bubungan diputar lebih jauh dan bubungan berada di atas, pegas (4) akan mendorong tuas perantara kembali ke posisi semula. Katup masuk menutup.
Pada peningkatan kecepatan atau peningkatan beban, motor listrik akan memutar roda gigi cacing dan juga cincin roda gigi poros eksentrik (5). Karena poros eksentrik telah diputar, bagian yang tebal sekarang akan memutar tuas perantara secara miring. Oleh karena itu, tuas perantara akan berada pada sudut. Akibatnya, bagian bawah tuas perantara akan mendorong roller drag rocker arm katup masuk ke bawah dengan jarak yang lebih jauh. Katup masuk sekarang akan terbuka lebih jauh.
Dengan terus menerus mengubah posisi tuas berdasarkan kecepatan dan beban mesin, maka katup akan terbuka semakin lebar.
MultiUdara:
MuliAir adalah sistem yang sepenuhnya dikontrol secara elektronik untuk mengontrol pembukaan dan penutupan katup masuk secara individual melalui kontrol elektronik-hidraulik. MultiAir mengontrol pengangkatan katup dan timing katup pada katup masuk. MultiAir digunakan pada mesin bensin dan diesel. Camshaft yang dapat disetel tidak lagi diperlukan.
Dengan MultiAir terdapat sambungan hidrolik antara camshaft dan katup masuk. Camshaft menggerakkan piston silinder tekanan tinggi MultiAir melalui roller rocker arm. Piston dalam silinder bertekanan tinggi ini memaksa oli ke katup yang dikontrol secara elektronik; disebut juga solenoid atau katup solenoid. Volume oli yang dialirkan ke ruang oli di atas katup masuk divariasikan oleh katup yang dikontrol secara elektronik. Volume oli yang lebih sedikit berarti katup masuk membuka lebih sedikit. Katup yang dikontrol secara elektronik ini dikontrol secara presisi oleh engine control unit (ECU). Hal ini memungkinkan pengaturan waktu dan ketinggian pengangkatan disesuaikan secara akurat dengan kebutuhan udara mesin.
Saat tenaga mesin dibutuhkan, seperti saat berkendara pada kecepatan lebih tinggi dan beban mesin lebih tinggi, katup masuk akan terbuka penuh.
Saat mesin hidup dan idle, katup masuk nantinya akan terbuka. Akan terjadi underpressure yang besar pada ruang bakar sehingga menyebabkan kecepatan udara meningkat ketika katup inlet dibuka. Ini memastikan pembentukan campuran yang lebih baik dan pembakaran yang lebih baik.
Pada kecepatan sedang dan beban mesin parsial, katup masuk akan menutup lebih awal. Hal ini mencegah gangguan pada intake manifold dan mengurangi kehilangan pertukaran gas, yang pada akhirnya menghasilkan torsi mesin lebih tinggi.
Ada juga "multilift" pada kecepatan sedang dan beban mesin parsial. Dengan multilift, katup buang dibuka beberapa kali per langkah daya, sehingga meningkatkan kualitas pembakaran.
MultiAir juga memungkinkan untuk membuka sebentar katup masuk pada akhir langkah buang; ini menambahkan sebagian kecil gas buang ke udara masuk dan menciptakan EGR internal.
Untuk penjelasan lebih lanjut tentang katup dan kontrol katup, lihat bab katup, pengaturan waktu katup en poros bubungan.
