Subyek:
- Trim bahan bakar (LTFT dan STFT)
- Asal usul STFT dan transisi ke LTFT
- Kemungkinan penyebab campuran terlalu kaya (trim bahan bakar negatif)
- Kemungkinan penyebab campuran terlalu kurus (trim bahan bakar positif)
- Kemungkinan penyebab trim bahan bakar positif dan negatif pada mesin dengan dua bank silinder
Trim bahan bakar (LTFT dan STFT):
Trim bahan bakar dibentuk dari data sensor lambda. Trim bahan bakar digunakan dalam mesin bensin untuk menjaga rasio udara/bahan bakar ideal untuk pembakaran sempurna. Jumlahnya adalah 14,7 kg udara per 1 kg bahan bakar dan disebut rasio pencampuran stoikiometri.
Trim bahan bakar memberikan faktor koreksi untuk menyesuaikan jumlah dasar bahan bakar yang disuntikkan bila diperlukan. Keausan dan kontaminasi bagian-bagian mesin, sensor dan aktuator diperhitungkan. Dengan bantuan trim bahan bakar, emisi gas buang sepanjang siklus hidup mobil dijaga sesuai standar hukum. Dengan trim bahan bakar positif, ECU mencoba membuat campuran yang terlalu ramping menjadi lebih kaya. Dengan trim bahan bakar negatif, kebalikannya; campuran yang terlalu kaya menjadi lebih miskin. Pulsa kendali injektor akan dibuat lebih panjang atau lebih pendek.
Gambar berikut menunjukkan trim bahan bakar dengan campuran kaya (-25%) dan campuran ramping (+25%).
- Trim bahan bakar negatif berarti injektor harus menginjeksikan lebih sedikit bahan bakar.
- Trim bahan bakar positif berarti injektor harus menginjeksikan lebih banyak bahan bakar.
Pada trim bahan bakar 0% tidak perlu dilakukan kompensasi, karena pada saat itu berlaku rasio pencampuran stoikiometri.
Ada dua jenis trim bahan bakar;
- Short Time Fuel Trim (disingkat STFT) adalah tindakan yang dilakukan manajemen mesin saat ini untuk mengatur campuran udara/bahan bakar. STFT berubah secara konstan selama pengoperasian mesin karena penyesuaian jangka pendek dan perubahan sementara. Kami juga menyebutnya “penyesuaian jangka pendek”. STFT direset saat mesin dimatikan.
- Long Time Fuel Trim (disingkat LTFT) terdiri dari nilai-nilai pembelajaran adaptif yang terbentuk dari STFT dalam jangka waktu yang lebih lama. Ini juga disebut “penyesuaian jangka panjang”. LTFT disimpan dalam “Keep Alive Memory” (KAM) yang tidak direset saat mesin dimatikan dan dihidupkan. LTFT disimpan dalam uji kesiapan. Pembersihan hanya dapat dilakukan dengan peralatan diagnostik atau dengan melepas terminal baterai. Yang terakhir ini tidak selalu memungkinkan.
Nilai STFT dan LTFT harus sedekat mungkin dengan 0%. Tergantung pada kondisi dan kondisi pengoperasian mesin, nilai LTFT dapat bervariasi dari 5 hingga 8%. Nilai LTFT dan STFT yang ditunjukkan oleh alat pembaca pada gambar di bawah berada dalam toleransi dan oleh karena itu OK.
Gambar di atas menunjukkan STFT dan LTFT “Bank 1” dan “Bank 2”. Jadi mesin ini mempunyai dua bank silinder, sehingga akan menjadi mesin berbentuk V. Mesin sering kali menunjukkan bank silinder mana yang nomor 1 dan nomor 2. Jika tidak, jika ragu, lihat spesifikasi mesin.
Seringkali terjadi masalah pada nilai trim bahan bakar yang lebih dari 10%. Kode kesalahan belum harus disimpan. Pada trim bahan bakar yang lebih rendah dari -20% atau lebih tinggi dari 20%, manajemen mesin akan menyimpan kode kesalahan mengenai campuran yang terlalu kaya atau terlalu kurus.
Nilai LTFT tetap konstan dalam jangka waktu yang lama, karena nilai tersebut telah diukur dalam jangka waktu yang lama dan disimpan dalam uji kesiapan (lihat halaman OBD). Nilai STFT sering kali melonjak melintasi layar selama beban mesin bervariasi, karena katup throttle membuka atau menutup lebih lanjut.
Mempelajari trim bahan bakar dapat berguna dalam membuat diagnosis. Untuk masalah yang tidak ada malfungsinya, atau malfungsinya tidak ada hubungannya dengan keluhannya, trim bahan bakar bisa memberikan solusinya. Dengan LTFT sedikit kurang dari 10%, tidak ada kesalahan yang tersimpan, namun hal ini memberikan indikasi bahwa campuran berada pada sisi yang ramping.
Asal usul STFT dan transisi ke LTFT:
Gambar berikut menunjukkan profil tegangan di bagian atas sensor lambda (zirkonium/sensor lompat), di tengah jangka pendek, dan di bawah penyesuaian jangka panjang.
Sinyal sensor lambda menjadi negatif (0,1 volt) tetapi tidak cukup positif (0,25 volt). Manajemen mesin menganggap ini sebagai campuran yang terlalu kurus.
Untuk membuat campuran lebih kaya, bahan bakar tambahan diinjeksikan. Kami melihat koreksi ini pada persentase STFT: garis biru naik. Pada saat itu, tidak akan terjadi apa-apa dengan LTFT.
