Subyek:
- Pendingin udara tidak berfungsi dengan benar
- Tekanan sistem dalam sistem pendingin udara
- Buat diagnosis berdasarkan tekanan sistem
- Buat diagnosis berdasarkan tekanan dan suhu
- Terlalu panas
– pendinginan setelahnya
AC tidak berfungsi dengan baik:
Jika ada keluhan tentang buruknya fungsi pendingin udara kami mencoba mencari tahu secara pasti apa isi keluhan tersebut. Kami juga mencoba mengumpulkan lebih banyak informasi tentang kapan AC terakhir kali diservis.
- Periksa suhu aliran keluar dari kisi-kisi ventilasi terbuka dengan AC dihidupkan (sebaiknya pada posisi resirkulasi atau posisi MAX, di mana resirkulasi dihidupkan secara otomatis);
- Jika udara tidak cukup dingin: periksa apakah AC sudah tidak diservis lebih dari empat tahun. Jika demikian, periksa apakah terdapat cukup zat pendingin di dalam sistem;
- Periksa tekanan saat sistem AC dimatikan dan dihidupkan serta periksa suhu komponen. Paragraf berikut membahas hal ini.
Tekanan sistem dalam sistem pendingin udara:
Kita dapat memeriksa tekanan pada sistem pendingin udara dengan manometer. Selang harus disambungkan ke sambungan servis sistem pendingin udara. Saat mengencangkan nipel, zat pendingin akan mengalir dari AC ke manometer. Jika sistem kosong, jarum jam akan berputar dan menunjukkan tekanan sistem. Gambar di bawah menunjukkan penguji tekanan. Pengukur tekanan juga ada di bengkel (alat pengisian AC).
Pengukur tekanan pada gambar berisi dua tangan dan tiga selang.
- Biru adalah tekanan rendah;
- Merah adalah tekanan tinggi;
- Selang kuning pada pengukur tekanan berfungsi menambahkan nitrogen ke sistem untuk mendeteksi kebocoran.
Jika AC telah dimatikan selama beberapa waktu, pengukur akan menunjukkan tekanan yang kira-kira sama setelah dihubungkan. Setelah mesin dihidupkan, tekanan rendah akan turun dan tekanan tinggi akan naik. Tekanan berhubungan dengan suhu: ketika tekanan meningkat, suhu juga meningkat. Dan sebaliknya.
- Tekanan rendah turun karena penurunan suhu zat pendingin setelah meninggalkan evaporator;
- Tekanan tinggi naik karena cairan refrigeran memanas setelah keluar dari kondensor.
Tekanan akan stabil setelah beberapa menit. Evaporator tidak mendingin lebih dari beberapa derajat di atas titik beku dan kipas menyedot suhu udara luar yang konstan melalui kondensor.
Ketika AC tidak lagi berfungsi dengan baik, selain membaca memori kesalahan (mungkin ada kesalahan pada sensor tekanan), kita dapat mengukur suhu, tetapi juga membaca tekanan dengan manometer untuk membuat diagnosis. Tingkat tekanan menunjukkan sesuatu tentang kondisi sistem.
Tekanan yang ditampilkan adalah tekanan dari sistem yang berfungsi dengan baik. Meteran biru menunjukkan tekanan rendah (2 bar) dan meteran merah menunjukkan tekanan tinggi (18 bar). Tekanan sangat bergantung pada suhu: segera setelah suhu udara luar, evaporator, atau bagian lain berubah, hal ini segera tercermin dalam tekanan.
Area berwarna pada pelat jam menunjukkan tekanan pengoperasian:
- Tekanan rendah: antara 0,5 dan 3,5 bar;
- Tekanan tinggi: antara 9,5 dan 25 bar.
Kami menemukan kompresor dari jenis pelat miring berikut di mobil:
- Stroke tetap: tekanan rendah (tekanan hisap) bervariasi antara 1 dan 1,5 bar. Kopling magnetis menghidupkan dan mematikan kompresor;
- Langkah variabel dengan keluaran berkelanjutan: pelat miring disetel secara mekanis. Tekanan rendahnya konstan 2 bar, berapa pun kecepatan kompresornya. Kopling magnetik menyediakan penggerak;
- Langkah variabel dengan keluaran yang diatur: pelat miring dikontrol secara elektrik. Tekanan isap bervariasi antara 2 dan 5 bar dan bergantung pada kontrol ECU. Tidak ada kopling magnet pada kompresor jenis ini.
Buat diagnosis berdasarkan tekanan sistem:
Pada bagian sebelumnya kita melihat tekanan sistem dari sistem yang berfungsi dengan baik. Jika terjadi kegagalan fungsi, hal ini sering kita lihat pada hasil cetakan. Apakah kita sedang menghadapi kebocoran yang mengakibatkan terlalu sedikit zat pendingin, atau ketika terlalu banyak zat pendingin yang diisi selama servis, Anda dapat mengetahuinya dengan membaca tekanannya. Pada bagian ini kita membahas kemungkinan penyebab tekanan terlalu tinggi atau terlalu rendah pada rangkaian tekanan tinggi atau rendah. Perhatikan versi kompresornya!
