Subyek:
- Umum
- Tipe lengan silinder
- Mengasah
- Pengaturan silinder
- Urutan penembakan
Umum:
Ruang tempat piston bergerak naik turun disebut silinder. Bagian dalam silinder tidak sepenuhnya mulus, sehingga oli dapat dengan mudah berpindah sepanjang piston dari bak mesin ke ruang bakar. Oleh karena itu, alur asah telah dibuat. Prinsip mengasah dijelaskan lebih lanjut di halaman ini.
Ukuran silinder menentukan kapasitas silinder mesin. Untuk setiap jenis mesin digunakan kapasitas silinder, misalnya 1.6, 2.0 atau kadang 6.0 liter. Ini berarti (dengan 1.6) terdapat ruang untuk 1,6 liter udara di semua ruang silinder secara bersamaan. Jarak diukur antara piston yang berada di ODP (yaitu di bagian bawah dan dimulai dengan langkah kompresi atau buang) hingga kepala silinder. Semakin besar kapasitas silinder, semakin tinggi/lebar silindernya. Hal ini juga tergantung pada bore (diameter silinder) dan stroke (tinggi silinder).
Kapasitas silinder dapat dihitung dengan data bore x stroke volume. Informasi lebih lanjut mengenai kapasitas silinder dan bore x stroke volume dapat ditemukan di halaman Hitung kapasitas silinder.
Informasi lebih lanjut tentang proses 4 tak dapat ditemukan di halaman Mesin bensin en motor diesel.
Jenis lengan silinder:
Silinder dapat dibor langsung ke dalam blok mesin, dicetak utuh sebagai blok mesin lengkap, atau dapat terdiri dari busing yang dimasukkan secara terpisah. Silinder yang dibor atau dicor disebut selongsong silinder kering dan selongsong silinder terpisah juga disebut selongsong silinder basah. Busing basah dapat diganti secara terpisah dan dipasang dengan tangan. Mereka bersentuhan langsung dengan cairan pendingin dan memiliki dinding yang lebih tebal daripada selongsong kering. Bagaimanapun, mereka sendiri harus cukup kuat. Untuk mencegah cairan masuk ke wadah oli melalui selongsong silinder basah, digunakan gasket tambahan.
Pada mesin berpendingin udara, silinder membentuk unit tersendiri, dilengkapi dengan sirip pendingin dan dipasang pada rumah poros engkol. Permukaan rusuk bergantung pada sejauh mana pendinginan diperlukan.
Ketika kepala silinder dibongkar dari blok mesin dengan selongsong silinder yang longgar, harus sangat hati-hati untuk memastikan bahwa selongsong tidak bergeser ke atas. Jika tidak, masalah mungkin timbul saat mengganti kepala silinder.
Untuk memeriksanya, semacam penggaris besar atau sepotong besi lurus harus dipasang di seluruh lebar blok mesin. Jika selongsong silinder menonjol, hal ini akan segera diketahui. Selongsong silinder kemudian dapat diturunkan dengan sedikit usaha (hati-hati!).
Gambar di sebelah kanan menunjukkan mesin dengan selongsong silinder basah dan gambar di bawah blok mesin dengan silinder cor atau bor.
Gasket kepala dipasang di antara blok mesin dan kepala silinder. Gasket kepala memastikan segel antara silinder dan antara saluran oli dan cairan pendingin.
Mengasah:
Dinding silinder tidak mulus di bagian dalam. Jika mulus dan piston di dalamnya bergerak naik turun, sejumlah minyak pelumas akan selalu mengalir dari piston sepanjang dinding silinder di bagian atas ruang bakar menuju piston. Dan itu sebenarnya bukan niatnya. Selain itu, jika mesin diam beberapa saat, tidak akan ada lagi oli mesin di antara piston dan dinding silinder. Mesin kemudian akan berjalan “kering” untuk beberapa saat sebelum oli mesin kembali naik ke piston. Untuk mencegah hal ini, dibuat alur kecil di dinding silinder. (Juga di sisi piston, tapi itu akan dibahas nanti). Alur pengasahan tidak lebih dari goresan kecil yang dibuat pada sudut tertentu pada dinding silinder, di mana sebagian oli masih tersisa.
Alur asah biasanya dibuat dengan sudut 47 derajat, atau terkadang 90 derajat, satu sama lain dengan alat asah khusus yang diletakkan di atas bor. Alat asah khusus ditunjukkan pada gambar di bawah.
Mengasah silinder harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Alur asah yang terlalu sedikit menyebabkan konsumsi oli lebih banyak dan terlalu banyak menyebabkan kerusakan pada lapisan pelindung di dinding silinder.
Selama perombakan mesin, terkadang silinder juga dibor dan piston berukuran besar ditempatkan di dalamnya. Kapasitas total silinder kemudian meningkat dan diperlukan pengasahan ulang. Bahkan mesin yang banyak memakan oli, alurnya menjadi licin, atau mesin yang dinding silindernya sedikit tergores, dapat diperbaiki dengan alat asah. Jika terdapat goresan yang dalam pada dinding silinder, misalnya akibat benda yang masuk ke ruang bakar, maka goresan tersebut mungkin terlalu dalam sehingga pengasahan tidak berguna lagi. Hanya mengebor dinding silinder dengan piston besar yang masuk akal, jika tidak, mesin baru harus dipasang.
