topik:
- Sudut melayang
Sudut melayang:
De dinding samping ban selalu fleksibel. Keuntungannya adalah bagian tersebut berubah bentuk saat menghadapi rintangan di permukaan jalan. Kerugiannya adalah dinding samping memberikan stabilitas kemudi yang lebih buruk. Tapak ingin mengikuti arah geraknya, namun rodanya sendiri akan bergerak ke arah yang berbeda berdasarkan gaya transversal. Sudut penyimpangan adalah sudut antara arah gerak asli dan arah sebenarnya. Hal ini terlihat jelas pada gambar di bawah ini.
Arah perjalanan aslinya adalah lurus ke depan. Tidak ada kemudi. Panah merah besar dengan “angin F” menunjukkan angin melintang; itu mendorong mobil. Dinding samping ban berubah bentuk karena gaya lateral.
Deformasi tersebut mengubah arah mobil. Ini mengikuti panah arah perjalanan sebenarnya dengan arah angin silang. Artinya, pengemudi harus melakukan counter-steer untuk mempertahankan arah perjalanan semula. Angin F yang lebih besar menciptakan sudut yang lebih besar antara arah perjalanan Sebenarnya dan Asli. Oleh karena itu, sudut antara keduanya disebut sudut penyimpangan.
Berikut adalah dua situasi:
- Roda dalam keadaan normal (bergulir).
- Ada gaya transversal pada roda. Gaya geser menekan hub dan bagian tengah pelek, seperti sekarang searah panah. Tapaknya tetap “lengket” dengan permukaan jalan. Dinding samping ban memberikan kelenturan antara tapak dan bagian ban lainnya. Ketinggian dinding samping dan tekanan ban mempunyai pengaruh besar terhadap deformasi dinding samping.
Tentu saja, kini dapat dimaklumi bahwa dinding samping yang empuk tidak memberikan manfaat bagi karakteristik berkendara mobil. Semakin tinggi dinding samping ban (dan semakin lembut tekanan ban) maka semakin besar pula deformasi ban. Ban ukuran 195/65R15 memiliki dinding samping yang tinggi dan ukuran 225/40R18 memiliki dinding samping yang cukup rata. Bannya sama keliling bergulir, jadi keduanya mirip. Ban 15″ akan lebih condong di tikungan dibandingkan ban 18″. Hal ini menjadikan ban 18″ cocok untuk berkendara lebih sporty. Perasaan antara roda kemudi dan permukaan jalan juga lebih terasa. Kerugian dari dinding samping yang lebih datar dan kaku adalah kenyamanan menurun karena mobil kemudian menjadi lebih kaku. Dinding sampingnya terlalu datar untuk memberikan efek suspensi sebaik 15″.
