topik:
- Korosi dan karat
- Memerangi karat
- Mencegah karat
- Korosi lubang
- Korosi kontak
Korosi dan karat:
Konsep korosi dan karat berkaitan erat. Karat merupakan akibat dari korosi. Namun kedua konsep ini sering digunakan secara bergantian.
- Korosi adalah istilah umum untuk kerusakan material melalui reaksi (kimia) dengan lingkungannya;
- Karat terbentuk pada permukaan besi atau baja akibat kontak dengan air dan oksigen. Karat mengacu pada oksidasi besi, yang juga merupakan salah satu bentuk korosi.
Begitu logam terkena atmosfer normal (udara luar), logam tersebut akan membentuk ikatan kimia dengan oksigen. Dalam hal ini, logam akan berkarat. Karat dapat dikenali dari lapisan berwarna merah kecokelatan yang muncul pada logam dan terbentuk ketika besi bereaksi dengan oksigen, dengan adanya uap air dari udara luar atau air. Ini adalah campuran besi oksida dan besi hidroksida. Karat terus berkembang dan dapat menggerogoti logam sepenuhnya. Seiring waktu, semua besi telah berubah menjadi karat dan kehilangan khasiatnya.
Jika besi terkena oksigen dan air, lama kelamaan oksigen dan besi akan berikatan pada tingkat atom. Hal ini menciptakan senyawa baru: oksida besi. Air mempercepat seluruh proses karena air bertindak sebagai katalis. Molekul air kecil menembus logam dan membentuk lebih banyak asam, yang selanjutnya membuat logam terkena pembentukan oksida. Karat terjadi lebih cepat pada air laut karena konsentrasi ion natrium klorida yang lebih tinggi.
Bintik karat bisa saja muncul di bawah cat mobil. Hal ini karena pernis juga lebih atau kurang berpori sehingga memungkinkan kelembapan dan oksigen melewatinya. Agar lapisan cat tetap tersegel, ada baiknya mobil di-wax secara rutin. Terutama di musim dingin, dengan banyak kondisi lembab dan air asin, cara terakhir adalah cara yang baik untuk mencegah karat sebanyak mungkin.
Jika terdapat goresan yang dalam atau serpihan batu, lapisan pelindung cat di area tersebut telah hilang dan area sekitarnya juga dapat mulai berkarat. Oleh karena itu, sebaiknya segera perbaiki titik-titik ini dengan pena cat atau semprot ulang.
Pada gambar di bawah kita melihat VW Beetle dengan bagian bodi berkarat. Kendaraan ini termasuk dalam kategori “Batang Tikus”. Kendaraan yang diubah menjadi Rad Rot terdiri dari bagian-bagian yang sengaja dipakai dan tidak dicat (dalam hal ini karat) dan bagian-bagian yang dibuang.
Dalam beberapa kasus, karat dapat diapresiasi. Namun setiap kendaraan harus menghadapinya cepat atau lambat. Selain iklim lembab di Belanda, air garam di permukaan jalan mempunyai peningkatan risiko karat di musim dingin. Selain bagian kosmetik, bagian sasis atau bodywork juga bisa terpengaruh. Dalam jangka panjang, hal ini dapat menyebabkan kendaraan menjadi tidak aman dan penolakan selama MOT.
Pabrikan mobil berusaha membuat bahan di dalam dan sekitar mobil tahan karat. Ini adalah beberapa perawatan anti karat:
- menggembleng bodywork;
- menerapkan perawatan lilin;
- aplikasikan lapisan primer dan lapisan dasar;
- aplikasikan lapisan pernis berkualitas tinggi.
Memerangi karat:
Karat disebabkan oleh besi yang bercampur dengan oksigen. Tidaklah benar jika kita berpikir bahwa karat dapat diatasi dengan memastikan tidak ada lagi oksigen yang mencapai besi. Baja bukanlah suatu zat yang homogen, melainkan campuran bahan-bahan yang disatukan selama proses daur ulang, misalnya bangkai mobil tua. Baja juga mengandung logam lain. Terdapat perbedaan tegangan kecil antara kristal dari dua bahan berbeda, di mana cairan konduktif dapat memastikan kontak antar kristal. Arus listrik yang dihasilkan memastikan bahwa logam paling mulia masuk ke dalam larutan. Misalnya, jika arus mengalir antara besi dan tembaga, besi tersebut akan larut. Partikel besi terlarut bergabung dengan oksigen. Dengan jumlah air paling sedikit di lapisan tubuh, meskipun hanya satu molekul air, prosesnya tetap terjaga.
