Subyek:
- batang penggerak
- Kopling homokinetik
- Kopling tripod
Batang penggerak:
Poros penggerak menyalurkan tenaga penggerak ke roda. Pada mobil berpenggerak roda depan, poros penggerak dipasang ke girboks di bagian dalam dan ke buku jari kemudi di bagian luar. Pada gambar di bawah, poros memanjang melalui bantalan roda di nomor 5 yang juga memiliki gigi. Gigi-gigi tersebut saling bertautan sehingga menyebabkan bantalan roda berputar bersama flensa saat poros penggerak digerakkan.
Pada mobil berpenggerak roda belakang, girboks biasanya dipasang secara membujur ke mesin dan cardan digerakkan melalui poros cardan, yang mendistribusikan tenaga ke kedua poros penggerak, menggerakkan roda belakang. Di sini juga, gigi (gbr. nomor 5) dipasang pada bantalan roda.
Bagian 1 dan 5 pada gambar tetap horizontal. Karena roda harus dapat keluar masuk dan melakukan gerakan kemudi, maka harus ada bagian yang bergerak pada poros penggerak. Pergerakan ini dimungkinkan dengan penggunaan sambungan CV. Satu sisi poros penggerak dipasang ke gearbox atau cardan dengan sambungan CV, sisi lainnya dengan sambungan CV pada bagian penyangga yang tidak dipasang.
Daerah yang tidak berpegas berarti bagian tersebut berada di bawah mata air sehingga mengikuti jalan (berlubang/berbukit). Bagian pegas mobil adalah segala sesuatu yang bertumpu pada pegas (dan karenanya bergerak seiring dengan kompresi dan dekompresi mobil). Jadi terjadi kompresi dan rebound serta perbedaan ketinggian dibandingkan mesin/gearbox dan steering knuckle dimana porosnya berada. Oleh karena itu, poros lurus penuh tidak dapat dipasang. Poros harus selalu membuat sudut tertentu di kedua sisinya. Saat mobil dikompresi penuh, poros penggerak (bagian 3) akan lebih miring dibandingkan saat mobil direntangkan penuh.
Karena poros penggerak yang panjang dapat merusak konstruksi mobil, maka poros perantara juga dapat dipasang. Hal ini diklarifikasi dalam gambar.
Dengan sasis yang tidak cocok dengan poros penggerak dari kendaraan A; subframe atau wishbone menghalangi; Anda kemudian dapat memilih untuk memasang poros perantara. Poros balik, seperti yang terlihat pada kendaraan B, dipasang secara horizontal pada diferensial. Sambungan CV bagian dalam poros penggerak dipasang di sisi kanan poros perantara. Pada titik ini poros penggerak dipasang pada titik tetap pada bodywork atau subframe.
Oleh karena itu, poros penggerak di sisi kanan memiliki sudut yang lebih besar daripada pada kendaraan A.
Kopling homokinetik:
Sambungan CV juga disebut kopling Rzeppa (dinamai menurut penemu Alfred Hans Rzeppa). Sambungan CV memungkinkan roda digerakkan sementara kendaraan dapat memampatkan, membelokkan, dan menyetir. Kopling dibuat sedemikian rupa sehingga sudut posisi poros penggerak tidak berpengaruh pada kecepatan sudut putaran poros. Kecepatan sambungan CV bagian dalam sama persis dengan kecepatan sambungan CV bagian luar. Ini berbeda dengan kopling silang; ini menciptakan gerakan yang tidak seragam.
Gambar di bawah menunjukkan CV joint yang digunakan pada sisi roda. Poros penggerak dapat dilihat di kiri bawah. Selain itu, bantalan bola dan alur pasak terlihat, karena sambungan CV ditempatkan miring di sini.
Terdapat penutup pelindung di sekeliling sambungan CV seperti terlihat pada gambar atas. Penutup ini mengandung minyak molycote khusus. Penutup ini sangat fleksibel, namun terkadang dapat robek sehingga minyak dapat keluar. Penting untuk mengganti boot sambungan CV / boot poros penggerak yang robek sesegera mungkin, karena gemuk akan hilang dan pasir, dll dapat masuk ke dalamnya. Pasir dan kotoran akan menempel pada minyak. Oleh karena itu, sambungan CV akan cepat putus. Apabila CV joint rusak maka akan terdengar bunyi ketukan pada sisi roda saat berkendara di tikungan dan timbul getaran pada sisi girboks saat akselerasi.
Saat mengganti penutup debu, poros penggerak harus dibongkar. Kadang-kadang dimungkinkan untuk mengganti penutup saat poros penggerak masih terpasang pada gigi akhir (gearbox atau diferensial). Buku jari kemudi harus dilonggarkan di bagian atas atau bawah. Bola kemudi bagian luar dari tie rod sering kali juga perlu dilepas dari buku jari kemudi. Hal ini dapat dilihat pada gambar.
Apabila poros penggerak telah dilepas dari buku jari kemudi, klem selang harus dilonggarkan terlebih dahulu dari penutupnya. Penutup dapat dilepas dari sambungan CV, setelah itu sambungan CV dapat dilepas dari poros penggerak. Sambungan CV seringkali dapat dirobohkan dengan palu; cincin penahan ada pada poros penggerak, pada sambungan CV. Terkadang juga terdapat cincin penahan pada poros penggerak yang harus dilepas terlebih dahulu sebelum sambungan CV dapat dilepas. Konsultasikan manual perbaikan pabrikan untuk ini.
Saat memasang sambungan CV, pastikan cincin penahan terpasang pada tempatnya; Ketika cincin penahan berada pada poros penggerak dan sambungan CV perlu digeser di atasnya, sambungan CV harus didorong cukup jauh ke atas poros. Jika tidak, sambungan CV akan terlepas dari porosnya selama gerakan kemudi. Untuk memeriksa apakah sambungan CV dan cincin penahan sudah terpasang dengan benar, Anda dapat merasakan permainan pada kedua bagian; permainan yang sangat kecil akan terlihat. Jika sambungan CV sudah terpasang sempurna pada poros, kemungkinan sambungan tersebut belum terpasang dengan benar.
Kopling tripod:
Kopling tripod sering digunakan di bagian dalam (sisi gearbox atau diferensial). Hal ini tidak selalu terjadi; CV joint yang dijelaskan di atas juga sering digunakan. Kopling tripod bekerja secara berbeda dan dapat dikenali dari housingnya yang lebih besar. Gambar di bawah menunjukkan kopling tripod.
Kopling tripod sering kali memiliki tiga rol berputar yang dapat digeser ke dalam slot di wadahnya. Rol memungkinkan poros penggerak melakukan gerakan berputar murni, seperti halnya kopling Rzeppa. Keuntungan dari kopling ini adalah poros penggerak dapat bergerak maju mundur dalam jarak yang jauh di dalam housing. Kopling ini sensitif untuk menimbulkan getaran saat dipakai. Alur pasak pada rumahan akan berubah bentuk, memaksa roller melakukan gerakan yang berbeda dari yang diharapkan, sehingga menimbulkan getaran. Getaran ini bisa dirasakan di setir saat akselerasi dan terkadang di seluruh mobil. Dengan membongkar poros penggerak maka dapat dengan mudah ditentukan apakah kopling tripod sudah aus atau penyebabnya harus dicari di tempat lain. Setelah menghilangkan minyak, Anda dapat merasakan dengan tangan Anda apakah ada kelainan pada wadahnya; Jika lubang atau duri terlihat, disarankan untuk memasang kopling baru.
Terkadang hanya satu dari dua kopling tripod yang rusak. Karena harga kopling ini sangat tinggi, ada baiknya untuk memeriksa terlebih dahulu kopling mana yang benar-benar aus sebelum kedua sisi diganti secara preventif.
Gambar di bawah menunjukkan tampilan sambungan tripod yang meledak.
Halaman terkait:
