Subyek:
- Umum
- penyetelan chip
- Penyetelan chip perangkat lunak
- Mengganti chip asli (perangkat keras)
- Memasang ECU tambahan
- Powerbox
Umum:
Dengan penyetelan chip, bidang peta di ECU (unit kontrol mesin) disesuaikan untuk mencapai daya yang lebih tinggi atau konsumsi yang lebih rendah (disebut Eco-tuning).
Karakteristik pengapian, tekanan turbo dan komposisi campuran udara/bahan bakar seringkali disesuaikan.
Mesin supercharged (turbo/kompresor) sangat cocok untuk chip tuning, baik mesin bensin maupun diesel. Mesin yang disedot secara alami (yang harus menyedot udara sendiri) hampir tidak cocok untuk penyetelan chip. Tenaga dan torsi seringkali hanya meningkat beberapa persen, yang hampir tidak terlihat saat berkendara.
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa produsen mobil tidak segera memberikan tenaga lebih pada mobilnya. Biasanya alasannya adalah karena pengaturannya sengaja dipilih untuk memenuhi standar emisi global, atau karena satu jenis mobil memiliki beberapa mesin dengan kapasitas silinder yang sama, namun tenaganya berbeda. Tuning adalah cara cerdas untuk merespons hal ini. Setelah dilakukan tuning, mobil tersebut tentunya harus tetap memenuhi standar emisi yang sah.
Penyetelan chip:
Sesuaikan peta pengapian:
Setiap mesin bensin mempunyai pengapian awal (pre-ignition) tertentu. Dengan penyetelan chip, batas waktu pengapian ditingkatkan sedikit lebih jauh.
Contoh: Pada mesin tertentu dengan software pabrik, waktu pengapian bervariasi antara 30 dan 40 derajat sebelum TMA, pada kecepatan 4700 rpm. Saat meningkatkan kecepatan hingga 5000 rpm. mesin akan beralih ke 0 derajat pra-penyalaan.
Tuner akan menetapkan batasnya pada kecepatan 5000 rpm. tingkatkan menjadi, misalnya, 5200 rpm. dan hanya beralih ke gerak maju pengapian 0 derajat dari kecepatan ini. Hal ini menciptakan perolehan daya, karena tekanan pembakaran meningkat pada kecepatan ini.
Tekanan turbo:
Dengan meningkatkan tekanan turbo maksimum, lebih banyak udara yang masuk ke dalam silinder. Dengan menyesuaikan jumlah bahan bakar (waktu injeksi), peningkatan daya yang signifikan dapat dicapai. Tekanan turbo dikendalikan oleh Gerbang Sampah. Katup ini terbuka pada tekanan tertentu (misalnya 0,8 bar). Tuner akan meningkatkan tekanan ini, misalnya menjadi 1 bar. Katup hanya akan terbuka bila tekanan pengisian sudah mencapai 1 bar.
Waktu injeksi:
Dengan mengatur waktu injeksi, lebih banyak bahan bakar dapat disuplai ke udara masuk. Ketika tekanan turbo ditingkatkan (lebih banyak udara masuk) dan lebih banyak bahan bakar yang disuntikkan, banyak tenaga yang dihasilkan.
Tidak hanya karakteristik pengapian, tekanan turbo, dan waktu injeksi yang harus diatur, tetapi juga karakteristik seluruh sensor dan aktuator mesin.
Sebagai contoh, sensor ketukan: Jika karakteristiknya tidak diubah, sensor ketukan ini akan merespon waktu injeksi yang tidak sesuai dengan nilai pabrik. Ini menghasilkan kode kesalahan di ECU (dan karena itu bisa berakhir di program darurat). Oleh karena itu, setiap karakteristik dari setiap sensor harus diprogram berdasarkan penyesuaian yang telah dilakukan.
Penyetelan chip perangkat lunak:
Saat ini semua penyetelan chip dimuat ke ECU melalui perangkat lunak. Perangkat lunak dibaca dari ECU mobil melalui colokan OBD, disesuaikan dan kemudian dimuat ulang.
Banyak tuner yang menawarkan paket lengkap untuk berbagai jenis mesin. Perangkat lunak ini telah diuji dan disimpan secara ekstensif.
Jika pemilik mobil telah melakukan penyesuaian sendiri pada mesinnya (bayangkan turbo yang lebih besar, intercooler yang lebih besar, injektor lain, dll.), program penyetelan baru harus ditulis. Mobil biasanya kemudian ditempatkan di bangku tes tenaga. Nilai-nilai di ECU dibaca dan diedit. Dengan kemudian melakukan pengukuran daya kembali, grafik kurva daya dan torsi dapat digunakan untuk menentukan apakah hasil yang diinginkan telah tercapai. Jika torsi atau saluran listrik menunjukkan penurunan tajam di suatu tempat, ini mungkin menunjukkan pemrograman yang buruk. Dengan menyesuaikan perangkat lunak beberapa kali dan melakukan uji coba lagi, kurva tenaga dan torsi yang bersih akan tercipta (lihat gambar).
Mengganti chip asli (perangkat keras):
Chip asli dikeluarkan dari ECU dan chip baru disolder dengan perangkat lunak tuning yang sudah diprogram sebelumnya. Chip ini tidak dapat diprogram dari colokan OBD. Namun, ini sudah merupakan teknologi lama dan tidak lagi digunakan pada mobil baru masa kini.
Memasang ECU tambahan:
Dengan metode penyetelan ini, ECU terpisah dengan satu set kabel disediakan. ECU asli dipertahankan dan ECU tambahan dengan perangkat lunak tuning dihubungkan. Rangkaian kabel hanyalah sistem loop-through antara dua ECU. Teknologi ini menjadi semakin umum saat ini dalam penyetelan dari Volkswagen, antara lain. Diagram kiri menunjukkan ECU asli dan di sebelah kanan ECU dengan perangkat lunak tuning yang terhubung ke ECU asli.
Kotak kekuatan:
Kotak listrik biasanya merupakan cara termurah, tetapi merupakan cara penyetelan yang paling buruk. Power box memanipulasi sinyal input ke ECU. Artinya sinyal yang dikirim sensor ke ECU berubah. Biasanya sinyal tekanan bahan bakar (rel), sensor suhu dan pengukur massa udara diubah. Akibat yang ditimbulkan antara lain tekanan bahan bakar/tekanan rel meningkat terlalu tinggi dan rasio udara/bahan bakar tidak lagi tepat karena sinyal pengukur massa udara telah disesuaikan.
Tenaganya akan sedikit meningkat (lebih sedikit dibandingkan dengan penyetelan chip), tetapi umur suku cadang mesin akan berkurang secara signifikan. Polusi internal pada mesin juga akan meningkat. Oleh karena itu, kotak listrik tidak disarankan.
Halaman terkait:
