Subyek:
- Panel instrumen
- Lampu indikator
- Takometer
- Input digital atau analog untuk tachometer
- Cluster instrumen digital interaktif
- motor stepper
Panel instrumen:
Hampir di semua tempat dasbor panel instrumen sudah terpasang. Ini bisa berupa analog (dengan jarum bergerak) atau (sebagian) digital. Panel instrumen berisi alat pengukur (tachometer, pengukur suhu cairan pendingin, pengukur level tangki, speedometer), jam dan odometer, lampu indikator kantung udara, ABS/ASR, lampu level cairan pendingin/level oli, lampu peringatan rem tangan, lampu alternator (baterai) , dll.
Panel instrumen pada gambar di bawah juga dilengkapi komputer terpasang di dalamnya. Ini menunjukkan suhu oli mesin, konsumsi, kecepatan rata-rata, stopwatch, dll. Layar komputer terpasang mungkin juga memiliki tampilan RDS (stasiun radio dan teks RDS ditampilkan).
Banyak mobil juga memilikinya immobilizer diprogram ke dalam cluster instrumen. Jika penjawab pada kunci tidak dikenali, mesin tidak akan hidup. Mobil hanya dapat dihidupkan jika kode yang dikirimkan melalui kunci dikenali oleh immobilizer di panel instrumen. Ini adalah perlindungan terhadap pencurian dan disebut juga sistem kelas 1 (alarm/keamanan). Lampu immobilizer juga menyala pada gambar di bawah (mobil dengan kunci di kanan atas). Kuncinya harus diprogram melalui colokan OBD menggunakan komputer pembacaan.
Lampu indikator:
Seringkali banyak terjadi kebingungan mengenai pengertian lampu indikator yang dapat menyala di panel instrumen. Di bawah ini adalah beberapa lampu umum yang mungkin menyala beserta arti dan kemungkinan penyebabnya:
ABS: Kerusakan pada sistem ABS (mungkin pada sensor, kabel, atau unit kontrol).
Baterai: Kemungkinan ada kerusakan pada alternator. Lampu ini selalu menyala ketika kunci kontak hidup dan mesin dimatikan. Segera setelah mesin dihidupkan, lampu ini padam jika sistem berfungsi dengan baik.
Defroster jendela belakang: Lampu ini biasanya tidak ditampilkan di kluster instrumen, tetapi pada sakelar defroster jendela belakang.
Kantung Udara: Lampu ini menunjukkan kerusakan pada sistem kantung udara. Mungkin ada masalah pada kabel, pada komponen kantung udara, pada sensor tabrakan, atau pada unit kontrol.
Peringatan umum: Lampu ini biasanya disertai dengan teks peringatan seperti; menutup pintu sebelum pergi, dll.
Cruise Control: Lampu cruise control juga bisa berwarna hijau atau merah (tergantung merek). Lampu akan menyala saat cruise control dihidupkan atau dimatikan.
Pesan pencahayaan: Lampu rusak telah terdeteksi oleh sistem. Pengemudi harus memeriksa lampu mana yang rusak.
Sinyal pintu: Satu atau lebih pintu telah dibuka.
Lampu hazard: Simbol ini selalu terdapat pada saklar lampu hazard, yang harus digunakan pada situasi dimana pengguna jalan lain harus diperingatkan akan situasi yang berpotensi membahayakan.
Busi pijar: Pada mesin diesel, busi pijar ditampilkan jika ada masalah pada sistem pemanasan awal. Pada beberapa model grup VAG, lampu ini juga menyala jika sakelar lampu rem rusak, atau jika semua bohlam rem di mobil rusak.
Peringatan sabuk pengaman: Jika pengemudi atau rekan pengemudi tidak mengenakan sabuk pengaman, lampu akan menyala (mungkin bersamaan dengan sinyal suara).
Lampu jauh: Saat lampu jauh dinyalakan, lampu indikator ini akan menyala.
Pendinginan mesin: Sistem pendingin mesin terlalu panas; mungkin karena tingkat cairan pendingin yang rendah, kurangnya pendinginan karena kipas pendingin yang rusak, atau sensor yang rusak.
Tekanan ban: Lampu ini menyala ketika sistem pemantauan tekanan ban mendeteksi ban kempes. Lampu ini juga bisa berwarna merah (tergantung merknya). Hentikan mobil pada kesempatan berikutnya untuk memeriksa tekanan ban atau untuk melakukan perbaikan atau memasang ban cadangan.
Lampu Indikasi Mesin (MIL): MIL menyala ketika kesalahan mesin telah disimpan. Bisa juga menyala bersamaan dengan lampu EPC (emisi).
Lampu kabut belakang: Indikator lampu kabut belakang harus menyala pada sakelar atau panel instrumen saat dihidupkan.
Pesan tekanan oli: Jika kaleng oli menyala merah, berarti ada masalah dengan tekanan oli. Segera matikan mesin untuk mencegah kerusakan mesin. Kemungkinan penyebabnya adalah; tekanan oli terlalu rendah karena pompa oli rusak, pipa/saringan tersumbat, level oli terlalu rendah, dll.
Pesan level oli: Oli berwarna kuning dapat mengingatkan pengemudi akan level oli yang terlalu rendah. Levelnya akan berada pada atau di bawah tanda panah minimum dan perlu diisi ulang sesegera mungkin.
Sistem rem: Lampu memiliki banyak fungsi; sebagai tanda rem tangan sedang diaktifkan, sebagai peringatan akan rendahnya level minyak rem, dan sebagai tanda bahwa bantalan rem telah aus.
Indikator arah: Salah satu panah akan menyala saat menunjukkan arah.
