Subyek:
- Pasokan bahan bakar dan sistem pengembalian
- tangki merek
- Filter karbon aktif
- Pompa bahan bakar listrik
- Gejala kerusakan pompa bahan bakar
- Pompa jet hisap
- Mengambang
Pasokan bahan bakar dan sistem pengembalian:
Sistem pasokan bahan bakar memastikan bahwa bahan bakar dipindahkan dari tangki ke mesin. Pompa bahan bakar listrik memompa bahan bakar dari tangki dan memindahkan bahan bakar melalui jalur suplai dan melalui filter bahan bakar ke saluran bahan bakar (juga disebut rel bahan bakar).
Tekanan bahan bakar kemudian berlaku pada masukan injektor. Ketika injektor dikendalikan oleh ECU, bahan bakar akan diinjeksikan ke dalam silinder. Pengatur tekanan mencegah tekanan rel yang berlebihan. Jika tekanan rel meningkat terlalu banyak, pengatur tekanan memastikan bahan bakar mengalir kembali ke tangki bahan bakar melalui saluran balik.
Ketika level bahan bakar berkurang, lebih banyak udara harus masuk ke tangki bahan bakar; jika tidak maka akan terjadi ruang hampa, atau tekanan rendah. Hal yang sama juga berlaku sebaliknya; Saat level tangki naik, seperti saat mengisi bahan bakar, udara harus keluar dari tangki. Asap yang dikeluarkan tidak boleh dilepaskan ke udara luar. Itulah sebabnya filter karbon aktif digunakan untuk menjamin aerasi dan deaerasi tangki bahan bakar. Tangki disuplai atau dikempiskan dengan udara melalui selang ventilasi tangki.
Paragraf berikut menjelaskan komponen sistem bahan bakar mesin bensin.
Tangki bahan bakar:
Fungsi tangki bahan bakar adalah untuk menyimpan bahan bakar. Tangki bahan bakar hampir selalu dipasang di bagian belakang di bawah mobil, setinggi roda belakang, di bawah jok belakang. Tangki terpasang ke bodywork dengan braket pemasangan. Tangki bahan bakar tidak pernah terletak di dalam zona remuk kendaraan. Karena bobotnya yang ringan dan kemungkinan membuat segala macam bentuk yang aneh, tangki bahan bakar hampir selalu terbuat dari plastik. Dengan membentuk tangki sedemikian rupa sehingga setiap ruang yang tersedia digunakan, volume sebesar mungkin akan tercipta.
Tangki bahan bakar pada gambar di bawah disebut 'tangki pelana' karena bentuknya. Tangki ini dipasang pada mobil berpenggerak roda belakang. Di area yang ditinggikan di tengah, telah disediakan ruang untuk poros cardan. Pada mobil berpenggerak roda depan, tangki akan lebih rata di bagian bawah. Pompa bahan bakar di dalam tangki menyediakan bahan bakar ke mesin. Yang disebut pompa jet hisap juga digunakan dalam tangki sadel untuk memindahkan bahan bakar ke separuh tangki lainnya. Pengoperasian pompa bahan bakar ini dijelaskan lebih lanjut di halaman ini.
Selalu ada 2 saluran bahan bakar yang mengalir dari tangki ke mesin, yaitu saluran suplai dan saluran balik. Jalur suplai, seperti namanya, mengalirkan bahan bakar dari pompa bahan bakar ke mesin. Jalur balik membawa kelebihan bahan bakar kembali ke tangki. Tangki juga selalu memiliki katup ventilasi tangki yang dihubungkan dengan filter karbon aktif dengan selang ventilasi.
Filter karbon aktif:
Gambar di atas menunjukkan filter karbon aktif. Filter karbon aktif memastikan emisi HC (uap bahan bakar) tidak berakhir di udara luar. Filter ini menyedot uap bahan bakar dari tangki dan menyaringnya melalui bahan karbon serapan khusus. Setelah uap bahan bakar disaring, uap tersebut dibuang ke udara luar atau ke sistem pemasukan mesin. Asapnya bercampur dengan udara masuk dan kemudian dibakar. Dengan cara ini, uap bahan bakar dihilangkan sebersih mungkin.
Filter karbon aktif bisa dipasang di dekat tangki bahan bakar, tapi terkadang juga di bawah kap. Pada beberapa mobil yang dipasang di bawah kap, terkadang terdengar suara detak yang sering hilang lalu muncul kembali. Saat itulah filter karbon aktif bekerja.
Pompa bahan bakar:
Pada mobil klasik sering kita jumpai pompa bahan bakar mekanis yang digerakkan oleh camshaft. Pompa bahan bakar mekanis telah digantikan oleh pompa pendorong elektronik: pompa ini memberikan tekanan yang diperlukan untuk mesin bensin yang disuntikkan secara tidak langsung. Saat ini (hampir) semua produsen mobil menggunakan injeksi tekanan tinggi; bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang bakar dengan tekanan tinggi. Tekanan tinggi ini didapat berkat pompa bahan bakar bertekanan tinggi.
Pengoperasian dan penerapan pompa bahan bakar ini dijelaskan di halaman Pompa bahan bakar mesin bensin menjelaskan.
Pompa jet hisap:
Seperti dijelaskan pada paragraf kedua, tangki sadel terdiri dari dua bagian. Ketinggian bahan bakar harus dijaga sama di kedua sisi setiap saat. Pompa jet hisap memindahkan bahan bakar dari separuh tangki ke separuh tangki lainnya. Bahan bakar kemudian berakhir di setengah tangki tempat pompa bahan bakar listrik berada. Pompa bahan bakar listrik menggerakkan bahan bakar ke mesin.
Ada tekanan bawah pada pompa jet hisap. Dengan membiarkan bahan bakar mengalir melalui suatu pembatasan, aliran fluida dipercepat (lihat gambar di bawah). Hal ini menciptakan tekanan negatif setelah penyempitan, yang memungkinkan bahan bakar tersedot. Pompa jet hisap bekerja dengan prinsip venturi yang sama dengan karburator, hanya saja kerja venturi tidak melalui aliran udara, melainkan melalui aliran cairan.
Mengambang:
Pelampung di tangki bahan bakar bertugas mengukur level bahan bakar dan mengirimkan sinyal ini ke panel instrumen. Isi tangki bisa dibaca di sana. Jika dilengkapi dengan komputer terpasang, perkiraan jarak tempuh dihitung berdasarkan gaya mengemudi. Pelampung memiliki bagian styrofoam. Blok styrofoam ini mengapung di atas bahan bakar. Ketika level bahan bakar turun, blok styrofoam juga turun. Gerakan mekanis ini menyebabkan jarum bergerak a potensiometer (resistor variabel). Resistansi yang tinggi atau rendah menghasilkan arus yang rendah atau tinggi. Berdasarkan arus listrik ini, jarum pada panel instrumen bergerak dari rendah ke tinggi.
