Subyek:
- Umum
- Kekuatan tabrakan hingga berhenti
- Sensor perlambatan
- Modul kantung udara
- Roda kemudi dan airbag penumpang
- Musim semi yang berliku
- Kantong udara samping
- Kantong udara tirai
- Airbag lutut
- Penegang sabuk pengaman
Umum:
Airbag adalah sistem perlindungan tambahan. Bersama dengan sabuk pengaman, airbag dimaksudkan untuk melindungi penumpang mobil jika terlibat tabrakan. Hampir setiap mobil modern memiliki satu atau lebih airbag. Ini adalah airbag yang terletak di roda kemudi di sisi pengemudi dan di dashboard di sisi penumpang. Model yang lebih canggih juga memiliki kantung udara samping di headliner, pintu, atau jok.
Airbag akan mengembang saat kendaraan melambat lebih dari 12 m/s². Sensor tabrakan mencatat perlambatan dan mengirimkannya ke unit kontrol airbag. Unit kontrol mengontrol kantung udara, yang akan mengembang penuh dalam beberapa milidetik.
Selain airbag, unit kontrol mengontrol lebih banyak komponen keselamatan untuk melindungi penumpang kendaraan sebaik mungkin. Tidak semua komponen dikontrol secara bersamaan. Waktu diprogram dalam perangkat lunak unit kontrol. Tergantung pada intensitas tabrakan, komponen keselamatan berikut ini diaktifkan:
- Jika terjadi tabrakan kecil: tidak terjadi apa-apa;
- Jika terjadi tabrakan yang sedikit lebih serius: penegang sabuk pengaman diaktifkan. Jika kendaraan dilengkapi dengan deteksi keterisian kursi, penegang sabuk penumpang depan hanya diaktifkan ketika sensor mencatat ada orang di kursi;
- Jika terjadi tabrakan yang lebih serius: Airbag diaktifkan. Sistem modern dilengkapi dengan airbag dua tahap.
- Dengan sedikit perlambatan saat airbag mengembang, waktu antara fase pertama dan kedua adalah 100 ms.
- Dengan penundaan yang lebih besar, waktu antara fase pertama dan kedua menjadi lebih singkat.
- Tahap pertama dan kedua bahkan bisa berlangsung bersamaan jika penundaannya sangat besar.
Sensor perlambatan:
Perlambatan kendaraan diukur dengan sensor deselerasi. Jika perlambatan lebih besar dari perlambatan pengereman maksimum mobil, hal ini pasti disebabkan oleh tabrakan. Ketika sensor airbag mengukur perlambatan besar yang melebihi 12 meter per detik, sensor ini mengirimkan sinyal ke perangkat kontrol airbag. Hal ini pada gilirannya akan mengaktifkan airbag. Rata-rata mobil penumpang dengan rem yang baik mempunyai perlambatan pengereman antara 5 dan 7 meter per detik, mobil sport dapat mencapai perlambatan hingga 8 meter per detik. Artinya, Anda tidak akan pernah bisa mencapai perlambatan pengereman maksimum sebesar 12 m/s dengan melakukan pengereman. Bahkan ketika berkendara dengan kecepatan rendah membentur tiang atau dinding, perlambatan ini tidak selalu tercapai dan oleh karena itu kantung udara tidak akan diaktifkan.
Kebanyakan sensor perlambatan baru diintegrasikan ke dalam unit kontrol, namun terkadang sensor juga dipasang secara terpisah di bagian bodi. Mereka merespons inersia massa dalam satu arah, jadi penting agar sensor dipasang dengan benar (yaitu tidak terbalik, karena airbag tidak akan aktif jika terjadi tabrakan). Sensor perlambatan dapat berupa elektronik atau elektromekanis. Kristal puisi dipasang di sensor penundaan elektronik. Ketika suatu gaya diterapkan pada kristal puisi, tegangan dihasilkan di dalamnya. Gaya yang bekerja pada sensor dihasilkan oleh perlambatan saat terjadi tabrakan. Besar kecilnya tegangan yang dihasilkan tergantung pada kekuatan tumbukan.
Sistem ini juga dapat dilengkapi dengan sensor perlambatan elektromekanis, yang menutup secara mekanis dengan gaya tertentu. Kontak elektronik selesai pada saat itu. Sinyal yang dihasilkan kemudian dikirim ke perangkat kontrol. Ketika sensor elektronik dengan kristal puisi dan sakelar pengaman mengirimkan sinyal ke unit kontrol, unit kontrol mengaktifkan kantung udara di interior.
Modul kantung udara:
Terdapat modul airbag terpisah untuk setiap roda kemudi, airbag penumpang, dan airbag samping. Ketika unit kontrol menyuplai tegangan ke modul airbag, modul airbag akan aktif. Sebuah ledakan terjadi, melepaskan sejumlah besar gas yang terdiri dari 99% nitrogen. Gas ini menggembungkan kantung udara sepenuhnya. Kantong udara mengembang dengan kecepatan tinggi sekitar 300 km/jam. Setelah kantung udara dipompa, kantung udara harus mengempis dengan sangat cepat demi alasan keamanan. Terdapat lubang besar di bagian belakang modul airbag tempat gas hangat dapat keluar.