Pesan level tangki: Saat lampu tangki menyala, berarti level tangki sangat rendah. Saat lampu tangki menyala, kita juga berbicara tentang "cadangan", yang biasanya sekitar 5 liter bahan bakar. Jadi, Anda harus segera mengisi bahan bakar.
Kontrol Anti Selip: ASR / DSC dinonaktifkan. Hal ini mungkin disebabkan oleh kegagalan fungsi atau karena pematian manual.
Kesalahan transmisi: Ada kesalahan pada transmisi otomatis (gearbox). Mungkin karena level oli yang terlalu rendah, kopling yang aus, atau pita rem yang aus sehingga menyebabkan terdeteksinya selip internal.
Defroster / Pemanasan Kaca Depan: Jika kaca depan berembun atau beku, dapat dipanaskan untuk mendapatkan pemandangan yang bagus.
Takometer:
Tachometer adalah bagian dari panel instrumen dan menunjukkan jumlah 'putaran' yang dihasilkan mesin. Putaran per menit diukur pada poros engkol dan dicatat oleh sensor posisi poros engkol. Saat Anda mempercepat atau melepaskan throttle, meteran akan menunjukkan kecepatan poros engkol, yaitu kecepatan mesin. Misalnya, jika meteran menunjukkan angka 30, maka harus dikalikan dengan 100. (Sering juga dikatakan x100). Artinya motor menghasilkan 3000 putaran per menit. Jika 3000 ini dibagi 60 (3000/60), hasilnya adalah 50Hz (Hertz). Motor kemudian berputar dengan kecepatan 50 putaran per detik. Misalnya, setiap kecepatan dapat dibagi 60 untuk menghitung kecepatan putaran poros engkol dalam hitungan detik.
Input digital atau analog untuk tachometer:
Pada mobil modern, kecepatan poros engkol diukur dengan sensor impuls. Bagian tertentu dari roda gila selalu dikenali (dengan gigi lebar atau hilang pada ring roda gigi) yang berputar melewati sensor pada setiap putaran poros engkol. Setiap kali bagian ini melewati sensor, sensor mengukur bahwa poros engkol telah berputar satu putaran. Sensor mengukur jumlah putaran dalam waktu tertentu dan mengirimkannya ke unit kendali mesin dan ke takometer di cluster instrumen.
Klik di sini untuk informasi lebih lanjut tentang sensor posisi poros engkol, di mana pengoperasian sensor induktif dan sensor Hall dijelaskan menggunakan gambar lingkup.
Mobil hingga tahun 90-an belum dilengkapi komputer dan sensor (digital). Mekanik masih lebih unggul. Tachometernya belum dikendalikan oleh ECU. Di mobil sejak saat itu kami menemukan teknik berikut:
- Koneksi mekanis antara gearbox dan tachometer: kabel berputar yang fleksibel mentransmisikan pergerakan roda gigi di gearbox ke tachometer. Di dalam gearbox, kabel digerakkan oleh poros penggerak (poros input dari gearbox);
- Sinyal listrik dari koil pengapian: gangguan pada koil primer memberikan pulsa untuk tachometer. Jumlah pulsa bolak-balik per satuan waktu memberikan masukan takometer untuk menunjukkan kecepatan dalam putaran per menit;
- Sinyal listrik dari distributor: pada distributor pada sistem pengapian konvensional, rotor berputar untuk menghantarkan energi dari koil pengapian ke kabel busi yang benar. Pelat (rotor) dengan takik dijepit ke rotor ini, yang berputar sepanjang sensor Hall. Medan magnet antara magnet permanen dan pelat rotor berlekuk berubah ketika diputar. Sensor Hall mengubah medan magnet ini menjadi tegangan gelombang persegi. Peningkatan poros engkol dan kecepatan rotor memastikan frekuensi sinyal blok yang lebih tinggi. Tachometer menerjemahkan sinyal blok ini menjadi kecepatan dalam putaran per menit.
Cluster instrumen digital interaktif:
Di semakin banyak mobil, panel instrumen dengan jarum analog digantikan oleh panel instrumen digital. Ini menyangkut layar LCD dengan kemungkinan beberapa lampu indikator fisik.
Semua instrumen sepenuhnya divisualisasikan oleh perangkat lunak. Gambar menunjukkan cluster instrumen digital Audi. Layar navigasi ditampilkan antara tachometer (kiri) dan speedometer (kanan).
Panel instrumen digital menawarkan banyak keunggulan dibandingkan panel jam analog konvensional:
- Peta navigasi dapat ditampilkan secara zoom sesuai arah perjalanan, sedangkan layar radio/infotainment di konsol tengah menampilkan tampilan atas. Dua tampilan navigasi menawarkan gambaran rute yang baik kepada pengemudi;
- Selain peta navigasi, gambar kontak telepon, stasiun radio, sampul CD, penglihatan malam, pengenalan rambu lalu lintas dan pengukur torsi/daya juga dapat ditampilkan;
- Tampilannya dapat disesuaikan dengan kebutuhan pengemudi. Pertimbangkan tampilan meteran (besar/kecil), warna berbeda, atau tampilan fungsi tambahan atau lebih sedikit. Jam bundar juga dapat diganti dengan jenis antarmuka lain, sehingga hanya kecepatan yang ditampilkan secara numerik.
Motor langkah:
Sebuah panel instrumen sering kali berisi beberapa motor stepper untuk menggerakkan tangan. Gambar di bawah menunjukkan gabungan panel instrumen (depan dan dalam) sebuah BMW. Di halaman tentang motor stepper kita akan membahas lebih detail tentang pengoperasian dan aplikasi motor stepper.
