Subyek:
- Silinder Induk Tandem
- Operasi
- Cacat
Silinder Utama Tandem:
Silinder rem master dipasang pada booster rem. Reservoir minyak rem terletak di bagian atas, yang menjamin suplai dan pembuangan minyak rem. Saat pedal rem ditekan, tekanan fluida terbentuk di master rem silinder melalui aksi vakum di booster rem. Dari silinder rem master, tekanan berpindah melalui selang rem dan saluran rem ke silinder rem roda.
Saat ini kami hanya menggunakan master silinder Tandem. Ini membagi sistem pengereman menjadi 2 sirkuit pengereman:
- Satu sirkuit untuk roda depan dan satu lagi untuk roda belakang.
- Sirkuit pengereman yang dipisahkan secara diagonal; satu sirkuit mengontrol roda kiri depan dan roda kanan belakang. Sirkuit kedua kemudian mengontrol roda kanan depan dan roda kiri belakang.
- Bila menggunakan rem cakram dengan beberapa piston per kaliper, setiap kaliper dapat dikontrol oleh 2 sirkuit terpisah.
Gambar di bawah menunjukkan sebuah kendaraan dengan sirkuit pengereman yang dipisahkan secara diagonal. Garis merah menunjukkan sirkuit pengereman roda kiri depan dan roda kanan belakang. Garis biru menandakan bagian depan kanan dan kiri belakang.
Operasi:
Silinder master tandem ditunjukkan dalam posisi diam pada gambar. Jadi tidak ada pengereman sekarang. Pegas piston primer dan sekunder mendorong piston operasi dan piston primer ke kiri, mengosongkan ruang di sekitar lubang 3. Reservoir minyak rem terbagi menjadi 2 bagian terpisah pada bagian bawahnya. Jika ada bagian sistem pengereman yang bocor dan salah satu rangkaian rem kosong, hal ini tidak akan mempengaruhi rangkaian rem lainnya. Efek pengereman dipertahankan melalui sirkuit lainnya.
Selama pengereman:
Piston operasi (1) bergerak ke kanan. Karena fluida tidak dapat dimampatkan, fluida juga menggantikan piston sekunder. Ketika terjadi kebocoran pada rangkaian rem primer, maka terjadi kontak mekanis antara piston primer dan sekunder. Ketika cangkir utama melewati lubang kompensasi (3) (seperti yang ditunjukkan pada gambar), tekanan akan meningkat. Minyak rem dialirkan ke silinder rem roda, yang berfungsi mengerem. Semakin jauh piston 1 yang beroperasi digerakkan ke kanan, semakin tinggi tekanan pengeremannya. Kedua piston bergerak ke kanan secara bersamaan, karena pegas (kiri) di belakang piston primer mempunyai beban awal yang lebih besar dibandingkan pegas (kanan) di sebelah piston sekunder. Saat pengereman dihentikan, piston yang beroperasi kembali bergerak ke kiri dan kedua pegas mendorong piston primer dan sekunder kembali ke posisi dasar.
Gambar di bawah menunjukkan tampilan komponen yang meledak di master silinder dengan reservoir minyak rem.
Cacat:
Kerusakan pada sistem pengereman dapat disebabkan oleh cacat pada master silinder rem. Dua situasi dijelaskan di bawah ini yang merupakan karakteristik dari kerusakan pada silinder rem master.
- Cacat 1: Ketika pedal rem tenggelam semakin dalam sambil menekan pedal rem dengan tenaga yang konstan, nampaknya ada kehilangan tekanan pada sistem. Hal pertama yang Anda pikirkan adalah kebocoran. Jika tidak ditemukan kebocoran, namun pedal rem terus turun, masalahnya mungkin terletak pada master silinder rem. Mangkuk utama, yang menutup ruang antara lubang kompensasi (3) dan sirkuit rem, bisa bocor. Minyak rem ditekan di bawah tekanan ke sirkuit rem oleh piston primer atau sekunder. Akibat cawan bocor ini, cairan perlahan mengalir kembali melalui lubang kompensasi ke reservoir minyak rem.
Mengganti mangkuk rem dapat menyelesaikan masalah, tetapi biasanya seluruh master silinder rem diganti. - Cacat 2: Jika seal piston kontrol (sebelah kiri pada gambar) bocor, kemungkinan minyak rem dari silinder master rem mengalir langsung ke booster rem. Terdapat risiko pengoperasian booster rem akan terpengaruh dan sirkuit rem primer (1) akan kehilangan tekanan pengereman akibat level minyak rem yang terlalu rendah. Apabila seluruh minyak rem bocor dari rangkaian rem primer (dengan sistem terpisah secara diagonal dan rangkaian rem primer hanya mengerem roda kiri depan dan roda kanan belakang), maka rangkaian rem sekunder akan menyerap seluruh gaya pengereman. Karena rangkaian pengereman sekunder hanya mengerem roda kanan depan dan roda kiri belakang, maka efek pengeremannya akan jauh lebih sedikit. Namun yang terpenting mobil masih bisa dihentikan.
