Subyek:
- Umum
- Pompa bensin yang digerakkan secara mekanis
- Pompa penambah listrik
- Gejala kerusakan pompa bahan bakar
- Pompa bahan bakar bertekanan tinggi
Umum:
Pompa bahan bakar adalah bagian dari sistem bahan bakar. Komponen yang digunakan dijelaskan di halaman sistem bahan bakar mesin bensin.
Tiga jenis pompa bahan bakar yang dapat digunakan pada kendaraan bermesin bensin: pompa yang digerakkan secara mekanis, pompa bahan bakar listrik, dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Halaman ini menjelaskan pengoperasian dan aplikasi setiap pompa.
Pompa bensin yang digerakkan secara mekanis:
Untuk mesin bensin yang dilengkapi dengan a karburator, pompa bensin yang digerakkan secara mekanis sering digunakan. Gambar menunjukkan pompa bahan bakar yang digerakkan secara mekanis dari mesin Land Rover klasik dari tahun 70an, dimana tahun 2017-2018 proyek konversi ke sistem manajemen mesin yang dikendalikan komputer telah diterapkan. Pompa bahan bakar dilingkari merah.
Penggeraknya disediakan oleh eksentrik yang dioperasikan oleh camshaft. Mengoperasikan lengan ayun memastikan membran di tengah ditarik ke bawah. Tekanan negatif pada ruang ini menyebabkan katup hisap terbuka. Bahan bakar mengalir melalui katup hisap ke dalam ruang bahan bakar. Segera setelah bagian eksentrik poros bubungan berputar lebih jauh, pegas mendorong diafragma kembali ke tempatnya. Tekanan berlebih di ruang bahan bakar memastikan katup pengiriman terbuka dan bahan bakar meninggalkan pompa pada tekanan yang meningkat. Pompa bahan bakar berakhir di karburator melalui pipa.
Ketika mobil telah diam dalam waktu lama dan/atau ruang pelampung berada di dalam karburator Jika bensin tidak mencukupi, bensin dapat dipompa menggunakan tuas pada pompa bahan bakar mekanis. Tuasnya, seperti lengan ayun pada gambar, terhubung ke diafragma. Ini tidak terlihat pada gambar.
Pompa bensin seringkali dilengkapi dengan kaca penglihatan yang juga berfungsi sebagai ruang pengendapan. Kaca penglihatan ini harus dibersihkan secara rutin. Sistem dengan karburator dan pompa bahan bakar mekanis, terutama versi dengan pipa hisap panjang, sensitif terhadap vaourlock (kunci gelembung uap).
Pompa penambah listrik:
Kendaraan dengan injeksi elektronik menggunakan pompa bahan bakar listrik. Tekanan bahan bakar jauh lebih tinggi: 3 bar dengan pompa listrik dibandingkan dengan 0,3 bar dengan pompa bahan bakar mekanis; jadi sepuluh kali lebih tinggi. Pompa juga langsung menyala saat kunci kontak dihidupkan. Oleh karena itu, sistem bahan bakar segera dibawa ke tekanan yang benar sebelum mesin dihidupkan.
Saat ini, pompa pasokan bahan bakar listrik berlokasi di tangki bahan bakar. Terkadang ditempatkan di luar tangki, yaitu di antara tangki dan rel bahan bakar. Keuntungan pemasangan di tangki adalah pompa didinginkan oleh bahan bakar di mana pompa berada.
Pompa dua tahap ditunjukkan di bawah ini. Ini ada di setiap mobil saat ini. Pompa ini mempunyai dua pompa yang beroperasi secara independen, yaitu pompa impeller (gambar kiri) dan pompa roda gigi (gambar kanan). Kedua pompa dikendalikan oleh motor listrik terpisah. Tahap pertama membawa bahan bakar dari tangki melalui filter ke reservoir penyangga. Ini memiliki kapasitas sekitar 600 mililiter. Reservoir internal ini memastikan bahwa ketika mobil melakukan tikungan panjang dengan level bahan bakar rendah, pompa roda gigi (tahap ke-2) tetap mendapat pasokan bahan bakar. Jika reservoir tidak diisi, semua bahan bakar akan mengalir ke satu sisi tangki, sehingga pompa tidak dapat menyedot apa pun ke dalamnya. Inilah cara mencegahnya.
Bahan bakar di reservoir penyangga disuplai ke mesin oleh pompa roda gigi di bawah tekanan maksimum 3 bar (melalui pipa di titik sambungan atas). Ini bagus untuk keluaran pompa 80 liter per jam. Tentu saja ini lebih dari yang diperlukan. Mengapa hal ini dilakukan dijelaskan dalam teks di bawah gambar.
Pompa menyuplai lebih banyak bahan bakar daripada yang sebenarnya dibutuhkan mesin. Hal ini dilakukan dengan sengaja, karena sistem harus selalu berada dalam tekanan. Jika sistem mengalami penurunan tekanan, bahan bakar di dalam pipa dapat memanas karena pengaruh luar. Gelembung uap kemudian dapat terbentuk (perangkap gelembung uap). Hal ini dapat dicegah dengan menjaga sistem terus-menerus berada di bawah tekanan. Artinya tidak semua bahan bakar yang dipompa ke depan benar-benar terpakai. Oleh karena itu, jalur balik telah dipasang. Regulator tekanan menangani hal ini. Saluran balik bahan bakar ini mengalir dari kompartemen mesin kembali ke pompa bahan bakar ini. Bahan bakar yang kembali akan dimasukkan kembali ke dalam tangki.
Oleh karena itu pompa selalu bekerja dengan kecepatan konstan. Saat mesin dalam keadaan idle atau saat mengalirkan tenaga, boost pump akan selalu memompa bahan bakar ke mesin dengan tekanan bahan bakar yang sama. Saat mesin dalam keadaan idle, lebih banyak bahan bakar balik yang akan mengalir kembali ke tangki dibandingkan saat mobil berakselerasi.
Gejala kerusakan pompa bahan bakar:
Pompa bahan bakar listrik memastikan bahan bakar dipompa dari tangki ke mesin. Jika pompa tidak berfungsi lagi, mesin tidak akan mendapat pasokan bahan bakar. Tidak selalu jelas apakah pompa bahan bakar tidak lagi berfungsi dengan baik. Dalam beberapa kasus, pompa bahan bakar masih bekerja, namun tidak lagi mencapai tekanan yang diinginkan. Jika tekanan persalinan terlalu rendah, gejala berikut mungkin terjadi:
- Tenaga mesin maksimum berkurang.
- Transfer silinder terjadi.
- Mesin tidak hidup dengan benar saat dihidupkan.
- Kode kesalahan disimpan di ECU.
Dalam banyak kasus, sensor bahan bakar bertekanan rendah dipasang pada jalur suplai. Sensor ini mengirimkan nilai tekanan bahan bakar ke ECU. Jika tekanan bahan bakar terlalu rendah, ECU akan menyimpan kode kesalahan. Jika tidak ada sensor tekanan, teknisi harus menghubungkan pengukur tekanan ke galeri bahan bakar jika terjadi masalah. Manometer menunjukkan tekanan bahan bakar saat ini. Teknisi kemudian dapat menggunakan nilai yang dibaca untuk menentukan apakah tekanan yang benar telah dicapai atau apakah tekanannya tetap terlalu rendah.
Tekanan bahan bakar yang terlalu rendah tidak berarti pompa bahan bakar rusak. Jika tegangan suplai terlalu rendah, sambungan ground yang buruk, atau sambungan steker yang buruk, pompa mungkin juga menerima tegangan yang tidak mencukupi untuk bekerja dengan baik. Jika tekanan bahan bakar terlalu rendah, maka disarankan untuk mengukur tegangan pada sumbat pompa saat sedang beroperasi. Dalam hal ini, jangan pernah melepas steker untuk mengukur, karena ini akan memutus rangkaian dan resistansi transisi tidak akan mengakibatkan hilangnya tegangan!
Contoh:
Ada resistansi transisi pada kabel positif. Langsung pengukuran V4 (lihat diagram) Anda bisa mengetahuinya. Misalnya, V3 (penurunan tegangan plus) menunjukkan 4 volt. Artinya pompa membutuhkan 4 volt lebih sedikit untuk beroperasi, sehingga hanya berfungsi pada 12 volt dengan tegangan suplai 8 volt (pengukuran V2). Ketika steker dilepas dari pompa, rangkaian terputus dan resistansi transisi tidak lagi menyebabkan hilangnya tegangan. Dalam hal ini, 12 volt diukur pada steker. Jadi hanya ada penurunan tegangan pada satu titik sirkuit tertutup dan konsumen dihidupkan, jadi steker diperbolehkan saat mengukur niet dikeluarkan dari pompa. Pilihan lainnya adalah mengukur dengan steker dicabut saat ada beban, misalnya dengan lampu yang kendor.
Pompa bahan bakar bertekanan tinggi:
Pompa bahan bakar bertekanan tinggi pada mesin bensin dengan injeksi tekanan tinggi hampir selalu digerakkan oleh poros bubungan mesin. Pompa kemudian diletakkan di atas penutup katup dan mudah dijangkau. Pompa dapat dengan mudah dibongkar untuk diperbaiki (rel bahan bakar harus diturunkan tekanannya terlebih dahulu). Pompa tidak bekerja pada “timing” seperti pada pompa bertekanan tinggi (in-line pump) pada mesin diesel.
Gambar adalah mesin V8 dengan 8 injektor. Pompa bahan bakar dipasang pada penutup katup (penutup katup tidak terlihat pada gambar). Bahan bakar disuplai dari pompa bahan bakar di dalam tangki ke dua pompa bertekanan tinggi melalui saluran suplai bahan bakar (4) pada tekanan 5 bar. Ketika camshaft mendorong plunyer pada pompa bahan bakar, maka terjadi langkah pompa. Bahan bakar sekarang ditekan ke saluran (9) dengan tekanan tinggi. Bahan bakar memasuki rel bahan bakar (juga disebut galeri bahan bakar) melalui jalur ini, di mana bahan bakar didistribusikan di bawah tekanan yang sama melalui jalur tekanan tinggi (7) dari setiap injektor.
Setiap injektor memiliki sambungan steker. Ini menghubungkan setiap injektor ke unit kontrol mesin (ECU). ECU menentukan kapan dan berapa lama injektor melakukan injeksi sesuai dengan bidang inti (yang dihitung dengan sinyal input seperti sensor suhu dan sensor kecepatan). Tekanan injeksi seringkali sekitar 200 bar dengan tekanan maksimum sekitar 250 bar (tergantung merek/tipe).
Selalu ada sensor tekanan rel di setiap rel bahan bakar, yang secara konstan memonitor tekanan di dalam rel. Data ini dikirim ke ECU, yang menggunakan data ini untuk mengontrol pompa bahan bakar bertekanan tinggi. ECU kemudian menentukan apakah tekanan pompa bahan bakar harus dinaikkan, diturunkan, atau tetap sama.
Bahan bakar dari pompa bahan bakar masuk ke tangki melalui sambungan bertekanan rendah A. Bahan bakar ini memasuki ruang kompensasi 1. Bahan bakar memasuki ruang bahan bakar melalui katup pengatur kuantitas 5.
Piston 4 digerakkan oleh camshaft. Piston berada pada posisi paling bawah (posisi netral) karena pegas mendorongnya ke bawah. Camshaft mendorong piston ke atas melawan gaya pegas. Bahan bakar ditekan ke dalam pipa (melalui sambungan B) melalui katup periksa bertekanan tinggi. Katup pembatas tekanan (3) terbuka jika tekanan injeksi terlalu tinggi. Ketika katup ini (sebagian) terbuka ketika tekanan meningkat di piston, sebagian bahan bakar kembali ke ruang bahan bakar. Tekanan kemudian dikurangi, karena dengan katup terbuka penuh tekanan bahan bakar sebelum dan di belakang piston sama. Dari sambungan B, bahan bakar disalurkan melalui rel bahan bakar ke injektor, yang menginjeksikan bahan bakar pada akhir langkah kompresi.
Klik di sini untuk membuka halaman tersebut pompa bahan bakar tekanan tinggi dari mesin diesel untuk pergi.