Ketika STFT meningkat, kita melihat bahwa sensor lambda mengukur campuran yang semakin kaya. STFT terus meningkat hingga tegangan mencapai nilai yang diinginkan yaitu 0,9 volt. Titik ini ditandai dengan garis vertikal berwarna hijau.
Sekarang STFT telah mengambil nilai tertentu, maka nilai tersebut dijaga konstan selama waktu tertentu. Jika ternyata sinyal dari sensor lambda OK, maka LTFT mengadopsi nilai STFT. Garis vertikal ungu menunjukkan momen transisi ini.
STFT turun menjadi 0% dan LTFT mengambil alih nilai positif. Persentasenya melebihi nilai batas 10%. MIL akan menyala. Berkat faktor koreksi tersebut, mesin akan tetap berjalan dengan baik.
Setelah masalah diperbaiki, nilai pembelajaran dapat dihapus. Ini belum tentu diperlukan: trim bahan bakar dikoreksi secara otomatis.
Contoh: Kebocoran vakum menyebabkan LTFT sebesar 7,8%. Setelah perbaikan dilakukan test drive. Karena tidak ada lagi udara palsu, koreksi kini menghasilkan campuran yang terlalu kaya. STFT segera menangkapnya dan menjadi negatif. Empat gambar berikut diambil pada waktu berbeda selama test drive.
LTFT pada gambar sebelumnya adalah 5,5%. Untuk mengimbangi hal ini, STFT adalah -5,3%. Hal ini juga terlihat pada gambar kedua, ketiga dan keempat: nilai LTFT positif diimbangi dengan nilai STFT negatif.
Grafik berikut menunjukkan persentase dibandingkan dengan waktu.
- Sebelum perbaikan, STFT 0% dan LTFT positif;
- Selama test drive setelah perbaikan, STFT mulai negatif untuk membatalkan nilai LTFT
- LTFT menurun selangkah demi selangkah: nilainya tetap konstan di antara setiap koreksi;
- LTFT akhirnya menjadi 0%
Penting bagi teknisi untuk melihat hal ini: apakah nilai STFT dan LTFT dicerminkan setelah perbaikan:
- +15 dan -15, atau
- -5 dan +5.
Artinya hasilnya 0%, maka perbaikan berhasil.
Kemungkinan penyebab campuran terlalu kaya (trim bahan bakar negatif):
- Cacat injektor bahan bakar; Jika injektor bocor, lebih banyak bahan bakar yang masuk ke ruang bakar daripada yang dihitung dan dikendalikan oleh manajemen mesin.
- Masalah pada pasokan udara di mesin karena kontaminasi berat penyaring udara atau penyumbatan di saluran masuk.
- Masalah dengan sensor lambda; cacat atau lubang tersumbat dimana sensor lambda mengukur kandungan oksigen di udara luar.
- Masalah pada pasokan bahan bakar karena cacat pengatur tekanan bahan bakar atau masalah pengembalian bahan bakar.
- Salah suhu pendingin.
- Masalah dengan EGR.
- Kehilangan kompresi.
- Terlalu kecil jarak bebas katup.
Kemungkinan penyebab campuran terlalu kurus (trim bahan bakar positif):
- Kebocoran di knalpot, artinya tidak semua gas buang diukur oleh sensor lambda.
- Kebocoran vakum, misalnya pada selang masuk mesin (di antara pengukur massa udara dan katup masuk), selang ventilasi bak mesin retak, selang vakum retak penguat rem, Dll
- Cacat injektor bahan bakar; itu menyuntikkan terlalu sedikit atau tidak sama sekali.
- Cacat atau terkontaminasi sensor lambda.
- Cacat atau terkontaminasi pengukur massa udara.
- Pembatasan pasokan bahan bakar misalnya karena tersumbat saringan bahan bakar
- Cacat di pompa bahan bakar menyebabkan tidak cukupnya tekanan bahan bakar yang disuplai.
Kemungkinan penyebab trim bahan bakar positif dan negatif pada mesin dengan dua bank silinder:
Mesin dengan dua bank silinder (mesin V) memiliki dua manifold buang dan oleh karena itu juga dua sensor lambda (kontrol) yang dapat menentukan rasio campuran per bank silinder. Jika mesin dilengkapi dengan satu pengukur massa udara, trim bahan bakar akan dibaca jika terjadi kerusakan mesin (misalnya silinder macet), trim negatif dapat ditunjukkan pada bank 1 dan trim positif pada bank 2, misalnya:
- bank 1: LTFT -10
- bank 2: LTFT +12
Dalam hal ini dilakukan koreksi pada bank 1 sehingga campuran menjadi lebih miskin (akibat kekurangan oksigen) dan bank 2 menjadi lebih kaya (surplus oksigen). Hal ini mungkin disebabkan oleh waktu pendistribusian yang tidak tepat. Dalam hal ini, periksa timing poros engkol sehubungan dengan poros bubungan. Harap dicatat bahwa pemeriksaan timing kelistrikan (memeriksa rasio antara engkol dan poros bubungan dengan ruang lingkup) mungkin melibatkan penyetelan poros bubungan. Anda juga dapat memilih untuk melakukan pemeriksaan mekanis dengan alat pemblokiran. Hal ini tidak berlaku untuk mesin dengan dua meter massa udara (satu untuk setiap bank silinder).
Halaman terkait:
