Tárgyak:
- Benzines motor kipufogó
- Dízel motor kipufogó
- Négy gázteszt
A benzinmotor kipufogógáza:
A benzinmotorok kipufogógázai a következő anyagokat tartalmazzák:
- CO2: Szén-dioxid (Magas koncentrációban ártalmas a környezetre, emberre és állatokra)
- CO: Szén-monoxid (nem teljesen elégett gáz, egészségre is ártalmas)
- CH: Szénhidrogének (nem égett benzin alkatrészek)
- O2: Oxigén részek (amelyek nem vettek részt az égésben)
- NOx: Nitrogénvegyület (amely csak nagyon magas égési hőmérsékleten képződik.
De katalizátor a három káros összetevőt (CO, HC és NOx) 3 ártalmatlan összetevővé alakítja át: CO2, H2O és N2. A háromutas katalizátor elnevezés is innen származik.
| Káros anyag: | Hozzáadás innen: | Eredmények: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Hidegindítás során dúsítás történik; akkor többlet van az üzemanyagból. A hidegindítás során további CO és HC bocsát ki. Mivel a katalizátor hidegindításkor még nem érte el üzemi hőmérsékletét, ezek az anyagok még nem alakíthatók át. Segítségével másodlagos légszivattyú további levegőt adnak a kipufogógázokhoz. A bevezetett további levegő növeli a kipufogógázok hőmérsékletét és gyorsabban melegíti fel a katalizátort. A káros anyagok hidegindítás után gyorsabban átalakulhatnak.
Bár a gyártók mindent megtesznek a káros komponensek mennyiségének csökkentésére a kipufogógázokban, ez még optimális égés esetén is megtörténik. Ennek ellenére az Európai Unió arra kötelezi a gyártókat, hogy az új motorokat mindig „tisztábbá” tegyék. A kibocsátási szabványok határozzák meg a kibocsátási határértékeket. Az alábbi táblázat a benzinmotorokra vonatkozó EU szabványokat mutatja be:
| Színpad | Hatékony | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Dízelmotor kipufogógázai:
- 67% nitrogén (N2)
- 12% szén-dioxid (CO2)
- 11% víz (H2O)
- 10% oxigén
- 0,3% egyéb anyagok, beleértve a koromrészecskéket (PM), szénhidrogéneket (HC), nitrogén-oxidokat (NOx), szén-monoxidot (CO)
Manapság egyre gyakrabban használnak háromutas katalizátort a dízelmotorokban, hogy a minimális mennyiségű CO-t CO2-vé és H2O-vá alakítsák.
Az EU szabványok természetesen a dízelmotorokra is vonatkoznak. A műszaki fejlesztéseknek köszönhetően a modern dízelmotorok CO2-, nitrogén-oxid- és koromrészecskék-kibocsátása jelentősen csökkent. 1990 óta a dízelmotorok koromkibocsátása 99%-kal csökkent. DAz alábbi táblázat a dízelmotorokra vonatkozó EU szabványokat mutatja be:
| Színpad | Hatékony | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Négy gázteszt:
Egy benzinmotoros autó kipufogógáz-tesztje során, például a MOT során, az értékeket a négygáz-tesztelőről olvassák le. Egy szondát helyeznek a kipufogóba, és a motornak megnövelt fordulatszámon kell működnie. A motornak üzemi hőmérsékleten kell lennie. Ez a kipufogógáz-teszt a következőket vizsgálja:
- HC (célérték: 20–100 ppm)
- CO (irányérték: lásd a MOT követelményeit)
- CO2 (irányérték: 15-16%)
- O2 (célérték: a lehető legalacsonyabb)
A bíró értékeli ezeket az értékeket. Ha ezek az értékek nincsenek a tűréshatárokon belül, az autót elutasítják.
Ha az értékek a tűréshatáron kívül esnek, annak számos oka lehet. Az alábbi információk segítenek megtalálni az okot:
A HC túl magas:
- sovány keverék, henger gyújtáskimaradás;
- gazdag keverék;
- olajfogyasztás;
- gyújtáshiba.
Túl magas CO:
- keverék túl gazdag;
- gyújtás időzítése (túl korai vagy túl későn);
- Carter szellőztetés;
- tartály elszívó / aktívszén szűrő.
CO2:
- A magas CO2 szint azt jelzi, hogy az égés befejeződött. A túl alacsony CO2-szint a sovány keverék vagy a kipufogógáz szivárgása következménye.
O2:
- A nem teljes égés és/vagy a kipufogógáz szivárgása magas O2-értéket eredményez.
| CO | CO2 | HC | O2 | Lehetséges okok |
| H | L | H | H | Gazdag keverék, gyújtási probléma |
| H | L | H | L | A motor hőmérséklete túl alacsony a hibás termosztát vagy hőmérséklet-érzékelő miatt |
| L | L | L | H | Kipufogógáz szivárgás a katalizátor után |
| L | H | L | H | Gyenge keverék, probléma a befecskendező rendszerrel |
| H | L | GL | L | Gazdag keverék |
| H | H | H | H | Probléma az injektorral és/vagy katalizátorral: gazdag keverék és hamis levegő kombinációja |
| L | L | H | H | Gyújtás probléma, rossz keverék, hamis levegő |
| L | H | L | L | Jó égés és jól működő katalizátor |
