Tárgyak:
- A dobfék működése
- A dobfék különböző változatai
- A fékpofák beállítása
- Mérje meg a fékdob kopását
A dobfék működése:
A dobfékek lényegében egy fékdobból és a hátlapból állnak, valamint a fékpofák és a kerékfékhengerek rá vannak szerelve. A fékpedál megnyomásával a kerékfékhengerek dugattyúi kinyomódnak. Ezek a dugattyúk a fékpofákat a fékdobhoz nyomják. A fékpedál elengedése után a visszatérő rugók biztosítják, hogy a fékpofák visszatérjenek nyugalmi helyzetükbe.
Ez az oldal hamarosan frissül!
A dobfék különböző változatai:
Szimplex
A Simplex konstrukciónál mindkét fékpofát egy két dugattyús kerékfékhenger nyomja ki. A fékpofák alsó részei között egy csuklópont található.
Duoplex
A duoplex rendszer két kerékfékhengert használ, mindegyik egy-egy fékdugattyúval. Mindegyik fékpofát a saját fékhengere nyomja. Előrehajtáskor mindkét fékpofa önerősödő hatású, ami azt jelenti, hogy a fékezőerő nagyobb, mint szimplex fékeknél. Tolatáskor egyik fékpofa sem kap feszültséget. Előre és hátrafelé haladva tehát nagy a fékerő különbség.
Duoduplex
A duoduplex rendszer is két fékhengert használ, de kettős működésű, mint a szimplex fékeknél. Ez ugyanazt a fékezőerőt hoz létre fékezéskor előre és hátramenetben egyaránt.
Szervo-
A szervófékek egy dupla kerékfékhengerrel vannak felszerelve (felül), az állítómechanizmussal alul. A szervorendszer különösen erőteljes fékezést tesz lehetővé. Az elsődleges saru az önerősítő hatáson és a jobbra mozgatható nyomócsapon keresztül nyomja a másodlagos cipőt. Ennek eredményeként önerőt is kap. Tolatáskor fékezéskor csak a jobb oldali fékpofa ad önerőt.
Duoservo
A duó szervofék egy dupla kerékfékhengerrel van felszerelve. A különbség a szervo fékkel szemben az, hogy a nyomócsap immár jobbra és balra is mozoghat. Ez azt jelenti, hogy a két fékpofa önerőt ad mind előrehaladáskor, mind hátramenetben történő fékezéskor.
A fékpofák beállítása:
A fékpofák a lehető legközelebb legyenek a fékdobhoz. Ha ez nem így van, a fékpedált mélyebben kell lenyomni, mielőtt a fékpofák hozzáérnek a fékdobhoz.
- Kézi beállítás:
A kopás hatásainak kiküszöbölése érdekében a fékpofákat az előírt karbantartási ütemterv szerint kell beállítani. Ennek módja és helye a fékszerkezettől függ; pl. fogaskerekekkel vagy kúpos végű csappal. Fogaskerekek helyett excenterekkel is lehet állítani a fékpofákat. A fékpofák beállítása általában a fék hátlapjának hátulján történik. - Automatikus beállítás:
Dobfékek is vannak automata beállító szerkezettel. A speciális fogazott rudat egy rugós hordozó rögzíti. A rúd feje a fék hátlapján lévő rögzítésben található. Amikor fékezéskor a cipők kifelé mozognak, a vezető magával húzza a rudat.
A fékdob kopásának mérése:
A fékdob belső átmérője kopáskor növekszik. A fékpofabetéteken kívül a fékdob átmérőjét is ellenőrizni kell a kopás szempontjából. A kérdéses autó gyári adatai a gyártó által meghatározott értékeket tartalmazzák. Ha a mért érték megegyezik a gyári adatokkal vagy annál nagyobb, a fékdobokat ki kell cserélni.
Az alábbi képen egy speciális féknyereg látható a fékdobokhoz. A mérőpofák külső oldalán távtartó csapok láthatók. Ezeket a távtartó csapokat a fékdob legmélyebb pontjához kell helyezni. Ezért csúsztasson néhányszor előre-hátra, hogy megtalálja a legmélyebb pontot. A féknyereg által jelzett legnagyobb távolság a döntő.
A következő két kép a fent látható féknyereg nagyítása. A tolómérőn két pikkely látható. A felső skála (Innen / Inside) a belső átmérőt mutatja. Ezt azért olvastuk, mert a fékdob belső átmérőjét mérjük. Az alsó skála a külső átmérőre vonatkozik (Aussen / Külső). Ez a mellékelt rajzon is látható.
A felső skála 4 cm-től (40 mm) kezdődik, mivel a mérőpofák a távtartó csapokkal együtt összesen 4 cm vastagok. Mivel a fékdob belső átmérőjét mértük, leolvastuk a felső skálát.
A mérés értéke a képen olvasható.
Először is meg kell nézni, hogy a nóniusz 0-ja hol található a közelben. Ez valamivel több, mint 20,1 hüvelyk (201 mm). Ez azt jelenti, hogy a tizedesvessző után van egy másik szám. Az, hogy melyik szám, attól függ, hogy a nóniuszon melyik vonal felel meg a vonalzón lévő vonalnak. Ebben az esetben a 2 nóniusz egyezik. Ez azt jelenti, hogy a tizedesvessző utáni szám 2, így a mért érték 20,12 cm (tehát 201,2 mm).
Annak az autónak a gyári adatai, amelyen ezt a mérést elvégezték, 201 mm-es minimális méretet írnak elő. A fékdob mért értéke meghaladja a kopási határt, ezért a fékdobot cserélni kell cserélni.
Kapcsolódó oldal:
