Subyek:
- Inleiding
- Baca memori kesalahan
- Cari diagram kelistrikan
- Ukur dengan multimeter
- Mengapa kita mengukur tegangan 5,7 volt
Perkenalan:
Dengan studi kasus kita menangani malfungsi nyata yang dapat ditemui dalam praktik. Untuk dapat mencari kesalahan, seseorang harus memiliki pengetahuan dan keterampilan mengoperasikan alat baca, melihat diagram kelistrikan, melakukan pengukuran dengan alat ukur dan menilai hasil pengukuran. Oleh karena itu, silakan pelajari terlebih dahulu halaman-halaman berikut ini:
- diagnosisOBD;
- Membaca diagram kelistrikan;
- Jenis dan sinyal sensor (pasif, aktif dan cerdas);
- Memecahkan masalah kabel sensor;
- Ukur dengan multimeter en osiloskop.
Baca memori kesalahan:
Dalam hal ini kita menangani mobil yang kehilangan tenaga. Lampu kerusakan mesin menyala.
Apabila terjadi keluhan dari pelanggan dan/atau kerusakan lampu, kami melakukan scan terlebih dahulu pada mobil. Kesalahan berikut ini aktif:
P0193 – sensor tekanan bahan bakar G247 – hubungan pendek ke positif.
Kesalahan kembali segera setelah dihapus. Jadi dia hadir secara permanen.
Cari diagram kelistrikan:
Sensor tekanan bahan bakar dengan kode komponen G247 kita cari pada diagram kelistrikan. Sensor memiliki konektor tiga pin (T3ck). Kabel kuning/coklat (pin 3 sensor) dihubungkan ke pin 40 pada ECU mesin (J623). Ini adalah kabel sinyal. Dua kabel lainnya (pin 1 dan 2) melalui referensi 159 dan 125 ke koordinat lain dalam diagram.
Kita cari koordinat 125 mengikuti kabel kuning/abu-abu. Pada diagram berikut kita melihat kabel kuning/abu-abu dihubungkan ke node D174 (sambungan kabel 5 volt) yang dihubungkan ke beberapa komponen. Sambungan kabel diakhiri dengan kabel kuning/biru di ECU pada pin 25. Ini adalah kabel power antara lain untuk sensor tekanan bahan bakar.
Mari kita kembali ke diagram sensor tekanan bahan bakar. Kita tahu bahwa pin 1 terhubung ke koneksi positif umum untuk sensor.
Kita sekarang mengikuti referensi 159 dan sampai pada diagram berikut. Kabel coklat sampai ke sambungan ground dan dihubungkan ke pin 53 ECU.
Kami kembali ke skema awal dan fokus pada sensor tekanan bahan bakar. Kami membuat kabel yang tidak kami gunakan berwarna abu-abu.
Diagram kelistrikan asli berisi referensi: ini dapat menimbulkan kebingungan. Oleh karena itu kami membuat diagram yang disederhanakan. Ini menunjukkan sambungan catu daya dan ground (pin 25 dan 53) dan kabel sinyal (40).
Mengukur dengan multimeter:
Dengan voltmeter kita mengukur tegangan suplai dibandingkan dengan ground. Multimeter menunjukkan 5.00 volt di layar: ini memberitahu kita bahwa kabel positif dan kabel ground baik-baik saja.
Tegangan sinyal (diukur terhadap ground) adalah 2,9 volt. Nilai ini nyata: berdasarkan tegangan ini kita tidak dapat menyimpulkan adanya hubungan pendek dengan positif.
Sinyal tegangan 2,9 volt dari sensor dikirim ke ECU. Padahal kami mengukur tegangan 5,7 volt pada ECU.
Tegangan di sisi ECU lebih tinggi dari tegangan keluaran sensor.
Jika ada perbedaan tegangan pada kawat, mungkin terdapat hambatan transisi. Namun, tegangan pada sisi sensor harus lebih tinggi; sekarang tegangan pada sisi “penerima” lebih tinggi.
Steker dicabut dari sensor. Saat mengukur di steker kita mengukur 0 volt.
Perbedaan tegangan sebesar 2,8 volt dapat dijelaskan:
- Pada pin 40 ECU kami mengukur tegangan 5,7 volt akibat rangkaian internal;
- Sensor mengirimkan tegangan 2,9 volt;
- Perbedaan tegangan antara sensor dan ECU adalah: (5,7 – 2,9) 2,8 volt.
- Dengan melepas steker, kami mengukur 0 volt di steker, namun masih 5,7 volt di sisi ECU.
- Kesimpulan: kabel sinyal terputus.
Putusnya kabel terletak di bagian rangkaian kabel yang tidak dipasang pada titik tetap. Penahan rangkaian kabel putus saat pembongkaran sebelumnya. Rangkaian kabel sudah bisa bergerak cukup lama. Akhirnya kabel sinyal aus. Setelah memperbaiki kabel sinyal dan beberapa kabel lain yang rusak ringan, penahan rangkaian kabel telah disambungkan kembali dengan benar dan kesalahan hilang setelah dihapus.
Mengapa kami mengukur tegangan 5,7 volt:
Gambar berikut menunjukkan rangkaian di ECU. Sinyal dari sensor MAP yang aktif dikirim melalui kabel biru ke pin 40 ECU. ECU berisi sejumlah resistor (R1, R2, R3) dan kapasitor (C). Kabel sinyal dari sensor dihubungkan antara resistor R1 dan R2 di ECU.
Sensor tidak dapat mengirimkan informasi ke ECU dalam situasi berikut:
- steker sensor telah dicabut;
- ground positif atau kabel sinyal terputus;
- sensor rusak (gangguan internal).
Dalam situasi ini, tidak ada arus yang mengalir dari sensor ke ECU. Namun, rangkaian arus aktif di ECU: arus mengalir melalui R1, R2 dan R3.
Kita berurusan dengan pembagi tegangan: ada tiga resistor yang dihubungkan secara seri. Mikroprosesor mengukur tegangan antara R2 dan R3. Tegangan suplai resistor pertama adalah 6,2 volt. Ketiga resistor masing-masing menyerap sebagian tegangan ini. Setelah resistensi terakhir kita melihat simbol ground. Pada saat itu tegangannya (jelas) 0 volt.
Resistor pertama menyerap tegangan 500 mV ketika kabel sinyal terputus. Jadi antara resistor R1 dan R2 kita mengukur tegangan: (6,2 – 0,5) = 5,7 volt. Jika sensor tidak memberikan informasi apapun, kami mengukur tegangan 5,7 volt pada pin 40 ECU untuk alasan ini.
Terimakasih untuk ACtronics untuk memberikan informasi tentang sirkuit di ECU.
