Subyek:
- Katalis SCR dan AdBlue
- Menyuntikkan AdBlue
- Isi ulang AdBlue
Katalis SCR dan AdBlue:
Knalpot mesin diesel modern tertentu mengandung katalis “Reduksi Katalitik Selektif”. Bersama dengan sistem takaran AdBlue, sistem ini menghasilkan gas keluar setelah perawatan. Tujuannya adalah, sama seperti dengan EGR, sekitar emisi NOx (nitrogen oksida). NOx terbentuk pada suhu pembakaran yang tinggi.
Cara kerjanya sebagai berikut: NOx dalam gas buang disimpan dalam katalis SCR. Katalis SCR ditempatkan di belakang filter partikulat di knalpot. Ketika sejumlah NOx disimpan dalam katalis, AdBlue disuntikkan dengan injektor ke dalam knalpot. Proses hidrolisis dimulai segera setelah injeksi; ini adalah pemisahan senyawa kimia melalui reaksi dengan air. Selama proses hidrolisis ini, AdBlue diubah menjadi amonia dan karbon dioksida. Amonia dan karbon dioksida kemudian masuk ke katalis SCR.
Dalam katalis SCR, amonia bereaksi dengan NOx (nitrogen oksida). Zat berbahaya dalam NOx diubah menjadi zat berbahaya nitrogen (N2) dan air (H2O). Sebelum nitrogen dan air masuk ke udara luar melalui knalpot, sensor NOx mengukur berapa banyak NOx yang masih ada dalam gas buang. Hal ini dijelaskan di bagian selanjutnya.
Dengan menggunakan AdBlue, mesin diesel dapat memenuhi persyaratan tersebut Standar Euro 5 dan 6.
AdBlue terletak di tangki terpisah di tempat lain di dalam kendaraan. Ini bisa di ruang mesin atau di dekat tangki bahan bakar.
Konsumsi rata-rata AdBlue adalah sekitar 3 hingga 5% dari konsumsi solar. Ini berarti AdBlue perlu diisi ulang lebih jarang daripada yang perlu diisi ulang.
Saat tangki AdBlue hampir kosong, lampu indikator atau pesan akan muncul di dashboard. Hal ini terjadi beberapa ribu kilometer sebelum tangki AdBlue benar-benar kosong, sehingga pengemudi punya waktu untuk mengisi ulang sistem. Jika pengemudi mengabaikan pesan tersebut dan tangki benar-benar kosong, ada kemungkinan perangkat elektronik mesin akan mencegah mesin untuk dihidupkan. Ketika tidak ada lagi AdBlue di dalam tangki, kendaraan tidak lagi memenuhi persyaratan lingkungan. Segera setelah sistem mengenali lagi adanya AdBlue di dalam tangki, mesin dapat dihidupkan kembali.
Menyuntikkan AdBlue:
Dari tangki penyimpanan, AdBlue dipompa ke injektor AdBlue dengan pompa dengan tekanan kurang lebih 5 bar. Tekanan tinggi ini diperlukan untuk memastikan bahwa AdBlue diatomisasi dengan benar dalam gas buang. Injektor dikendalikan oleh sinyal PWM melalui elektronik mesin.
Elektronik mesin menentukan jumlah AdBlue yang akan disuntikkan. Dosisnya harus seakurat mungkin. Bahaya jika dosisnya tidak tepat adalah sebagai berikut:
- Menyuntikkan terlalu sedikit: tidak semua NOx diubah.
- terlalu banyak injeksi: emisi amonia berbahaya karena reaksi kimia dalam katalis SCR tidak berlangsung secara memadai.
De sensor NOx di belakang katalis SCR ia mengukur keberadaan NOx. Jika jumlah NOx terlalu tinggi, sistem manajemen mesin akan memastikan lebih banyak AdBlue yang disuntikkan. Saat ini sensor amonia juga digunakan. Kelebihan amonia diukur oleh sensor ini, sehingga jumlah AdBlue yang akan disuntikkan berkurang.
Mengisi ulang AdBlue:
AdBlue harus diisi ulang secara berkala. Seperti yang sudah dijelaskan pada paragraf sebelumnya, Anda tidak bisa menunggu terlalu lama sebelum melakukan isi ulang jika tangki AdBlue hampir kosong. Pengemudi bertanggung jawab untuk memeriksa level cairan dan mengisi ulang.
Pada mobil penumpang, bukaan pengisian dapat ditempatkan di beberapa tempat. Dalam kasus luar biasa, lubang pengisian AdBlue terletak di belakang bumper belakang, namun biasanya terletak di belakang penutup pengisi bahan bakar di sebelah tutup bahan bakar, atau di ruang mesin. Bukaan pengisian dapat dikenali dari tutup sekrup berwarna biru.
AdBlue selalu dalam botol tertutup. Sebisa mungkin, AdBlue harus dicegah agar tidak bersentuhan dengan udara luar. Kelembaban hadir di udara luar. Ketika AdBlue bersentuhan dengan kelembapan, ia dapat mengkristal. Oleh karena itu, sambungan sekrup dapat dilakukan antara botol dan lubang pengisian, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Botol harus disekrup ke leher pengisi mobil. Dengan menekan botol terhadap gaya pegas tutup ulir, AdBlue perlahan mengalir melalui lubang pengisi ke dalam tangki mobil. Jumlahnya dapat diisi ulang hingga botol tidak lagi kosong; maka level AdBlue di reservoir mobil sudah maksimal.
