Tárgyak:
- vonóhorog
- Ágynemű
- 7 tűs aljzat (standard)
- 13 tűs aljzat (CAN busz nélkül)
- 13 tűs aljzat (CAN busszal)
- Segédtengelykapcsoló és letörő fékberendezés
Vonóhorog:
A vonóhorogot általában utólag szerelik fel az autóra. Gyakran választhat a következők közül:
- Vonóhorog fix golyóval
- Kivehető golyós vonóhorog
- Elektromosan behúzható vonóhorog
Leggyakrabban a kivehető golyós vonóhorgot szerelik fel (lásd a képet). Maga a vonóhorog gyakran U-alakú, és mindkét végén az autó dobozgerendájába van csavarozva. Más autókon ez lehet egy fémrúd, amely csak a doboz gerendáinak hátuljára rögzíthető.
A vonóhorog felszerelése gyakran meglehetősen egyszerű. A hátsó lökhárító (és gyakran a hátsó lámpaegységek) eltávolítása után az acél lökhárító gerenda is eltávolítható. A vonóhorog átveszi a helyét. Ezt ezután 4 vagy 6 csavarral kell a karosszériára rögzíteni (a meghúzási nyomatékokról érdeklődjön a gyártónál, ez nagyon fontos!) Felhívjuk figyelmét, hogy vannak olyan autók, amelyeknél még lyukat kell fúrni a karosszériaelemeken!
Elegendő helyet kell hagyni a vonóhorognak, bármelyik gombnak a szétszedés/összeszereléshez és persze az elosztónak. Ennek is hozzáférhetőnek kell lennie. A kábelek csatlakoztatása gyakran nehezebb. Ezt a következő fejezetben ismertetjük.
Vezeték:
Vonóhorog vásárlásakor 7 vagy 13 tűs aljzat közül választhat. A különbség annyi, hogy a 13 tűsnek van egy állandó és egy kapcsolt pluszja, ami ahhoz kell, hogy például lakókocsiban működjön a hűtő és a belső világítás. Ez részletesen le van írva (tűs hozzárendelésekkel és színekkel) az oldalon terminál jelölések (aljzat).
Az alábbi képek betekintést nyújtanak a szabványos 7 tűs, szabványos 13 tűs vagy 13 tűs CAN busz vonóhorog kábelezésébe.
7 tűs aljzat (standard):
Egy kábelköteg közvetlenül a konnektorból fut a hátsó lámpákba. Ez a legegyszerűbb változat. Gyakran kész készletekről van szó, amelyeket speciálisan egy adott típusú autóhoz készítenek, így a hátsó lámpák csatlakozói csatlakoztathatók a vezetékkészlethez. A kábelkészlet csatlakozóit ezután ismét fel kell szerelni a hátsó lámpákra. Ez azt jelenti, hogy a kábelezést nem kell beállítani, mert csak a dugók vannak megfelelően összepattanva. Ez a kábelezés nagyon gyorsan és egyszerűen telepíthető.
Egy ilyen szabványos kábelköteg példája látható az alábbi képen.
A képen egy Volkswagen Polo 9N kábelkötege látható. Ez a kábelköteg a szabványos csatlakozók és a hátsó lámpák közé van szerelve. Mivel a kábelköteget kifejezetten ehhez a Polo-hoz tervezték, minden kábel megfelelő hosszúságú, és a vezetékek a megfelelő helyzetben vannak a csatlakozókban. Az alábbiakban bemutatjuk, hogy mit jelentenek az A-tól D-ig terjedő jelölések:
- V: A hátsó lámpák dugói itt vannak bekattintva.
- B: Ezek a dugók a hátsó lámpákba vannak kattanva.
- C: Ez a földkábel, és a karosszéria testelési pontjához kell rögzíteni.
- D: Ez a nyolc kábel a 7 tűs aljzathoz való. Az egyik vezeték funkciója az autó hátsó ködlámpájának kikapcsolása, amikor a foglalat fedelét kinyitják. Az A csatlakozóból a feszültségek a B dugóhoz (a hátsó lámpákhoz) és a vezetékekhez az aljzathoz (D) vannak hurkolva. Ennek a kábelkötegnek nincs állandó vagy kapcsolt pluszja. Ehhez egy 13 pólusú aljzatot kell beépíteni, és két vezetéket az autó elejére kell húzni, hogy a biztosítékdobozhoz csatlakozzanak.
