Subyek:
- Penggemar interior
- Mengontrol kipas interior melalui resistor seri
- Kipas interior yang dikontrol siklus kerja
Peniup:
Gambar di bawah menunjukkan kipas interior. Komponen ini disebut juga motor pemanas atau blower.
Di tengah-tengah blower terdapat baling-baling yang meniupkan udara ventilasi ke interior. Udara ventilasi dihisap dari sisi mesin dan dihembuskan melalui saluran oval di atas melalui radiator pemanas atau evaporator AC (yang dipasang langsung setelah kipas interior di rumah pemanas).
Gambar di bawah menunjukkan panel kontrol manual (kiri) dan otomatis (kanan). Keuntungan dari kontrol otomatis adalah kecepatan kipas, suhu aliran keluar, penghilangan kabut, dan resirkulasi diatur secara otomatis ke kondisi saat ini.
Mengontrol kipas interior melalui resistor seri:
Kipas interior tentunya harus diberi daya agar dapat bekerja. Dengan tegangan 12 volt kipas akan bekerja dengan kecepatan maksimal. Ini sesuai dengan posisi 4 di mana kenop diputar (atau nilai maksimum pada tampilan digital dari ventilasi yang dikontrol secara otomatis). Bila posisi 1, 2, atau 3 pada saklar kendali Worden dipilih, itu kipas interior pelan - pelan. Tegangan kemudian harus dikurangi. Resistor seri memastikan hal ini. Tiga gambar di bawah menunjukkan resistor pemanas yang berbeda.
Hambatan pemanas menjadi sangat hangat; itulah mengapa ia berada di saluran tempat udara dihembuskan. Seringkali terletak di dekat kipas kompartemen penumpang, atau bahkan di rumah yang sama. Udara yang lewat mendinginkan hambatan pemanas.
Diagram kipas interior menunjukkan komponen-komponen berikut:
- K55: relai kipas kompartemen penumpang;
- F3: sekering 20 A;
- M28: kipas interior;
- R28: resistor seri;
- S28b: sakelar empat posisi.
Kode steker dan indikasinya juga dapat dilihat:
- 10P, 2: colokkan pada kotak elektronik, posisi 2
- X28: sambungan kabel;
- G29: titik dasar.
Singkatan dari warna benang adalah sebagai berikut:
- sw/rt: hitam/merah;
- rt/bl: merah/biru;
- ws: putih;
- ge: kuning;
- kawan: coklat.
Kabel positif kipas interior dihubungkan ke relai melalui sekring. Relai diberi energi ketika kunci kontak dihidupkan. Artinya, kipas interior selalu mendapat nilai plus saat kunci kontak dihidupkan. Arus dialirkan ke ground melalui resistor seri dan saklar. Oleh karena itu, kipas interior terhubung ke ground.
Kecepatan kipas interior ditentukan melalui mana dan berapa hambatan yang dilalui arus.
Tiga situasi ditunjukkan di bawah ini di mana sakelar mengalihkan kipas kompartemen penumpang ke ground.
Posisi 1: Saklar berada pada posisi 1. Arus mengalir melalui sambungan 3 resistor pemanas melalui dua buah resistor yang dirangkai seri satu sama lain. Kedua resistor memastikan hilangnya tegangan total sebesar 8 volt pada tegangan terpasang 12 volt. Rumus di bawah ini menunjukkan bahwa kipas kompartemen penumpang berfungsi dalam mode ini pada tegangan 4 volt.
Posisi 2: Saat saklar berada pada posisi 2, arus hanya mengalir melalui satu resistor. Oleh karena itu rumusnya menjadi sedikit berbeda. Kami menghilangkan nilai R2. Dalam hal ini tegangan yang hilang lebih sedikit dan kipas interior bekerja pada tegangan dan arus yang lebih tinggi. Dia akan berputar lebih cepat.
Posisi 3: Pada posisi ini resistor pemanas tidak digunakan. Arus meninggalkan motor dan langsung menuju saklar. Ini mengalihkan blower langsung ke ground. Hasilnya, ini berjalan pada pengaturan paling keras. Rumus di bawah ini memperhitungkan hambatan dalam motor listrik. Tegangan pada motor listrik sekarang menjadi 12 volt.
