Subyek:
- Sirkuit katup yang dikendalikan PWM
Rangkaian katup yang dikontrol PWM:
Dua gambar di bawah menunjukkan bagian dalam salah satunya unit kendali mesin. Tutupnya telah dilepas. Pada bagian ini kami tunjukkan contoh rangkaian katup yang dikontrol PWM beserta diagram dan sambungannya. Pertama lihat bagian atas dan bawah papan sirkuit.
Pengatur tekanan yang dikontrol PWM terletak di jalur tekanan tinggi pada common rail. Gambar di bawah menunjukkan pembukaan katup solenoid dengan sinyal PWM. Ikhtisar sistem common rail juga ditampilkan.
Diagram di bawah ini berasal dari versi 3.0 rel umum mesin diesel (VAG). Kami mencari kode komponen pengatur tekanan bahan bakar: N276.
Tujuan dari katup pengukur bahan bakar ini adalah untuk mengatur tekanan bahan bakar di dalam rel. Pada mesin ini, tekanannya bervariasi antara 300 dan 1600 bar, tergantung kondisi pengoperasian.
N276 menerima tegangan suplai pada pin 2 (abu-abu) yang sama dengan tegangan terpasang (antara 13 dan 14,6 volt dengan mesin menyala). Pin 1 dihubungkan dengan kabel berwarna coklat/putih ke pin 45 di konektor T60 pada ECU.
Ketika ECU mengalihkan katup ke ground, arus mengalir melalui koil. Dalam hal ini katup diberi energi dan terbuka. Jika ECU rusak, pegas pada katup pengukur bahan bakar memastikan bahwa ECU tertutup kembali. Dengan melakukan hal ini dengan sangat cepat secara berturut-turut dan memvariasikan periode pembukaan dan penutupan katup, kita dapat membicarakan a Kontrol PWM.
Kita akan melihat rangkaian kendali PWM ini menggunakan diagram di bawah ini dan pengukuran pada steker dan pada papan sirkuit cetak ECU. Bagaimana sebenarnya komponen-komponen tersebut terhubung? Bagaimana ini terlihat di papan sirkuit tercetak? Dan untuk apa komponen-komponen tersebut? Hal ini menjadi jelas dalam paragraf ini.
Gambar di bawah menunjukkan bagian dalam steker dan bagian bawah papan sirkuit. Pengukuran dengan multimeter digunakan untuk mencari sambungan solder pada papan sirkuit tercetak yang dihubungkan dengan sambungan steker T60/45. Titik penyolderan ini ditandai dengan panah ungu.
Sambungan negatif katup pengukur bahan bakar (1) dihubungkan ke saluran pembuangan FET dan anoda dioda freewheeling melalui sambungan steker T60/45. Garis merah pada gambar menunjukkan sambungan solder. Agar lebih jelas, berikut pembesaran gambar di atas.
Sumber dihubungkan ke ground melalui sambungan steker T94/1 dan ditandai dengan garis biru.
Mikroprosesor menghidupkan dan mematikan FET dengan menerapkan tegangan kontrol ke gerbang FET. Garis oranye menunjukkan hubungan antara mikroprosesor dan gerbang FET.
Saat gerbang menerima tegangan kontrol dari mikroprosesor, FET menyala dan arus dapat mengalir dari saluran ke sumber dan juga melalui kumparan. Medan magnet memberi energi pada koil dan menutup katup pengatur tekanan bahan bakar.
Segera setelah tegangan kontrol pada gerbang hilang, sambungan antara saluran pembuangan dan sumber terputus. Dioda freewheeling memastikan bahwa arus induksi, sebagai akibat dari energi sisa dalam kumparan, disalurkan ke positif. Hal ini memastikan pengurangan arus secara bertahap dan mencegah terjadinya induksi.
Diagram dengan gangguan menunjukkan resistansi transisi pada kabel positif kumparan. Panah merah menunjukkan arah arus ketika FET dimatikan. Arus perlahan bisa berkurang berkat rangkaian ini.
Sekarang kita telah mempelajari rangkaian dan komponen pengatur tekanan bahan bakar, kita juga dapat melihat gambar lingkup jika kita mengalami kerusakan. Bagaimana kita mengenali gangguan pada sinyal PWM? Apa konsekuensinya terhadap pengoperasian pengatur tekanan? Anda dapat membacanya di halaman siklus kerja dan kontrol PWM.
