Subyek:
- Panci
- Saringan minyak
- Pembongkaran/perakitan wadah minyak
panci bah:
Panci bah dipasang di bawah hampir setiap mesin bensin dan diesel. Hal ini disebut “sistem hukum-sump”. Mesin tanpa wadah oli menggunakan sistem Dry-sump. Sump pan antara lain merupakan tempat penyimpanan minyak. Saat mesin dalam keadaan diam, 90% oli terkumpul di sini. Selebihnya adalah bagian-bagian seperti kepala silinder, pompa oli, turbo, dll. Klik di sini untuk informasi lebih lanjut mengenai oli mesin. Saringan oli (tempat oli disedot melalui pompa oli) terletak di titik terendah bak mesin.
Hampir selalu ada sumbat pembuangan di bagian bawah bak mesin. Ini berada pada titik terendah dan dimaksudkan untuk menguras oli saat perawatan, misalnya. Ada mesin (misalnya tipe Smart lama) yang tidak memiliki sumbat pembuangan. Minyak kemudian harus disedot keluar melalui tabung dengan alat penghisap khusus.
Baki oli pada gambar di bawah ini berasal dari BMW. Yang ini cukup datar. Beberapa spesimen lain jauh lebih dalam. Itu sepenuhnya tergantung pada konstruksi mesin dengan poros engkol, dll.
Selalu ada paking antara blok mesin dan bagian atas wadah oli. Ini bisa terbuat dari kertas, gabus atau karet, tetapi dalam banyak kasus ini adalah sealant cair. Sealant ini mengering ketika bersentuhan dengan udara luar.
Apa yang disebut “tekanan bak mesin” terbentuk di wadah bak mesin. Bagian bawah piston/silinder berakhir di sini. Tekanan tersebut antara lain disebabkan oleh kebocoran gas di sepanjang ring piston. Uap bak mesin ini harus diekstraksi oleh mesin. Lihat halamannya Ventilasi carter.
Saringan minyak:
Pompa oli menyedot oli dari bak mesin dan memompakannya ke saluran pelumasan. Pada bagian awal pipa hisap terdapat saringan (kadang disebut juga sump filter). Saringan ini berfungsi untuk menahan partikel kotoran kasar sebelum masuk ke pompa oli. Saringan dapat tersumbat, misalnya: lumpur hitam (saat berkendara dengan oli mesin lama) atau lumpur hasil pembakaran oli mesin. Hal terakhir ini bisa terjadi jika knalpot berada di bawah atau dekat wadah oli. Jika beban mesin sangat berat dan knalpot menjadi merah panas serta mesin dimatikan terlalu cepat, panas dari knalpot akan tertarik ke bak mesin. Minyak yang sudah sangat panas bisa gosong pada saringan minyak. Hal ini misalnya merupakan masalah yang diketahui pada tipe tertentu VW Passat, Audi A4 dan Skoda Superb dengan mesin 1.8 turbo yang letak mesinnya memanjang.
Lampu tekanan oli (merah) mungkin menyala dalam kondisi tertentu. Kemudian saringan perlu diperiksa apakah ada kontaminasi, bersihkan jika perlu dan sebaiknya diganti.
Pembongkaran/perakitan panci minyak:
Jika paking wadah oli bocor atau wadah oli rusak, wadah oli harus dibongkar. Pertama oli mesin harus dikuras. Tergantung pada jenis mesinnya, bagian knalpot (jika berada di bawahnya) juga harus dibongkar. Terkadang subframe perlu diturunkan. Jika ada cukup ruang di bawah bak mesin, semua baut bisa dilonggarkan. Bak mesin akan direkatkan pada blok mesin melalui paking yang menyatukan kedua bagian tersebut. Lepaskan bak mesin dengan hati-hati.
Saat bak mesin dilepas, sisa-sisa sealant lama masih menempel dimana-mana. Jika tidak, mungkin paking karetnya longgar, sehingga paling mudah untuk diganti. Jika sealant kendor, semua sisa sealant lama harus dihilangkan baik dari bak mesin maupun blok mesin. Jangan gunakan amplas kasar untuk ini, karena akan menimbulkan goresan (dalam) yang dapat terisi oli mesin. Kedua permukaan tentunya harus tetap serata mungkin.
Setelah semua lemak hilang, sekarang saatnya memasang gasket cair baru. Tentu saja, jangan mengaplikasikan terlalu banyak, karena bagian dari sealant dapat masuk ke dalam bak mesin setelah pemasangan dan dapat menyumbat saringan oli. Sebarkan sedikit sealant ke seluruh area permukaan pemasangan bak mesin dan hilangkan sisa sealant. Setelah pemasangan, oli mesin dapat ditambahkan dengan cukup cepat. Dianjurkan untuk membiarkannya mengering setidaknya satu jam sebelum mobil dikendarai.