Tekanan rendah dan tekanan tinggi 0 bar
- Tekanan refrigeran adalah 0 bar, sehingga tidak ada tekanan di dalam sistem. Sistem kosong dan harus diperiksa kebocorannya sebelum mengisi ulang sistem.
Tekanan rendah dan tekanan tinggi adalah sama
- Tekanan tidak berubah saat AC dihidupkan atau dimatikan: pompa AC tidak berfungsi. Pompa mungkin tidak hidup (kondisi ECU menyala) atau kopling magnetnya rusak.
Tekanan rendah tinggi, tekanan tinggi normal
- katup ekspansi terbuka;
- Katup pemanas yang rusak pada rumah pemanas menyebabkan udara hangat dari pemanas masuk ke evaporator. Peras selang cairan pendingin ke inti pemanas untuk melihat apakah hal ini mempengaruhi tekanan rendah.
Tekanan rendah tinggi, tekanan tinggi tinggi
- Terlalu banyak zat pendingin (ukur dan hitung pemanasan berlebih);
- Kondensor menjadi terlalu panas karena pembatasan (mungkin terlihat kerusakan?) atau kipas pendingin tidak berfungsi;
- Terlalu banyak oli dalam sistem: sistem mungkin baru saja diisi ulang dengan terlalu banyak oli;
- Lucht in het system.
Tekanan rendah tinggi, tekanan tinggi rendah
- Katup ekspansi mempunyai saluran yang terlalu besar, atau tetap terbuka;
- Kompresor rusak. Coba putar kompresor secara manual dan periksa hambatannya;
- Katup pengatur aliran variabel kompresor rusak.
Tekanan rendah rendah, tekanan tinggi rendah
- Terlalu sedikit zat pendingin (ukur dan hitung pemanasan berlebih);
- Kompresor rusak. Periksa apakah tekanannya baik saat kompresor dimatikan, tetapi saat dihidupkan memberikan tekanan berikut;
- Sisi tekanan tinggi tersumbat sebagian (tekanan harus baik ketika sistem dimatikan).
Tekanan rendah rendah, tekanan tinggi normal
- Ada udara hangat di evaporator atau bagian dalam karena kemungkinan masalah dengan mode resirkulasi atau penutup pemanas/ventilasi udara;
- Pemanas terus memberikan udara hangat. Mungkin karena katup pemanas macet;
- Evaporator membeku karena kemungkinan kerusakan pada sakelar anti es atau kipas kompartemen penumpang.
Tekanan rendah rendah, tekanan tinggi tinggi
- Terlalu banyak zat pendingin yang dikombinasikan dengan masalah lain;
- Pembatasan pada sisi tekanan tinggi, misalnya akibat pipa bengkok akibat benturan;
- Katup ekspansi termostatik tersumbat karena kerusakan mekanis atau pembentukan es.
Pada pengukuran tekanan terakhir terdapat tekanan rendah rendah dan tekanan tinggi tinggi. Jika terjadi pembatasan atau penyumbatan pada sistem, tekanan rendah dapat turun hingga 0 bar karena kompresor menciptakan ruang hampa pada sisi tekanan rendah. Dalam hal ini, tekanan rendah juga dapat pulih secara perlahan: setelah AC dimatikan, tekanan rendah naik secara perlahan ke tekanan semula. Kemungkinan pembatasan (akibat pipa bengkok) dapat dideteksi dengan pengukuran suhu. Pengukuran suhu dibahas pada bagian selanjutnya.
Diagnosis berdasarkan tekanan dan suhu:
Seperti yang sudah dijelaskan pada paragraf pertama, kompresor AC modern dengan langkah variabel dengan penyaluran terus menerus menyesuaikan tekanan dengan kondisi. Tekanan rendah (sisi hisap) konstan 2 bar, berapapun kecepatan mesin. Saat kita mengukur 2 bar, hal ini tidak menjelaskan banyak tentang pengoperasian sistem. Kita dapat mendiagnosisnya dengan pengukuran suhu.
Tabel di bawah menjelaskan suhu yang ditentukan agar sistem berfungsi dengan baik. Suhu merupakan nilai panduan untuk sistem pendingin udara yang telah dinyalakan minimal 10 menit dan pada suhu ruangan. Pada suhu udara luar yang sangat tinggi, suhu dan tekanan dalam sistem pendingin udara mungkin berbeda.
- Diagnosis yang baik dapat dibuat dengan pengukuran suhu;
- Suhu kompresor tidak boleh melebihi 90 °C: oli bisa mendidih;
- Perbedaan suhu sebesar 30 °C antara saluran masuk dan saluran keluar kondensor diperbolehkan. Temperatur yang lebih rendah dapat disebabkan oleh buruknya saluran pada kondensor sehingga menyebabkan kerjanya kurang baik.
Gambar berikut menunjukkan tekanan rendah 2 bar, tekanan tinggi 18 bar dan suhu 6 °C pada saluran hisap setelah evaporator (saluran keluar evaporator ke kompresor).
Di dalam evaporator refrigeran berubah dari uap jenuh (uap-cair) menjadi gas seluruhnya. Suhu refrigeran meningkat dari 2-5 °C (dari katup ekspansi) menjadi 6-8 °C di saluran keluar kondensor.
Terlalu panas:
Dengan tekanan dan suhu yang diukur kita dapat menghitung superheating. Pemanasan berlebih (superheating) adalah perbedaan antara suhu saluran hisap dan suhu penguapan zat pendingin.
- Dengan sistem yang berfungsi dengan baik, pemanasan berlebih berkisar antara 5 hingga 6 °C
- Panas berlebih lebih dari 6 °C: jumlah pengisian sistem terlalu sedikit. Saat mengosongkan sistem, misalnya, 200 gram akan dikeluarkan dari sistem, sedangkan jumlah pengisian maksimum adalah 800 gram;
- Panas berlebih kurang dari 5 °C: kuantitas pengisian sistem terlalu tinggi. Ada (jauh) lebih banyak zat pendingin dalam sistem daripada yang direkomendasikan oleh pabrikan.
Jika Anda mempunyai keluhan mengenai AC yang tidak berfungsi dengan baik, ada lima langkah yang bisa kita lakukan berikut ini untuk bisa menyampaikan kabar mengenai kondisi AC tersebut:
- Saat AC dimatikan, tekanan tinggi dan rendah sama-sama 6 bar. Ini bagus;
- Saat AC dinyalakan, tekanan rendah turun menjadi 2 bar. Tekanan ini diatur oleh kompresor variabel. Tekanan tinggi bergantung pada suhu kondensor: di sini kita mengukur 12 bar.
- Kami mengukur suhu di saluran keluar evaporator dengan termometer inframerah: 6 °C;
- Kami mencari suhu penguapan zat pendingin yang sesuai dengan nilai yang kami ukur pada pipa bertekanan rendah: pada tekanan 2 bar, suhu penguapan adalah 1 °C;
- Kami menghitung pemanasan berlebih dengan mengurangkan suhu penguapan dari suhu saluran hisap: (6 – 1) = 5 °C.
Dengan sistem yang berfungsi dengan baik, panas berlebih berkisar antara 5 hingga 6 °C, sehingga berdasarkan pengukuran ini dapat disimpulkan bahwa AC dalam keadaan baik.
Dalam situasi ini kami menghitung panas berlebih pada sistem pendingin udara yang tidak berfungsi:
- Saat dimatikan, tekanannya 6 bar. Terdapat zat pendingin;
- Saat mesin dan AC dihidupkan, tekanan rendah turun menjadi 2 bar dan tekanan tinggi menjadi 12,0 bar. Pompa menyala dan AC sekarang seharusnya sudah dingin dengan baik;
- Kami mengukur suhu 13,2 °C pada pipa keluaran kondensor dengan termometer inframerah (lihat gambar). Angka ini jauh lebih tinggi dibandingkan 7 °C pada paragraf sebelumnya;
- Tekanan rendahnya lagi-lagi 2 bar, jadi suhu penguapan zat pendingin adalah 1 °C;
- Pemanasan berlebih adalah: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Kami melihat perbedaan suhu yang jauh lebih tinggi di sini dibandingkan contoh dengan AC yang berfungsi dengan baik. Hal ini juga mengurangi perbedaan suhu dengan udara yang mengalir. Oleh karena itu, udara interior didinginkan secara kurang efektif. Penumpang di dalam mobil memperhatikan hal ini sebagai AC yang tidak berfungsi. Penyebabnya adalah kuantitas pengisian yang terlalu sedikit. Sistem masih berfungsi dengan jumlah zat pendingin yang ada, tetapi tidak lagi seperti yang diharapkan.
Setelah pendinginan:
Selain pengukuran suhu pada kondensor, aftercooling juga dapat ditentukan. Yang kami maksud dengan aftercooling adalah perbedaan suhu kondensasi dan suhu di saluran keluar kondensor. Hal ini memungkinkan kita untuk menentukan, antara lain, jumlah pengisian yang terlalu tinggi atau rendah, dan kita dapat yakin bahwa cairan keluar dari kondensor. Pendinginan selanjutnya biasanya antara 5 dan 15 °C.
- Tidak adanya aftercooler berarti terlalu sedikit zat pendingin;
- Terlalu banyak aftercooler disebabkan oleh terlalu banyak zat pendingin.
Untuk menentukan aftercooling kami mengikuti langkah-langkah berikut:
- Saat sistem dihidupkan, kami menentukan suhu kondensasi zat pendingin di saluran keluaran kondensor: dalam tabel kami menemukan suhu kondensasi 12 °C pada 50 bar;
- Kami mengukur suhu 40 °C di outlet kondensor dengan termometer;
- Kita menghitung after-cooling sebagai berikut: after-cooling = suhu kondensasi – suhu keluar kondensor, jadi (50 – 40) = 10 °C. Suhu ini baik-baik saja.
Halaman terkait:
