Subyek:
- Tekanan akhir kompresi
- Ukur kompresi
- Tes kebocoran silinder
- Tes kompresi relatif dengan osiloskop
Tekanan akhir kompresi:
Selama langkah kompresi, katup masuk dan katup buang tertutup dan piston bergerak ke atas. Udara yang ada (atau campuran udara/bahan bakar) dengan demikian dikompresi. Setelah piston mencapai TMA (titik mati atas), tekanan kompresi maksimum tercapai. Ini disebut tekanan akhir kompresi. Segera setelah bahan bakar disuplai ke udara yang tersedia, busi akan menyala untuk menyalakan campuran. Pembakaran mendorong piston ke bawah dan memutar poros engkol.
Tekanan akhir kompresi bergantung, antara lain, pada rasio kompresi.
Mengukur kompresi:
Jika tekanan akhir kompresi terlalu rendah, energi maksimum yang dapat dicapai dari bahan bakar tidak akan terekstraksi. Jadi antara lain ada yang kehilangan tenaga. Jika tekanan kompresi akhir pada satu silinder saja terlalu rendah, mesin akan bergetar dan bergetar, dan dalam sebagian besar kasus, kesalahan misfire silinder akan tersimpan.
Dengan mengukur kompresi, tekanan kompresi akhir mesin dapat diperoleh. Pengukur kompresi yang mencatat sendiri mencatat tekanan yang terbentuk di dalam silinder. Teknisi menggunakan tekanan ini untuk menentukan apakah tekanan akhir kompresi sudah benar.
Rencana langkah demi langkah untuk mengukur kompresi:
1. Pastikan mesin berada pada suhu pengoperasian. Bagian-bagian mesin telah mengembang karena panas, sehingga nilai yang diukur menjadi realistis.
2. Lepas busi.
3. Jika memungkinkan, matikan pasokan bahan bakar dengan melepas konektor injektor. Injektor tidak diaktifkan saat start, sehingga tidak ada bensin yang tidak terbakar yang masuk ke mesin.
4. Masukkan pengukur kompresi ke dalam lubang busi. Ujung karet dari pengukur kompresi menyediakan segel antara pengukur dan kepala silinder.
5. Mintalah orang lain menghidupkan mesin dan tetap menekan pedal akselerator sepenuhnya. Katup throttle membuka secara maksimal, sehingga udara yang dihisap tidak tertahan.
6. Saat menghidupkan mesin, tekan pengukur kompresi dengan kuat ke kepala silinder. Suara mendesis menandakan udara bocor melewati alat pengukur kompresi. Oleh karena itu, nilai pada meteran kompresi masih terlalu rendah.
7. Setelah jarum pengukur kompresi berhenti bergerak ke kanan, Anda dapat berhenti memulai. Memulai antara 3 dan 5 detik sering kali cukup untuk mendapatkan pengukuran yang baik.
Ulangi langkah 4 hingga 7 untuk setiap silinder. Saat mengukur silinder lain, pastikan pengukuran dilakukan pada bagian kartu yang berbeda. Untuk melakukan ini, klik tombol pada pengukur kompresi. Kartunya didorong ke atas. Berikut adalah sejumlah situasi yang terjadi dalam praktik:
Tekanan akhir kompresi keempat silinder cukup tinggi dan tidak ada silinder yang menyimpang. Pengukuran tersebut menunjukkan bahwa tekanan kompresi akhir mesin baik.
Tekanan pada silinder 3 lebih rendah dibandingkan pada silinder lainnya. Tekanan yang tidak mencukupi terbentuk di silinder 3. Hal ini menunjukkan bahwa ada masalah. Hal ini bisa jadi merupakan masalah pada penyegelan satu atau lebih katup, atau masalah pada ring piston.
Adanya kelainan pada dua silinder yang berdekatan menandakan kemungkinan terdapat retakan pada paking kepala atau kepala silinder di antara kedua silinder tersebut. Selama langkah kompresi silinder 2, udara bocor ke silinder 3 dan sebaliknya.
Jika tekanan akhir kompresi semua silinder terlalu rendah, hal ini mungkin disebabkan oleh beberapa hal. Ini mungkin termasuk ring piston yang aus atau macet.
Pengukuran kompresi dapat digunakan untuk menentukan bahwa tekanan akhir kompresi tidak tepat. Tidak mungkin untuk menentukan apa penyebabnya. Pilihan untuk diagnosis lebih lanjut meliputi:
- Tuangkan sedikit oli mesin ke dalam lubang busi (jangan terlalu banyak!). Dengan pegas kompresi yang aus, oli untuk sementara akan memberikan penyegelan yang lebih baik. Oleh karena itu, pengukuran kedua akan lebih baik, atau bahkan OK.
- Membongkar bagian-bagian mesin untuk inspeksi visual.
- Melakukan tes kebocoran silinder.
Tes kebocoran silinder:
Penyebab hilangnya kompresi dapat diketahui dengan uji kebocoran silinder. Dengan uji kebocoran silinder, tekanan ditempatkan di ruang silinder menggunakan udara bertekanan. Manometer dihubungkan ke penguji kebocoran yang menunjukkan kebocoran dalam persen. Bila terjadi kebocoran maka manometer akan menunjukkan nilai lebih besar dari 0%. Jika tekanan udara di ruang bakar tetap konstan, meteran akan menunjukkan 0%. Saat melakukan pengukuran ini, pastikan katup tertutup; jadi lakukan pengukuran pada situasi dimana piston berada pada TDC dan sedang melakukan langkah kompresi. Saat piston hampir berada di atas, namun sibuk dengan langkah buang atau masuk, sering kali katup sudah terbuka sedikit akibat tumpang tindih katup. Akan ada kebocoran di sepanjang katup, tapi itu bukan cacat melainkan ciri. Jika perlu, lepaskan penutup katup untuk melihat apakah camshaft cam mengarah ke atas.
Rencana langkah demi langkah untuk uji kebocoran silinder:
- Pastikan mesin berada pada suhu pengoperasian. Bagian-bagian mesin telah mengembang karena panas, sehingga nilai yang diukur menjadi realistis.
- Atur piston silinder yang diukur pada TMA. Pastikan mesin berada pada langkah kompresi sehingga katup tertutup.
- Aktifkan rem tangan dan masukkan persneling mobil. Hal ini mencegah tekanan udara mendorong piston ke bawah. Oleh karena itu mobil tidak diperbolehkan berada di atas jembatan.
- Berikan udara terkompresi ke silinder.
- Baca meterannya.
Jika meteran menunjukkan 0%, tidak ada kebocoran. Hubungkan penguji kebocoran ke silinder berikutnya. Jika meteran menunjukkan nilai, berarti ada kebocoran. Karena ada udara bertekanan pada silinder, maka udara bocor entah kemana. Beberapa kemungkinannya adalah:
- Suara hembusan pada pipa saluran masuk filter udara: katup saluran masuk bocor
- Suara hembusan di knalpot: katup buang bocor.
- Suara hembusan setelah melepas tutup pengisi oli: kebocoran udara ke wadah oli; Hal ini mungkin disebabkan oleh paking kepala yang rusak atau ring piston yang aus.
- Bunyi hembusan pada silinder 3 pada saat ada tekanan udara pada silinder 2; paking kepala antara silinder 2 dan 3 retak.
- Gelembung udara pada sistem pendingin: paking kepala atau kepala silinder retak.
Tes kompresi relatif dengan osiloskop:
Tes kompresi juga dapat dilakukan dengan osiloskop ditampilkan secara grafis. Artinya tidak ada bagian mesin (seperti busi) yang perlu dibongkar. Pengukuran kompresi diukur berdasarkan arus listrik motor starter. Pengukuran dilakukan pada saat menghidupkan mesin, sehingga harus dilakukan kehati-hatian agar mesin tidak hidup. Dengan melepas sumbat pada injektor, bahan bakar tidak akan terinjeksi sehingga mesin tidak dapat hidup. Pastikan bukan hanya kunci kontak yang dimatikan! Jika saja kumparan pengapian pada mesin bensin dicabut, maka mesin akan terus menginjeksikan bahan bakar dan bahan bakar akan langsung berakhir di knalpot.
Gambar cakupan ini adalah uji kompresi relatif yang dilakukan pada mesin tiga silinder.
Intensitas saat ini ditampilkan dalam kaitannya dengan waktu. Pengukuran dilakukan dengan menyambungkan penjepit arus pada kabel ground dari bodywork ke aki dan mengukur arus yang timbul pada saat starting. Setiap langkah kompresi menyebabkan motor starter harus berusaha “lebih keras” untuk berputar. Oleh karena itu, selama langkah kompresi, motor starter memerlukan lebih banyak arus untuk berputar. Hal ini terlihat pada puncak gambar scope. Jika tidak ada penyimpangan yang terlihat pada puncak, hasil uji kompresi relatif sudah cukup.
Gambar lingkup yang ditampilkan adalah mesin tiga silinder dimana satu silinder tidak memiliki kompresi. Dibandingkan gambar scope di atas, terlihat ada satu puncak yang tidak tergambar. Gambar menunjukkan kehilangan kompresi. Ada puncak yang tinggi (silinder 3), puncak yang rendah (silinder 2) dan puncak antara tinggi dan rendah (silinder 1). Puncak terendah (silinder 2) menunjukkan bahwa silinder ini mempunyai tekanan akhir kompresi yang terlalu rendah. Motor starter harus berusaha lebih sedikit untuk memutar poros engkol selama langkah kompresi tersebut. Puncak sedang juga disebabkan oleh silinder yang mengalami kehilangan kompresi, namun belum tentu silinder tersebut juga mengalami kehilangan kompresi. Ini dijelaskan di bawah ini menggunakan gambar:
Karena urutan penyalaan silinder 2 dan 1 saling mengikuti (urutan penyalaan 1-3-2), maka rugi kompresi pada silinder 2 juga mempengaruhi gambar lingkup silinder 1. Sedangkan piston silinder 2 (dan motor starter akibat kehilangan kompresi) bergerak ke atas, memerlukan lebih sedikit tenaga), piston silinder 1 juga mulai bergerak ke atas.
Tanpa kehilangan kompresi, kecepatan putaran poros engkol akan berkurang pada setiap langkah kompresi. Namun karena kecepatan putaran silinder 2 tidak turun terlalu jauh, hal ini juga mempengaruhi kecepatan putaran poros engkol silinder 1.
Gambar lingkup di atas dapat digunakan untuk melihat apakah mesin dalam kondisi baik. Jika semua puncak memiliki ketinggian yang sama, uji kompresi relatif OK. Jika terjadi kelainan, gambar lingkup ini tidak dapat menentukan silinder mana yang menjadi penyebabnya. Untuk mengetahui hal tersebut dapat dilakukan pengukuran penyalaan dengan saluran B. Saluran ini dapat ditampilkan di layar yang sama. Gambar lingkup pengapian akan berada di atas garis pengukuran kompresi, sehingga silinder yang benar dapat diidentifikasi.