13 tűs aljzat (CAN busz nélkül):
A kábelek az aljzattól a hátsó lámpákig futnak (mint a 7 tűsnél). A hátsó lámpák közvetlenül vezérlik az utánfutó lámpáit. 13 tűs aljzattal van egy állandó és egy kapcsolt plusz is. Ezeket a biztosítékdobozon (a műszerfal alatt vagy a motorháztető alatt) keresztül 12 voltra csatlakoztatják. Az állandó plusznak mindig van feszültsége, a kapcsolt plusz pedig csak akkor kap feszültséget, ha a gyújtás a 15. kapcson van (gyújtás be van kapcsolva, vagy amikor a motor beindult).
A kábelezés természetesen belülről (a küszöb felett) fut, de a jobb oldalon keresztül előre is futhat. Ez a jármű típusától függ. Egyes autókban a vezetékek is az autó alatt futnak hátulról előre.
| 1. | L | Irányjelző balra | Geel |
| 2. | 54G | Hátsó ködlámpa (korábban állandó plusz) | Barna / Kék |
| 3. | 31 | Massa | Ész |
| 4. | R | Irányjelző jobbra | Groen |
| 5. | 58R | Hátsó lámpa, jobb oldali jelzőlámpa, rendszámtábla lámpa | barna |
| 6. | 54 | Féklámpák | Red |
| 7. | 58L | Hátsó lámpa, oldaljelző bal | Fekete |
Megjegyzés! A tűkiosztások szabványosak az elosztón. A vezetékek színe gyártónként változhat. Ellenőrizze a helyes szerelési útmutatót vagy a gyári adatokat!
13 tűs aljzat (CAN busszal):
A CAN-busz változat vezérlőeszközt használ. Ez a vezérlőegység vezérli a pótkocsi világítását (a féklámpák kivételével). A CAN busz vezetékei a BCM-től (On-Board Control Module, minden gyártónak saját neve van) a vonóhorog vezérlőegységéig futnak. Ezeken a CAN-busz-vezetékeken keresztül küldik el az információkat arról, hogy melyik világításnak kell bekapcsolnia. Ennek a CAN buszrendszernek egy további funkciója, hogy felismeri, ha a pótkocsi lámpája meghibásodott. A sofőr értesítést kap. Ezt az utánfutó vezérlőegysége folyamatosan felügyeli, ahogyan ez manapság egy hibás világítású autónál általában történik.
A féklámpák külön vezérlésűek, így ha a pótkocsi vezérlőegységében CAN busz hiba van, a féklámpák működni fognak. Az állandó és kapcsolt pozitív vezetékek is jelen vannak az elosztónál. Ezek mostantól a pótkocsi vezérlőegységének tápellátását is szolgálják.
A pótkocsi vezérlőegységét mindig kódolni kell a márka diagnosztikai berendezéseivel.
A 13 tűs aljzat tervezhető Jaegernek (a leggyakoribb) vagy Multiconnak. A Multicon West egy 7 és egy 13 tűs aljzat kombinációja. Egy 7 tűs pótkocsi dugó probléma nélkül felszerelhető. Csak a nagy, belső érintkezőket használják (1-7). Ebben az esetben a külsők üresek maradnak. Nincs szükség adapterdugó használatára. A külső érintkezők csak akkor használhatók, ha azonos típusú 13 tűs dugót csatlakoztatnak.
| 1. | L | Irányjelző balra | Geel |
| 2. | 54G | Hátsó ködlámpa (korábban állandó plusz) | kék |
| 3. | 31 | Massa | Ész |
| 4. | R | Irányjelző jobbra | Groen |
| 5. | 58R | Hátsó lámpa, jobb oldali jelzőlámpa, rendszámtábla lámpa | barna |
| 6. | 54 | Féklámpák | Red |
| 7. | 58L | Hátsó lámpa, oldaljelző bal | Fekete |
| 8. | 8 | Hátrameneti lámpák | szürke |
| 9. | 9 | Állandó plusz (pl. belső világításhoz) | Barna/kék |
| 10. | 10 | Kapcsolt plusz (pl. akkumulátoros vagy hűtőkocsis lakókocsi) | Barna/piros |
| 11. | 11 | Üres helyzet (esetleg földelt) | Fehér / Piros |
| 12. | 12 | Üres pozíció | - |
| 13. | 13 | Massa | Fekete / fehér |
Megjegyzés! A tűkiosztások szabványosak az elosztón. A vezetékek színe gyártónként változhat. Ellenőrizze a helyes szerelési útmutatót vagy a gyári adatokat!
Multicon Feder:
A Multicon Feder a Multicon West elődje. A különbség ezek között a külső csap hozzárendelése; 8-13. A Multicon Feder-en (lásd a képet) ezek lapos érintkezők, a Multicon West-en pedig kerek érintkezők.
A 'Feder' kapcsolatot manapság már nem használják, mert érzékenyebb az interferenciára, mint a 'nyugati'. Ebbe az aljzatba 7 tűs dugót is csatlakoztathat, például egyszerű utánfutót vagy kerékpárszállítót.
Kiegészítő tengelykapcsoló és fékezőberendezés:
Az utánfutó járműhöz való megfelelő rögzítéséhez törvényileg kötelező kiegészítő tengelykapcsoló vagy kiszakadó fékberendezés használata. Ha az utánfutó vezetés közbeni meghibásodás vagy helytelen beavatkozás miatt kilazul a vonóhorogról, akkor biztonsági rendszernek kell lennie, amely ekkor lép működésbe.
Legfeljebb 1500 kg maximális tömegű pótkocsiknál (a pótkocsi rakományával együtt) elegendő segédcsatlakozó használata. A segédtengelykapcsoló nem más, mint egy vastag acélkábel, amelyet az egyik oldalon a pótkocsihoz, a másik oldalon az autóhoz rögzítenek. Ha az utánfutó vezetés közben leválik a vonórúdról, a kábel biztosítja, hogy az utánfutó továbbra is kövesse az autót. A segédtengelykapcsoló nem működteti a pótkocsi fékjét.
Ha a pótkocsi legnagyobb tömege meghaladja az 1500 kg-ot, fel kell szerelni lefékező berendezéssel. A letörő fékberendezés egy acélkábelből áll, amely behúzza az utánfutó kéziféket, amikor az vezetés közben kilazul a vonórúdról. Az acélkábel vékonyabb, mint egy segédtengelykapcsolónál; a kábelnek bizonyos húzóerővel el kell szakadnia a kézifék behúzása után. Az utánfutó ezután önállóan fékez, anélkül, hogy az autóhoz lenne csatlakoztatva. Nem megengedett, hogy egy pótkocsin legyen segédtengelykapcsoló és leszakadó fékberendezés. Vészhelyzetben az utánfutó kerekei blokkolnának a leszakadt fékberendezés miatt, miközben azt a póttengelykapcsolóval az autó magával húzza.
A jobb oldali képek a segédtengelykapcsoló és a leszakadó fékberendezés négy felszerelési lehetőségét mutatják be. A kábelt mindig a vonóhorog rögzített részéhez vagy az autó karosszériájához kell csatlakoztatni. Az 1. ábrán egy speciális tartó van felszerelve a vonóhorogra. A kábelt hurokban kell elhelyezni a tartóban.
A 2., 3. és 4. ábrán a kábel egy rögzített ponthoz van rögzítve a karosszérián. Ez a fix pont lehet egy furat is a vonórúd tartójában, ahová a golyót felszerelik. Itt is egy plusz hurok helyezhető a vonóhorog köré, a 4. ábrán látható módon. Tilos a kábelt hurokba helyezni a vonóhorog gömbje felett anélkül, hogy ez a kábel vagy hurok a vonóhorog vagy a karosszéria rögzített részéhez csatlakozna. A bírság összege jelenleg meghaladja a 150 eurót.
Az (elektronikusan) összecsukható vonóhoroggal rendelkező autókban gyakran nem lehet felszerelni a fenti 1. képen látható konzolt. A vonóhorog gyakran eltérő alakú; ez gyakran négyzet vagy téglalap alakú. Gyakran magán a labdán van egy szem, amelybe a kábelt bele lehet szerelni, de a tapasztalat azt mutatja, hogy ez nem mindig van így. A gyártó, jelen esetben a kereskedő is szállíthat olyan tartozékokat, amelyek illeszkednek az adott vonóhorog golyójához. Kérjük, ezzel kapcsolatban érdeklődjön a márkakereskedőnél.
A kábel felszerelésekor ügyeljen arra, hogy vezetés közben ne érjen a talajhoz, még akkor sem, ha az autó hátul összedől. A kábel sérülése megbízhatatlan biztonsági rendszerhez vezet.