Perangkat kontrol kantung udara:
Unit kontrol airbag mengontrol modul airbag untuk mengaktifkan airbag. Tugas lain dari alat pengatur airbag adalah hanya mengaktifkan airbag di tempat penumpang duduk. Terdapat alas sensor khusus di bawah jok jok yang mendeteksi apakah seseorang sedang duduk di jok. Jika hal ini terjadi, unit kontrol airbag juga akan mengontrol airbag tersebut. Jika tidak ada orang yang duduk di kursi, airbag tidak akan mengembang. Ini sangat membantu dalam menghemat biaya, karena airbag tidaklah murah. Sebagai tindakan pengamanan, lampu kesalahan airbag diaktifkan bila ada kerusakan pada alas sensor.
Ada juga airbag dua tahap, yang mengembang tergantung berat badan seseorang. Alas sensor yang disebutkan di atas mengukur berat. Jika nilainya rendah, tahap 1 diaktifkan. Jika beratnya di atas, misalnya 100 kg, tahap ke-2 diaktifkan. Volume udara di dalam kantong meningkat pada tahap kedua, menyebabkan kantong semakin mengembang.
Unit kontrol selalu memberikan tegangan rendah tertentu ke airbag dan dapat mendeteksi dengan memeriksa resistansi apakah airbag masih ada dan teratur. Pemeriksaan ini dilakukan empat kali per detik. Jika kantung udara dilepas, unit kontrol akan mengenali hal ini, menyebabkan lampu kesalahan kantung udara langsung menyala. Hal ini dapat terjadi bila kunci kontak dihidupkan saat bagian dari sistem sedang beroperasi dibongkar. Untuk alasan keamanan, lampu tidak akan padam lagi sampai direset dengan komputer pembacaan melalui sistem OBD.
Roda kemudi dan airbag penumpang:
Airbag roda kemudi terletak di tengah roda kemudi. Jika terjadi tabrakan dari depan, ia akan mengembang sepenuhnya dalam waktu yang sangat singkat. Tujuan dari airbag ini adalah untuk melindungi penumpang yang bergerak maju. Setelah mengembang, kantung udara segera mengempis, jika tidak maka akan ada risiko mati lemas.
Airbag pengemudi berkapasitas kurang lebih 35 liter, dan airbag penumpang berkapasitas 65 liter. Airbag penumpang memiliki kapasitas lebih besar karena letak dashboard lebih jauh dari tempat duduk.
Kantong udara kemudi dan penumpang tidak mengembang saat terjadi benturan samping, terguling, benturan dari belakang, dan saat berkendara di medan/pinggiran jalan yang kasar. Airbag ini hanya mengembang jika terjadi tabrakan dari depan.
Pegas berliku:
Kabel khusus diperlukan untuk menghubungkan airbag di roda kemudi ke unit kontrol. Benang normal bisa aus setelah jangka waktu yang lama karena seringnya kemudi. Kawat ini juga disebut roller kontak, pegas berliku atau pegas spiral. Nama paling umum dari ketiganya adalah pegas koil. Ini adalah kawat (atau pita) panjang, lebar, datar yang dililitkan di sekitar sumbu kemudi. Dengan cara ini sudut kemudi maksimal dapat dicapai dengan mudah. Saat pegas koil ini dibongkar, perhatikan baik-baik posisi pembongkarannya. Jika pegas belitan dipelintir sebelum pemasangan, pegas akan putus saat kemudi setelah pemasangan. Lampu airbag akan langsung menyala karena tidak ada lagi tegangan yang dapat dikirim ke airbag kemudi. Pegas belitan tidak dapat diperbaiki setelah putus, hanya diganti.
Kantung udara samping:
Kantung udara samping, disebut juga kantung udara pintu atau kantung udara kursi, dimaksudkan untuk melindungi penumpang dari benturan samping. Airbag ini bisa diletakkan di pintu atau di sandaran kursi. Pelapis pintu atau jok akan robek jika jahitannya disiapkan khusus untuk tujuan ini.
Kantung udara tirai:
Tirai airbag dipasang di bagian atas headliner. Jika terjadi benturan samping, ia akan menggembung dan melindungi penumpang depan dan belakang.
Airbag lutut:
Airbag lutut, sesuai dengan namanya, melindungi lutut jika terjadi benturan dari depan. Setiap tahunnya banyak sekali cedera akibat lutut yang terbentur dashboard dengan keras. Bantalan udara yang kokoh ini berusaha mencegah hal ini semaksimal mungkin. Airbag ini memiliki umur terpendek di pasaran dan belum banyak digunakan.
Penegang sabuk pengaman:
Sistem keselamatan juga sering dilengkapi dengan penegang sabuk. Penegang sabuk juga dikendalikan oleh unit kontrol kantung udara. Pengoperasian penegang sabuk dengan penegang pada bagian penutup retraktor dijelaskan pada halaman Penegang sabuk pengaman.
