téma:
- Termosztát
Termosztát:
A termosztát egy mechanikus alkatrész, amely szabályozza a hűtőfolyadék keringését és ezáltal a hőmérsékletet. A technológia már régi; mégpedig bizonyos mennyiségű viasz kihelyezésével. A magasabb hőmérsékleten történő tágulás miatt a rugónyomás ellen egy csap eltolódik. Vannak bimetál termosztátok (melegítéskor hajlik) és elektronikusan vezérelt termosztátok is.
Amikor a hűtőfolyadék átfolyik a radiátoron, hidegebb a kilépésnél, mint amikor a hűtőbe áramlik. Ennek az az oka, hogy a szél vagy a hűtőlevegő ventilátor átfújta a levegőt a radiátor bordáin. Ha a motort most indították be, akkor a lehető leggyorsabban el kell érnie üzemi hőmérsékletét (90 fok). Az üzemanyag-fogyasztás és a mechanikai kopás a legnagyobb, amikor a motor hideg. Minél gyorsabban éri el a 90 fokot, annál jobb. Amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet, előfordulhat, hogy a hűtött hűtőfolyadék nem vagy csak minimális áramlás folyik a motorból a hűtőbe. Ezért a radiátorhoz való hozzáférést le kell zárni. A termosztát gondoskodik erről.
1. helyzet. A motor most indult, és a hűtőfolyadék hőmérséklete megegyezik a külső levegő hőmérsékletével. A radiátoron keresztül nincs keringés (kék nyíl). A hűtő jelenleg le van választva a motor hűtőrendszeréről. A hűtőfolyadékot a vízszivattyú szivattyúzza át az egész motoron, ami nagyon gyorsan felmelegszik.
2. helyzet. A motor egy ideje jár, és a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik. A termosztátban lévő viasz enyhén kitágul, amitől kissé kinyílik. Kis mennyiségű hűtőfolyadék áramolhat most a motorból a hűtőbe. Ez már 85 Celsius fok körüli hűtőfolyadék-hőmérsékletnél megtörténik.
3. helyzet. A motor üzemi hőmérsékletű, gyakran 90 Celsius-fok. A termosztát most teljesen nyitva van. A hűtőfolyadék most a hűtőn keresztül szivattyúzódik a motorból. A motor meleg hűtőfolyadékát a hűtőben hűtik. A hűtőfolyadék visszafolyik a motorba a hűtőből.
Vezetés közben mindig vált a 2. és 3. helyzet között. A nagyobb motorterhelés vagy a csekély szél magasabb hűtőfolyadék hőmérsékletet okoz. Nagyobb motorterhelés lép fel gyorsításkor vagy hegymenetben, és gyenge szélhelyzet alakulhat ki forgalmi dugóban vagy alapjáraton.
Autópályán haladva a 2. helyzet érvényesül; a maximális szél a radiátoron keresztül megfelelően lehűti a hűtőfolyadékot. Mivel sok hideg folyadék kerül a motorba, előfordulhat, hogy túl gyorsan hűl le. Ezután a termosztát kissé ismét zárva van.
Városi forgalomban, ahol sok állás van, a 3. helyzet érvényes; mivel a radiátoron kevés a szél, a folyadék kevésbé hűl. Ezért a túlmelegedés elkerülése érdekében nagyobb mennyiségű hűtőfolyadék áramlásra van szükség. A hűtőventilátor is megpróbálja a lehető legjobban lehűteni ezt a hűtőfolyadékot. Változó helyzetekben a termosztát mindig szabályozza a hűtőfolyadék keringését.
Hibás termosztát esetén gyakran a 2-es helyzetben marad. Ez ezután nyitva marad. Ez gyakran jól látható a műszerfalon lévő hőmérőn; álló járműnél (járó motornál) a hőmérséklet szépen felemelkedik 90 fokra, nagyobb sebességgel haladva pedig ismét leesik pl. 60 fokra vagy az alá. Menet közben a termosztátnak ismét kissé zárnia kell, ami nem történik meg (lásd a fenti magyarázatot). Ezért a termosztátot ki kell cserélni.