Jika Anda menderita karat di bawah cat, tidak ada gunanya menyemprotkan karat. Karat terus menggerogoti bagian bawah lapisan cat tanpa henti. Karena volume batu lebih besar dibandingkan baja, lama kelamaan lapisan cat akan retak. Hal ini menciptakan celah di mana air berlebih dapat menembus dan mempercepat proses karat. Untuk melawan karat, baja dihilangkan karatnya dengan cara meledakkan permukaannya. Lapisan primer tahan karat kemudian diaplikasikan secepat mungkin. Anda tidak boleh menunggu terlalu lama untuk melakukan ini, jika tidak, kelembapan dari udara luar akan mengikat partikel besi.
Karat terbentuk di bawah lapisan cat. Oleh karena itu, karat yang baru mulai tidak selalu mudah dikenali. Empat gambar di bawah menunjukkan balok kotak VW Golf IV yang logamnya sudah berkarat. Sebelum pekerjaan dimulai, hanya ada aspal lepas di tepi bawah ambang jendela. Box girder tidak menunjukkan ketidakteraturan. Saat aspal dihilangkan, tepian berwarna coklat menjadi terlihat. Logam di sekitarnya sudah terkorosi sedemikian rupa sehingga mudah patah. Foto-foto tersebut menunjukkan bagaimana karat dapat berperilaku di bawah aspal.
Mencegah karat:
Pada paragraf pertama, “penggalvanisasi” disebutkan dalam ringkasan tindakan untuk mencegah karat. Pabrikan mengaplikasikan lapisan tipis seng selama produksi mobil. Ini memberikan apa yang disebut proteksi katodik. Karena elektron lebih mungkin lepas dari seng, seng lebih cepat larut dibandingkan besi. Seng lebih mudah berikatan dengan oksigen di udara. Sengnya cukup keras dan membentuk lapisan penyekat. Dengan goresan yang dalam pada lapisan cat dan seng pada baja, baja akan sulit bereaksi. Jika terdapat cukup seng di dekatnya, arus listrik akan mengalir ke arah yang benar. Oleh karena itu, seng menawarkan perlindungan jangka panjang terhadap korosi dan karat.
Baja galvanis tidak hanya memiliki kelebihan. Dengan peningkatan ini, jumlah baja murni berkurang. Produsen antara lain membutuhkan baja bebas seng untuk membuat suku cadang mesin. Seng mempunyai sifat membentuk gelembung pada baja sehingga menimbulkan titik lemah.
Korosi lubang:
Pitting adalah serangan lokal pada permukaan material. Korosi pitting terjadi pada material yang melindungi dirinya dari korosi dengan lapisan oksida dan terutama terjadi jika lapisan oksida ini rusak. Korosi pitting menggerogoti material dengan cepat dan dalam. Ini yang paling berbahaya, karena materialnya terlihat masih bagus, dan kedalaman korosinya kurang terlihat.
Gambar di bawah menunjukkan penampang benda baja yang mengalami korosi pitting. Hanya sedikit karat yang terlihat di bagian atas. “Lubang” pada karat memperlihatkan bukaan yang muncul pada baja.
Kita dapat menemukan korosi pitting pada saluran rem, antara lain. Jika lubangnya semakin dalam, ada kemungkinan minyak rem bocor.
Korosi kontak:
Hal ini terjadi ketika dua logam berbeda bersentuhan satu sama lain. Perbedaan tegangan dihasilkan antara kedua logam ini, menyebabkan reaksi. Kita melihat hal ini, misalnya, ketika sekrup baja tahan karat disekrupkan ke lembaran baja galvanis. Logam yang lebih mulia menyebabkan korosi dan karenanya berkarat. Ini disebut korosi kontak.
Gambar berikut menunjukkan dua contoh komponen magnesium, misalnya gearbox, yang diikat dengan baut yang terbuat dari paduan besi. Jika permukaan kontak terkena air, arus listrik tercipta di antara kedua logam dan menyebabkan korosi kontak. Pada saat yang sama, magnesium dipecah. Korosi kontak dapat dicegah dengan menghambat arus listrik antara kedua logam dengan melapisi baut dengan lapisan non-konduktif sehingga bersifat isolasi.
Tabel di bawah ini menunjukkan berbagai kombinasi material (misalnya, suku cadang mesin atau rumah girboks) dan bagaimana pemilihan material untuk baut atau sekrup memengaruhi korosi kontak.