Piston juga harus memiliki lekukan ringan di sisinya. Ini juga mempunyai tugas menahan sedikit minyak untuk pelumasan. Ketika piston licin dan struktur asahnya hilang, konsumsi oli bisa meningkat. Tindakan terbaik untuk ini adalah dengan mengganti piston dan memeriksa alur asah di dinding silinder.
Alur asah dapat aus (lebih cepat) bila kondisi berkendara tidak maksimal, seperti:
- Mengemudi terlalu cepat dengan mesin dingin: piston tertekan kuat ke dinding silinder akibat gaya geser, sedangkan mesin belum mencapai suhu operasi dan piston belum mengembang dengan baik karena suhu tersebut. Informasi lebih lanjut tentang mematikan piston ada di halaman piston.
- Kurangnya pelumasan, atau mengemudi terlalu lama dengan oli yang sudah tua (kental) sehingga juga kurangnya pelumasan.
Susunan silinder:
Ada dua, tiga, empat, lima, enam, delapan belas dan dua belas silinder. Bugatti bahkan memiliki enam belas silinder di Veyron. Silinder dapat disusun secara vertikal di belakang satu sama lain. Ini kemudian disebut mesin in-line.
Silinder juga bisa berbentuk V pada 60 atau 90. Itu adalah mesin V. Jika silinder ditempatkan secara horizontal di kiri dan kanan poros engkol, maka itu adalah mesin boxer.
Semakin banyak silinder yang dimiliki sebuah mesin, semakin teratur pula putarannya dan semakin teratur pula torsi yang dihasilkan. Lagi pula, ada lebih banyak pukulan tenaga yang dibagi dalam dua frekuensi putaran atau 720 derajat poros engkol. Flywheel juga bisa dibuat lebih ringan dengan jumlah silinder yang lebih banyak. Poros penyeimbang, yang diperlukan pada mesin 2 dan 3 silinder untuk meredam getaran mesin akibat getaran langkah tenaga, tidak diperlukan pada mesin 8 silinder.
- Mesin in-line: Silinder disusun secara vertikal di belakang satu sama lain. Pengaturan ini adalah yang paling umum. Mesin segaris modern biasanya terdiri dari 4 silinder, namun saat ini mesin 3 silinder yang irit dan ramah lingkungan juga terdapat pada VW Polo, misalnya, dan Fiat yang 2 silinder. BMW selalu menempatkan 6 silinder segaris, tidak pernah berbentuk V.
- V-Motor: Silinder berada pada sudut 60 atau 90 derajat. Mesin yang paling umum adalah mesin V6 dan V8.
Ada juga mesin V5, V10 dan V12. Mesin V12 memiliki 6 silinder di satu sisi berbentuk V, dan 6 silinder lainnya di sisi lainnya. - VR-Motor: Kombinasi in-line dan V-motor. Ini terutama digunakan oleh Volkswagen, yang terkenal dengan mesin VR5 dan VR6. Pada Golf R32, silinder berada pada sudut 15 derajat satu sama lain. Di sinilah keunggulan mesin in-line dan V digabungkan. Dengan mesin in-line, kelebihannya adalah mesin dapat dilengkapi dengan 1 kepala silinder dan dengan mesin V, gaya-gaya dari piston / batang penghubung dapat dialirkan ke poros engkol dengan sudut yang lebih besar satu sama lain.
- W-Engine: Silindernya berbentuk W. Ini digunakan pada mesin W12 dari VW Touareg, Pheaton, Audi dan Q7.
Anda sebenarnya dapat membayangkan susunan mesin ini sebagai dua mesin V yang ditempatkan pada satu poros engkol. Keuntungan mesin W adalah, mengingat jumlah silindernya, panjang bloknya berkurang dibandingkan mesin V. Akan ada lebih banyak ruang antara radiator dan pelat paravan. Artinya, jarak pada sisi blok mesin di antara balok silang berkurang.
Pekerjaan perbaikan dan perawatan (seperti penggantian busi) tidak menjadi lebih mudah. Untuk membongkar kepala silinder, perlu membongkar seluruh mesin dari mobil.
- Mesin Boxer: Silinder ditempatkan secara horizontal dengan sudut 180 derajat.
Silinder ditempatkan secara horizontal saling berhadapan dengan sudut 180 derajat. Kelebihan mesin ceper ini adalah pusat gravitasi mobil langsung lebih rendah. Mesin juga akan lebih sedikit mengalami getaran, karena getaran piston saling menghilangkan. Oleh karena itu, mesinnya jauh lebih seimbang dan tidak perlu menggunakan poros keseimbangan terpisah. Mesin boxer digunakan pada mobil penumpang dan sepeda motor. Subaru dikenal menggunakan mesin boxer, begitu pula Citroën 2CV dan VW Beetle lawas.
Perintah penembakan:
Urutan penyalaan adalah urutan penyalaan campuran di dalam silinder satu demi satu. Urutan pembakaran tergantung pada konstruksi mesin dan bentuk distribusi beban pada poros engkol. Tabel menunjukkan perintah penembakan yang biasa.
| Jenis mesin: | Jumlah silinder: | Perintah penembakan: |
| Mesin segaris: | 3 | 1-3-2 |
| 4 | 1-3-4-2 of 1-2-4-3 | |
| 5 | 1-2-4-5-3 | |
| 6 | 1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2 | |
| 8 | 1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4 | |
| V mesin: | 4 | +1 3 2 |
| 6 | 1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3 | |
| 8 | 1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7 | |
| 10 | 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 | |
| 12 | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | |
| Mesin petinju: | 4 | +1 4 3 |
| 6 | 1-6-2-4-3-5 |
