Distribusi

Subyek:

Umum
Pemilihan waktu
Distribusi
Timing belt dengan sabuk camshaft terpisah
Rantai waktu
Ikhtisar perakitan rantai waktu mesin Volkswagen
Ikhtisar perakitan rantai waktu mesin BMW
Kombinasi sabuk dan rantai
Gears

Umum:
Distribusinya terutama menyediakan penggerak poros bubungan, mungkin pompa air dan/atau pompa bahan bakar dengan mesin diesel. Pompa air dapat digerakkan oleh timing belt, namun juga dapat digerakkan oleh multi-sabuk. Saat ini banyak produsen bahkan menggunakan pompa air yang digerakkan secara elektronik. Distribusi dapat dilakukan dengan berbagai cara. Hal ini dijelaskan lebih lanjut di bagian bawah halaman ini.

Waktu:
Yang penting distribusinya tepat waktu. Saat melepas/memasang sabuk atau rantai, perlu untuk mengatur tanda pada poros engkol, poros bubungan dan dalam beberapa kasus pompa bahan bakar pada mesin diesel ke titik nol (diatur waktu). Hal ini ditunjukkan dengan tanda pada blok mesin dan roda gigi atau puli, atau pemasangan alat pemblokiran merupakan satu-satunya pilihan untuk mengatur distribusi tepat waktu. Dengan mengamankan sprocket dengan pin pengunci khusus, sprocket dapat dicegah agar tidak berputar secara tidak sengaja saat mengganti timing belt atau rantai.
Setelah memasang sabuk, ketegangan juga harus diperiksa dan disesuaikan. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan roller tegangan dengan elemen tegangan hidrolik atau dengan opsi penyesuaian manual. Dengan rantai timing, tegangan diatur secara otomatis oleh penegang rantai hidraulik, yang tegangannya kurang lebih bergantung pada tekanan oli.

Gambar memperjelas apa yang dimaksud dengan waktu. Kedua sprocket camshaft berada di atas. Ada tanda (merah) pada kedua roda gigi ini. Pada kenyataannya, ini sering kali merupakan dua takik yang dipasang pada roda gigi. Menurut petunjuknya, ini harus berlawanan satu sama lain (gigi kiri pada jam 3 dan gigi kanan pada jam 9).
Sproket poros engkol juga memiliki tanda. Di sini juga, takik sering terpotong. Titik penandaan harus sesuai dengan titik penandaan pada blok mesin. Jika titik penanda pada poros engkol dan blok mesin saling berhadapan, namun titik poros bubungan diputar 180° (yaitu setengah putaran), poros engkol harus diputar satu putaran lebih jauh. Setiap gigi camshaft mempunyai gigi dua kali lebih banyak, sehingga ketika poros engkol berputar 2 putaran, maka poros bubungan telah berputar 1 putaran.

Jika distribusi tidak diatur waktunya dengan tepat, katup akan membuka terlalu dini dan menutup terlalu dini (atau membuka terlambat lalu menutup kembali terlambat). Hal ini dapat menyebabkan start yang buruk, pengoperasian mesin yang buruk, dan hilangnya tenaga. Dalam kasus terburuk, ketika timing belt memiliki satu atau lebih gigi yang salah terhadap titik nol, piston dapat membentur katup. Dalam kebanyakan kasus, hal ini menyebabkan banyak kerusakan mesin. Pada beberapa mesin, kerusakan mesin dapat terjadi apabila distribusi salah satu gigi saja salah. Jadi perhatikan baik-baik hal ini saat memasang.

Sabuk waktu:
Sebuah timing belt dapat bertahan (tergantung pada jenis mesinnya) sekitar 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 atau terkadang 250.000 km. Selain jarak tempuh, ada juga jangka waktu tertentu, misalnya maksimal 4 tahun. Seiring bertambahnya usia, sabuk dapat mengering atau, dalam kasus terburuk, robek, sehingga akhirnya menyebabkan sabuk putus. Keuntungan memilih pabrikan untuk timing belt adalah:

Murah
Tidak perlu dilumasi, seperti halnya rantai dan sproket (saat ini timing belt digunakan dengan kombinasi oli mesin, termasuk oleh Ford).
Berat badan rendah
Kekurangan dari belt adalah harus diganti secara berkala dan sensitif terhadap gemuk atau cairan pendingin yang dapat keluar dari seal poros engkol dan poros bubungan atau pompa air jika dipasang pada bagian distribusi.

Timing belt dengan sabuk camshaft terpisah:
Gambar di bawah adalah mesin dengan camshaft ganda, yang digerakkan oleh dua timing belt. Sproket poros bubungan (1) digerakkan langsung oleh poros engkol dengan sabuk besar. Di bagian belakang katrol roda gigi 1 terdapat roda gigi kecil, tempat sabuk belakang dipasang. Sabuk belakang (kecil) ini menggerakkan sproket poros bubungan (2). Sabuk kecil memerlukan tensioner terpisah. Ini biasanya diterapkan pada mesin empat silinder dengan 16 katup atau lebih. (jadi 4 atau lebih katup per silinder)

Rantai waktu:
Rantai timing sebenarnya bebas perawatan, tidak seperti timing belt yang memiliki jangka waktu penggantian. Sejumlah pabrikan telah beralih kembali ke rantai setelah adanya perbaikan dalam kebisingan dan gesekan. Rantai waktu dapat bertahan seumur hidup mesin. Tensioner yang digunakan sering kali beroperasi pada tekanan hidrolik dan gaya pegas, sehingga tegangan rantai tidak perlu diperiksa secara rutin.

Gambar di bawah menunjukkan mesin dengan camshaft tunggal yang dilengkapi rantai timing. Sproket poros engkol menggerakkan sproket poros bubungan melalui rantai waktu. Rantai meluncur di sepanjang pemandu rantai plastik. Hal ini tentunya dilumasi dengan oli mesin. Tensioner rantai hidrolik menekan pemandu rantai plastik ke rantai timing. Panduan ini berputar di sekitar titik engsel di bagian bawah. Ini akan menekan rantai dengan kuat. Tidak boleh ada kendur pada rantai, jika tidak maka akan terjadi obrolan. Penegang rantai hidraulik dilengkapi pegas yang kuat, yang memastikan rantai tetap tegang meskipun mesin dimatikan. Saat mesin hidup, tekanan oli di penegang rantai akan membantu menekan penegang rantai ke pemandu dengan lebih kuat.

Sproket pompa oli digerakkan oleh rantai pompa oli terpisah. Pengoperasian pompa oli dengan rantai terpisah dijelaskan di halaman Sistem pelumasan.

Bisa jadi rantai waktunya menjadi lebih panjang. Ini adalah rantai yang diregangkan. Setiap rantai menjadi sedikit lebih panjang seiring bertambahnya usia, namun hal ini sering kali masih dalam batas toleransi. Namun, rantai dapat meregang terlalu jauh sehingga dapat terjadi malfungsi. Kemungkinan penyebab rantai meregang meliputi:

Jenis bahan pembuat rantai mempengaruhi masa pakainya.
Mengemudi dengan kecepatan yang terlalu rendah sehingga menimbulkan getaran mesin ekstra.
Gaya berkendara yang sangat sporty dengan banyak akselerasi.
Oli mesin ketinggalan jaman karena penggantian yang tidak memadai.

Gejala-gejala berikut menunjukkan rantai waktu yang meregang:

Mesin berjalan tidak teratur karena timing katup yang salah (katup tidak lagi membuka dan menutup pada waktu yang tepat)
Lampu kerusakan mesin (MIL) mungkin menyala. Mungkin ada kode kesalahan yang berhubungan dengan kesalahan pengaturan waktu antara poros engkol dan poros bubungan.
Suara berderak setelah menghidupkan dan menghidupkan mesin. Hal ini mungkin terjadi karena terdapat celah antara rantai dan pemandu dan penegang rantai masih perlu diisi oli sebelum dapat menghilangkan celah tersebut. Setelah penegang rantai menekan rantai lebih jauh, suara gemeretaknya mungkin akan hilang, namun seiring berjalannya waktu hal ini akan semakin parah karena penegang harus digerakkan semakin jauh.
Suara berderak saat mesin hidup. Jika terdengar suara gemeretak terus-menerus dari rantai timing, kemungkinan tensioner telah diperpanjang hingga batas maksimal dan masih ada permainan antara rantai dan pemandu. Ini adalah tanda bahwa Anda sebaiknya tidak mengemudi lebih jauh, karena ada kemungkinan besar rantai akan tergelincir melewati sproket. Akibatnya piston dapat membentur katup dan terjadi kerusakan mesin yang serius.

Saat rantai bergetar, rantai akan mengenai pemandu plastik. Terutama pada konduktor yang lebih tua, yang plastiknya telah mengeras, kemungkinan besar potongan plastiknya akan pecah. Selain fakta bahwa rantai sekarang memiliki lebih banyak ruang pada pemandu, pecahan plastik dapat masuk ke dalam wadah minyak. Akibatnya potongan plastik tersebut tersangkut di depan saringan hisap dan menghalangi aliran oli ke pompa oli. Hal ini mengakibatkan tekanan oli terlalu rendah dan menyebabkan masalah pelumasan pada bagian-bagian mesin. Pada akhirnya, hal ini dapat menyebabkan kerusakan mesin yang fatal.

Beberapa rantai waktu:
Beberapa rantai waktu juga dapat dipasang di mesin. Motor V pada gambar berisi empat rantai terpisah. Rantai 1 menggerakkan pompa oli dan poros keseimbangan. Rantai 2 dihubungkan ke poros engkol dan sproket penggerak poros bubungan. Rantai 2 menggerakkan rantai 3 dan 4, yang menggerakkan sprocket camshaft. Setiap rantai dikencangkan oleh penegang rantainya sendiri.

Ikhtisar perakitan rantai waktu mesin Volkswagen:
Gambar di bawah menunjukkan mesin Volkswagen dengan rumah distribusi terbuka. Penutup distribusi atas dan bawah telah dilepas. Ini dipasang dengan kit dan sekitar 25 baut. Penutup waktu yang lebih rendah juga berisi segel poros engkol untuk melihat. Penutup timing bawah juga terletak di bagian bawah panci minyak penjaga gawang.

Jika rantai timing perlu diganti, poros engkol harus diblokir dengan memasang baut khusus pada blok mesin. Poros engkol harus diputar hingga pin engkol menyentuh baut. Poros engkol kemudian berada pada posisi yang benar.
Poros bubungan harus diblokir dengan menggeser alat khusus yang bagiannya menonjol ke dalam slot di bagian belakang.

Ikhtisar perakitan rantai waktu mesin BMW:
Gambar menunjukkan kaset waktu mesin BMW. Mesin BMW ini tidak memiliki penutup yang perlu dilepas untuk mengganti rantai. Kaset pengatur waktu harus diangkat sepenuhnya keluar dari mesin. Cara kerjanya dijelaskan secara singkat di bawah. Sejumlah langkah pembongkaran dan perakitan tidak ditampilkan karena ini bukan panduan perbaikan, tetapi hanya dimaksudkan untuk memberikan kesan pengoperasian dan perakitan. Jadi selalu lihat brosur perbaikan yang juga menjelaskan torsi pengencang!

Kaset timing yang ditampilkan terdiri dari rantai timing, pemandu timing plastik, sproket poros engkol, dan dua sproket poros bubungan (yang dapat disetel). Saat memasang, pemandu harus dirakit terlebih dahulu seperti gambar di bawah ini.

Bila penegang rantai dan penutup katup dilepas, baut pemandu, sproket poros engkol, dan sproket poros bubungan dilepas, seluruh kaset dapat diangkat keluar seluruhnya.

Sebelum sprocket camshaft dikencangkan, cakram impuls harus ditempatkan pada posisi yang benar dengan memasang alat. Titik-titik yang menonjol pada alat didorong ke dalam lubang-lubang cakram impuls sehingga berada pada posisinya yang benar.

Karena sproket poros engkol dan sproket poros penyeimbang terletak satu di belakang yang lain, maka poros penyeimbang harus dipasang terlebih dahulu sebelum baut poros engkol dikencangkan. Jika hal ini tidak dilakukan dan poros penyeimbang tidak diposisikan tepat waktu, hal ini akan memperkuat getaran mesin alih-alih meredamnya.
Setelah baut poros engkol dilepas, poros penyeimbang turun ke titik terendah. Poros keseimbangan lebih cenderung terpelintir daripada tetap sejajar sempurna.

Ketika poros engkol, poros bubungan, dan poros keseimbangan sudah terpasang, flensa poros engkol dapat dimasukkan. Baut poros engkol dapat diputar beberapa putaran, namun tidak perlu dikencangkan lagi.

Sebelum baut poros engkol dikencangkan dengan torsi yang benar, chain guide harus ditekan terlebih dahulu terhadap rantai timing dengan gaya tertentu hingga diperoleh pratarik tertentu. Hal ini dapat dilakukan dengan alat khusus yang harus dipasang pada lubang penegang rantai. Dengan mengencangkannya hingga torsi yang ditentukan, rantai timing akan cukup tegang. Sekarang baut poros engkol sudah bisa dikencangkan.

Selalu gunakan alat khusus untuk mengencangkan baut poros engkol.

Jika baut camshaft, pemandu, dan poros engkol sudah kencang, penegang rantai hidrolik dapat dipasang.

Setelah mengencangkan dan melepas alat khusus, poros engkol harus diputar dua putaran searah jarum jam. Waktunya perlu diperiksa ulang. Jika tidak benar, prosedur penyesuaian harus diulang.

Kombinasi sabuk dan rantai:
Gambar menunjukkan mesin dengan poros bubungan ganda, yang digerakkan oleh sabuk dan rantai. Camshaft 1 digerakkan oleh timing belt (kiri). Poros engkol menggerakkan sabuk ini. Rantai timing menyediakan penggerak untuk camshaft 2.

Roda gigi:
Beberapa mesin hanya menggunakan roda gigi dalam distribusinya. Keuntungan terbesarnya adalah ini benar-benar bebas perawatan dan tidak ada kemungkinan sabuk menjadi usang, sabuk atau rantai tidak dikencangkan dengan benar, dll. Kerugian terbesarnya adalah menghasilkan banyak kebisingan. Roda gigi bevel pada sproket sudah meredam banyak kebisingan, namun masih menghasilkan lebih banyak kebisingan dibandingkan sabuk atau rantai. Ini juga merupakan alasan utama mengapa distribusi jenis ini tidak terlalu sering digunakan.