Subyek:
- Ketidakseimbangan
- Saldo
- Jumlah ketidakseimbangan
- Timbal
Ketidakseimbangan:
Pada setiap ban, baik baru maupun lama, pasti ada sedikit penyimpangan. Ban selalu sedikit lebih berat di satu sisi dibandingkan sisi lainnya. Akibat ketidakteraturan pada ban, terjadi ketidakseimbangan saat berkendara, karena timbul gaya radial (dari tengah ke luar). Ketidakseimbangan ini terlihat dari getaran pada setir atau seluruh mobil.
Ada 2 jenis ketidakseimbangan; ketidakseimbangan statis dan dinamis. Dengan ketidakseimbangan statis, sabuk bergerak ke atas dan ke bawah, misalnya karena beban di bagian atas sabuk lebih tinggi daripada di bagian bawah. Gaya pada rolling belt tidak seragam. Ketika kecepatan meningkat, kekuatan ketidakseimbangan juga akan meningkat. Oleh karena itu getarannya menjadi semakin besar. Jika terjadi ketidakseimbangan statis, sebagian besar mobil akan bergetar secara keseluruhan.
Dengan ketidakseimbangan dinamis, ban lebih banyak bergerak dari dalam ke luar sehingga memberikan efek berayun. Hal ini terutama terlihat pada roda kemudi, yang bergerak sangat cepat dari kiri ke kanan. Getaran juga akan meningkat pada kecepatan yang lebih tinggi.
Saldo:
Setelah memasang ban pada pelek, keseluruhan roda harus seimbang. Roda ditempatkan pada mesin penyeimbang, yang dapat menentukan dengan tepat di mana letak ketidakrataan pada ban dan seberapa besar letaknya. Ketidakseimbangan ini dihilangkan dengan memukul atau menempelkan timah pada sisi pelek yang ditentukan. Layar di sebelah kiri menunjukkan berapa banyak timah yang harus ditempelkan di bagian dalam pelek, dan tentu saja di sisi kanan. Dengan memutar roda ke posisi yang ditunjukkan perangkat, timah dapat diterapkan ke pelek.
Dengan menutup kembali kap mesin, roda mulai berputar kembali dan ketidakseimbangan diukur kembali. Layar sekarang akan menampilkan 0 di kiri dan kanan. Jika terjadi ketidakseimbangan lagi (misalnya 5 atau 10 gram), berarti keseimbangannya tidak tepat dan timbal yang diterapkan sebelumnya harus benar-benar dihilangkan dan diseimbangkan kembali. Jika tidak, “terlalu banyak timbal” juga akan menyebabkan ketidakseimbangan dan harus diberi kompensasi lagi.
Jika pelek rusak atau bengkok, terkadang tidak ada pilihan lain untuk mengaplikasikan timbal di beberapa tempat, karena akan terjadi ketidakseimbangan di berbagai tempat. Dalam kebanyakan kasus, pelek yang bengkok dapat dicapai dengan ketidakseimbangan hingga 0 gram, tetapi hal ini akan selalu menyebabkan getaran pada mobil karena ketinggian perjalanan yang dilakukan roda.
Jumlah ketidakseimbangan:
Roda normal biasanya memiliki ketidakseimbangan antara 10 dan 30 gram. Kadang-kadang roda tidak mengalami ketidakseimbangan sama sekali, karena ban secara tidak sengaja dipasang pada posisi yang tepat pada pelek. Penyimpangan pada ban justru dikompensasi oleh penyimpangan pada pelek. Hal ini dibahas dalam mesin penyeimbang modern.
Jika roda mempunyai ketidakseimbangan lebih dari 50 gram, sebaiknya putar ban relatif terhadap pelek. Jika peleknya sendiri juga memiliki deviasi yang sama persis dengan ban, hal ini menambah ketidakseimbangan. Dengan memutar sabuk maka ketidakseimbangan satu sama lain dapat dihilangkan. Yang terbaik adalah memutar ban setengah putaran untuk pertama kalinya. Jika tidak membaik, atau bahkan lebih buruk lagi, putar sabuk seperempat putaran. Jika ketidakseimbangan masih terlalu tinggi, ban dapat diputar setengah putaran lagi (sekarang ban sudah memiliki 4 posisi berbeda pada pelek). Jika terlalu banyak ketidakseimbangan di keempat posisi tersebut, kualitas ban atau pelek bisa diragukan. Kelainan pada pelek biasanya terlihat saat berputar; pengaruhnya dengan cepat dikenali.
Memimpin:
Sebenarnya 'timah' yang digunakan untuk membuat roda tidak seimbang bukan lagi timah asli, melainkan seng. Ini jauh lebih ramah lingkungan dan lebih murah. Meski begitu, tetap disebut timbal (atau penyeimbang berat).
Ada 2 jenis timah; timah mencolok dan timah perekat. Bobot perkusi selalu digunakan pada pelek baja. Timbal kemudian dipukul di tepi pelek.
Pelek paduan juga sering kali memiliki flensa pelek khusus di bagian dalam tempat timah dapat dipalu. Anda biasanya tidak melihat ini dan harganya lebih murah daripada timah berperekat. Bobot benturan untuk pelek paduan sedikit berbeda dibandingkan pelek baja; pengait pada timah lebih lebar dan lebih besar dari pada pelek baja.
Setiap bobot memiliki bobotnya masing-masing. Semakin tinggi bobotnya, semakin besar ukurannya. Bobotnya berkisar dari 5 hingga 60 gram, dalam kelipatan 5.
Pita timah selalu digunakan pada pelek alloy. Timahnya tersangkut di tepinya. Pita timah kadang-kadang berdasarkan beratnya (dari 5 gram menjadi 60 gram dalam langkah 5) atau berupa potongan yang harus dirobek sesuai ukuran. (1 blok sama dengan 5 gram, jadi untuk 20 gram diperlukan 4 blok).
