Subyek:
- Inleiding
- Komponen-komponen pada ECU beserta penjelasannya
Perkenalan:
Halaman ini menjelaskan kegunaan komponen-komponen pada ECU. Sebagian besar teks dan gambar disusun oleh Mr. W. Tulp untuk pelajarannya sendiri dan diterbitkan di sini dengan izinnya.
Seorang Spesialis Teknis mobil penumpang/kendaraan niaga harus memiliki pengetahuan dan keterampilan untuk melakukan diagnosa. Di situs web ini, di bawah judul “Teknologi diagnosis” Anda dapat menemukan informasi tentang teknik pengukuran, pemrosesan sinyal dari sensor, dan berbagai kasus. Informasi pada halaman ini membahas tentang pengoperasian komponen-komponen pada ECU, dengan contoh unit kendali mesin Peugeot / Citroën.
Komponen-komponen pada ECU beserta penjelasannya:
Halaman ini saat ini memberikan penjelasan singkat tentang komponen-komponen pada papan sirkuit cetak ECU yang ditunjukkan pada gambar.
Sebentar lagi akan ada penjelasan lebih detail mengenai komponen-komponen yang terdapat pada ECU ini.
Sensor tekanan SMD284:
- Sensor tekanan absolut silikon piezerresistif yang dipasang di permukaan 60 – 115 kPa
- Sensor tekanan tekanan udara luar (atmosfer). Sensor mengukur tekanan udara melalui lubang di wadahnya (lihat foto).
Steker koneksi:
- sensor:
– koneksi tipis
– arus rendah - aktuator:
– sambungan tebal
– arus besar - sambungan listrik
- jaringan
- kapasitor 1
– 470uF
- 75 V
keamanan dalam kombinasi dengan? - kapasitor 2
– 470uF
- 35 V
menghaluskan kapasitor - gulungan
– penyaringan emc
– tegangan induksi - VAC 5049X003 (atas izin ACtronics)
– mengganti trafo catu daya
- tegangan suplai untuk injektor
- Op amp LM2904
– fungsi tidak diketahui
– di sekitar sirkuit lain
- Op amp LM2903
– komperator
– pembanding dua tegangan
– diagram bagian dalam
- Penyearah F20UP20DN
– Penyearah Daya Pemulihan Ultracepat
– Sangat cepat: <45 ns
– Maks. saat ini: 10 A
– masuk ke colokan : C1, D1, E1, F1
- Sirkuit perlindungan terhadap:
- korsleting
- suhu tinggi
– arus tinggi (kelebihan beban)
– tegangan berlebih dan tegangan rendah
– pelepasan muatan listrik statis
– sambungkan baterai secara terbalik - Aplikasi:
– Sakelar listrik µC untuk beban 12 volt yang dibumikan
– untuk semua jenis beban resistif, induktif dan kapasitif
– menggantikan relay elektromekanis dan sirkuit diskrit
Pengapian dan injeksi:
- DA36FJ: empat FET satu sama lain, menuju koil pengapian sesuai diagram
- Di bawah FET ini adalah IC: 30651 (Chip penggerak injeksi mobil)
Chip Penggerak Injeksi Mobil:
- Tiga koneksi pada IC per injektor
Dioda:
- Ketik ED08
- anoda menuju injektor
- katoda secara kolektif terhubung ke plus
Bagian bawah ECU. Kotak: sambungan yang disolder dari steker penghubung
IC yang dibuat khusus:
- Jenis 30536
- OEM: Produsen Peralatan Asli (khusus dibuat untuk produsen)
- Tahap keluaran terintegrasi
- Mengontrol koil pengapian dan/atau mengendalikan sensor lambda pemanas.
IC yang dibuat khusus (2):
- ketik: 30680
- Catu daya untuk elektronik ECU
- 5,0 dan 3,6 volt
- tiga kali mengamankan sensor 5,0 volt
IC Digital
- ketik: 74HCT08
- DAN gerbang
- Berikan IC30680 dengan data logis
Aksesori pemrogram CPU mobil pengemudi ECU mobil
- ketik: 30530
- dalam lembar data PDF (halaman 4 dari 117): Chip Perangkat Emulasi Khusus untuk debugging, penelusuran, dan kalibrasi multi-core melalui antarmuka USB V1.1 tersedia (TC1766ED)
Kontrol motor listrik:
- Tipe: TLE7209
- H-jembatan
- Penggerak motor stepper throttle M29 DC
- H-bridge dilindungi dari:
- suhu tinggi
- korsleting
– tegangan lebih - Dengan semua kesalahan di atas, FET akan terbuka (Tri-state)
Kontrol jembatan-H dari M29:
- 74HCT00
– IC digital
– Gerbang NAND - 74HCT08
– IC digital
– DAN gerbang
FET – BUK9640
- Fungsi FET tidak diketahui
- Satu sisi terhubung ke ground
- Sambungan ke steker tidak dapat ditemukan
- Rangkaian daya ke ECU ditunjukkan dengan warna biru pada gambar.
FET – BUK138
- Daya konstan ke pin 21 pada steker besar.
EEPROM
- EEPROM bus SPI serial 64-Kbit dengan jam berkecepatan tinggi
- Tipe: 95640W
- SPI: Antarmuka Periferal Serial (Antarmuka serial (master/slave)
– Keuntungan: perangkat keras sederhana, tidak memerlukan pengalamatan, konsumsi energi rendah
– Kekurangan: tidak ada kontrol oleh budak, tidak ada pengecekan kesalahan
Clock
- Jam 20.000 kHz = 20 Mhz untuk EEPROM
Prosesor
- Semua kenangan ada di prosesor
- Tricore 32-bit 80MHz
- SRAM data lokal 56 Kb (LMB)
- Flash Program 1504 Kbyte
- ROM booting 16 Kbut
- Bus 64 bit ke LMD
- 32 input analog untuk ADC
- 81 jalur I/O digital
Keluaran
- Sinyal dari ECU ke aktuator
– melalui IC driver
– transistor. Keuntungan: kemungkinan arus besar. Kerugian: arus terkendali.
– Transistor FET. Keuntungan: tegangan dikontrol. Kerugian: arus rendah.
– IGBT (Transistor Bipolar Gerbang Terisolasi). Keuntungan transistor dan FET adalah arus yang besar dimungkinkan dan tegangan dapat dikontrol.