Kemungkinan cacat pada kontrol ventilasi dengan hambatan pemanas:
- Kipas hanya berfungsi pada pengaturan tertinggi:
Seperti terlihat pada diagram atas, resistor pemanas pada posisi 3 tidak digunakan. Jika terjadi cacat pada komponen ini, maka tidak akan berpengaruh pada settingan tertinggi. Kipas hanya dapat dimatikan atau pada kecepatan tertinggi. Keluhan ini khas dari resistor pemanas yang rusak. - Kipas tidak berfungsi pada mode 1, namun berfungsi pada mode 2 dan 3:
mungkin ada cacat pada resistor atau sambungan salah satu resistor internal. Pada diagram di atas, resistor di atas sambungan 1 mungkin rusak. Ini mudah untuk diperiksa dengan ohmmeter; resistansi antara pin 1 dan 2 dari resistor pemanas harus kira-kira 1 hingga 1,5 ohm. Jika resistansinya tidak terbatas (OL atau 1.) maka terjadi gangguan internal. - Kipas tidak berfungsi sama sekali:
periksa apakah plus dan ground baik-baik saja. Pada diagram motor listrik dihubungkan ke ground. Saat kunci kontak dihidupkan, setidaknya 12 volt harus diukur di sisi positif mesin. Jika tidak terdapat ground, periksa apakah saklar masih berfungsi dengan baik dengan menggunakan alat ukur resistansi (tanpa colokan tersambung) untuk memeriksa hambatan antara pin 1 dan 5 pada saat saklar berada pada posisi 3. Resistansinya harus kurang dari 1 ohm.
Seperti yang telah disebutkan di paragraf sebelumnya, resistor pemanas dapat ditemukan di dalam atau pada saluran pemanas tempat udara dihembuskan ke kisi-kisi ventilasi, atau dipasang pada rumah kipas. Jika perlu, bacalah manual perbaikan untuk menentukan lokasinya.
Kipas interior yang dikontrol siklus kerja:
Sistem ventilasi modern semakin dilengkapi dengan kipas interior yang dikontrol siklus kerjanya. Keuntungan dari kontrol ini adalah tidak terjadi rugi-rugi, seperti halnya dengan resistor pemanas. Dengan kipas interior yang dikontrol siklus kerjanya, ECU (unit kontrol) secara terus menerus menghidupkan dan mematikan motor listrik. Kita dapat mengukurnya dengan a osiloskop.
Gambar kiri bawah menunjukkan kedua sisi bagian switching motor pemanas. Komponen ini dipasang pada motor pemanas. Di dalam housing terdapat transistor switching yang dikendalikan oleh ECU. Transistor switching menyediakan motor listrik dengan catu daya atau ground. Transistor menjadi sangat panas saat digunakan. Sirip pendingin memindahkan panas ke aliran udara yang digerakkan oleh kipas.
Gambar di sebelah kanan menunjukkan gambar lingkup yang menampilkan periode waktu (biru).
- Dimatikan bila tegangan pada sisi tanah adalah 12 volt selama periode ini. Motor listrik belum mengkonsumsi tegangan.
- Menyala ketika tegangan pada sisi tanah adalah 0 volt selama periode ini. Saat itu motor listrik telah menggunakan tegangan 12 volt untuk bekerja.
Waktu nyala adalah 25% dari total waktu, sehingga kipas ruang penumpang bekerja dengan kecepatan rendah. Semakin lama motor listrik dibumikan, maka putaran kipas akan semakin cepat. Jika ECU menempatkannya sepenuhnya ke ground, maka ia akan bekerja dengan kecepatan maksimum. Di halaman siklus kerja dan kontrol PWM Anda akan menemukan informasi lebih lanjut tentang berbagai metode kontrol dan pemrosesan sinyal.
Kemungkinan cacat pada sistem yang dikendalikan siklus kerja:
- Input dari ECU tidak OK, bayangkan unit kontrol yang berisi tombol dan sakelar. Ini dapat dilengkapi dengan bis LIN-komunikasi. Periksa apakah komunikasi sedang berlangsung.
- Catu daya (plus atau ground) ECU tidak OK. ECU tidak menyala.
- Catu daya kipas tidak teratur. Periksa apakah kipas terhubung ke positif atau ground dan ukurlah. Pada diagram di atas, motor listrik dihubungkan ke ground, sehingga dengan kunci kontak menyala, 12 volt harus diukur pada input motor setiap saat.
- Bagian peralihan yang rusak. Periksa kabelnya terlebih dahulu; Apakah catu daya dan ground pada bagian switching baik-baik saja? Apakah ada komunikasi dengan ECU? ECU sering kali terletak di belakang tombol kontrol. Jika semua pengukuran sudah benar, tetapi bagian switching tidak mengontrol motor listrik, ada kemungkinan bagian switching dengan transistor perlu diganti.
