topik:
- Inleiding
- Pengoperasian sistem pendingin udara
Perkenalan:
Sistem AC bertanggung jawab untuk mendinginkan dan menghilangkan kelembapan udara yang masuk, sehingga membantu menciptakan lingkungan yang nyaman bagi penumpang kendaraan. Selain meningkatkan kenyamanan, iklim yang nyaman juga mempengaruhi kewaspadaan pengemudi. AC merupakan bagian dari apa yang disebut HVAC, yang merupakan singkatan dari: Heating Ventilation Air Conditioning. Oleh karena itu, kendaraan dengan HVAC dapat memanaskan, memberi ventilasi, dan mendinginkan sistem iklim. Kita semakin sering menemukan istilah HVAC dalam literatur.
Sejauh mana sistem pendingin udara dapat menurunkan suhu dapat bervariasi tergantung pada beberapa faktor, seperti suhu lingkungan, efisiensi sistem, dan pengaturan suhu yang diinginkan. Secara umum, sistem pendingin udara yang berfungsi dengan baik dapat mendinginkan suhu di dalam mobil penumpang sekitar 10 hingga 20 derajat Celcius dibandingkan suhu di luar. Untuk dengan cepat membawa suhu saluran keluar udara ke tingkat yang diinginkan, disarankan untuk mengaktifkan mode resirkulasi. Fungsi ini memastikan bahwa udara yang sudah didinginkan di bagian dalam dialirkan kembali melalui evaporator untuk pendinginan tambahan.
Gambar berikut menunjukkan panel kontrol BMW Seri 3. Tombol AC (A/C) ditandai dengan panah merah. AC dihidupkan.
Halaman ini memberikan gambaran singkat tentang pengoperasian sistem pendingin udara. Topik dapat diklik per paragraf untuk menuju ke halaman yang menyediakan informasi lebih detail mengenai topik yang dimaksud.
Pengoperasian sistem pendingin udara:
Saat sistem pendingin udara berjalan, zat pendingin bersirkulasi melalui berbagai komponen sistem. Refrigeran ini menghasilkan dua perubahan negara bersama:
- kondensasi: panas dilepaskan ke lingkungan. Selama kondensasi, zat pendingin berubah dari gas menjadi cair;
- penguapan: panas diambil dari lingkungan. Penguapan terjadi di evaporator, yang mendinginkan udara yang mengalir ke bagian dalam.
Gambar di bawah ini menunjukkan gambaran umum komponen-komponen instalasi AC modern. Siklus refrigeran dapat dibagi menjadi dua area tekanan: tekanan tinggi dan rendah. Pada gambar di bawah, pipa berwarna merah untuk tekanan tinggi dan pipa biru untuk tekanan rendah.
Di paragraf berikutnya, diagram di atas akan ditampilkan lagi, dengan setiap bagian disorot satu per satu dengan kotak hijau. Untuk setiap komponen diberikan penjelasan rinci mengenai pengoperasiannya, lokasinya di dalam kendaraan dan interaksinya dengan komponen lainnya. Pertama, komponen-komponen yang bertanggung jawab langsung terhadap proses siklus dijelaskan. Terdapat subhalaman untuk setiap komponen dimana pengoperasiannya dibahas secara lebih rinci. Untuk melakukan ini, klik pada teks berwarna biru.
Kompresor:
De kompresor AC menyedot refrigeran berbentuk gas/uap melalui pipa biru dan meningkatkan tekanannya. Ketika tekanan meningkat, titik didih juga meningkat. Uap tersebut kemudian dialirkan ke kondensor melalui pipa merah. Uapnya tetap sangat panas. Kompresor AC terdapat katrol yang digerakkan oleh multi-belt. Kompresor dapat dihidupkan dan dimatikan menggunakan kopling magnet. Pada kendaraan listrik atau hibrida, penggeraknya dapat disediakan oleh motor listrik dalam sistem HV, bukan multi-sabuk.
Kompresor AC pada mobil dengan mesin pembakaran terletak di kompartemen mesin di sisi multi-sabuk dan digerakkan oleh multi-sabuk bersama dengan alternator dan mungkin pompa power steering. Dalam kasus kendaraan listrik, kompresor dapat ditempatkan di bagian dalam dan motor listrik menggerakkan kompresor AC (listrik).
Kondensator:
Setelah refrigeran keluar dari kompresor, tekanan dan suhu meningkat secara signifikan. Itu kondensor Tugasnya adalah mengembunkan uap super panas dari kompresor menjadi cairan subdingin. Ketika suhu turun di bawah titik didih, zat pendingin menjadi cair. Di kondensor panas dibuang ke udara luar. Saat berkendara, angin mengalir melalui kondensor. Jika aliran dan pendinginan tidak mencukupi, kipas akan menyala untuk memperkuat aliran udara. Udara luar yang mengalir melalui kondensor kemudian dipanaskan.
Kondensor terletak di bagian depan mobil di depan radiator sistem pendingin.
Katup ekspansi:
Refrigeran cair tiba di bawah tekanan tinggi katup ekspansi. Katup ekspansi menyebabkan penurunan tekanan secara tiba-tiba sehingga menyebabkan tekanan, suhu dan titik didih turun. Cairan berubah menjadi uap jenuh. Ini adalah campuran partikel uap dan cairan. Pada katup ekspansi tekanan tinggi dan rendah dipisahkan satu sama lain.
Katup ekspansi memiliki versi yang berbeda: dengan pelambatan tetap (kapiler) atau pelambatan variabel (katup ekspansi termostatik).
Evaporator:
Tugas dari alat penguap adalah untuk mendinginkan udara yang masuk ke interior mobil. Kipas interior meniupkan udara luar atau mensirkulasi ulang udara interior melalui sirip evaporator. Panas diekstraksi dari udara yang lewat. Udara dingin kemudian dihembuskan ke interior.
Refrigeran berbentuk uap mengalir dari katup ekspansi ke evaporator. Suhu, tekanan dan titik didih rendah ketika mengalir masuk. Aliran udara melalui evaporator memanaskan zat pendingin, menyebabkannya segera mendidih. Refrigeran berada dalam keadaan super panas ketika meninggalkan evaporator. Setelah zat pendingin menguap saat meninggalkan evaporator, siklus dimulai kembali. Kompresor menyedot kembali gas refrigeran untuk mengompresnya kembali.
Evaporator dipasang pada rumah ventilasi pemanas di belakang dasbor.
Gambar terakhir menunjukkan bagian-bagian yang tidak disebutkan di atas.
- Koneksi layanan: ini ditandai dengan warna biru. Ini digunakan untuk memeriksa tekanan dengan manometer, dan untuk mengosongkan atau mengisi sistem;
- Sensor tekanan tinggi: sensor berbingkai oranye mengukur tekanan di saluran tekanan tinggi. ECU mesin dapat mengatur, antara lain, keluaran kompresor;
- Kipas interior: yang berbingkai ungu kipas interior meniupkan udara ke dalamnya rumah kompor dan oleh karena itu juga oleh kondensor;
- Kipas pendingin: yang diberi garis kuning kipas pendingin meniupkan udara luar melalui kondensor. Beberapa mobil memiliki kipas terpisah untuk kondensornya, dan mobil lain menggunakan kipas pendingin yang juga mendinginkan radiator;
- Filter/pengering: penyaringan partikel kotoran dan pengeringan (dehumidifikasi) dilakukan pada elemen berbingkai hijau. Dia penyaring/pengering elemen dapat dipasang langsung di sebelah kondensor, tetapi dapat juga ditempatkan di dalam kondensor.
Tekanan dan suhu:
Dengan mengukur tekanan dan suhu di berbagai tempat dalam sistem, kita dapat memeriksa apakah sistem berfungsi dengan benar. Karena tekanan dan suhu refrigeran bergantung pada suhu udara luar, maka kami mengambil suhu antara 25 dan 30 °C dan peningkatan putaran mesin sebagai pedoman agar kompresor AC memiliki kapasitas yang cukup.
Kompresi meningkatkan suhu zat pendingin hingga kira-kira 70 °C ketika meninggalkan kompresor, sedangkan tekanannya bervariasi antara 12 dan 15 bar. Refrigeran mencapai katup ekspansi melalui pengering/filter, di mana terjadi penurunan tekanan dan suhu turun sedikit di atas titik beku. Ketika refrigeran meninggalkan evaporator, refrigeran telah dihangatkan beberapa derajat oleh udara yang melewatinya.
Di halaman: Diagnosis AC berdasarkan tekanan dan suhu kesalahan paling umum, penyebab dan solusi dijelaskan.
