Tárgyak:
- Szervokormány (működés)
- szervoszivattyút
- Szervokormány olaj
- Elektronikus szervokormány
Szervokormány (működés):
A szervokormány funkciója, hogy a vezető kis erőfeszítéssel el tudja forgatni a kerekeket. Főleg egy nehéz, széles kerekű autóval nem lehet majd rendesen vezetni szervokormány nélkül. A parkolás nagyon nehéz lesz. Az alábbi képen egy autó segédváza látható, amelyre „direkt” típusú kormányrúd van felszerelve. A szervokormány ebben a kormányállásban történik.
A szervokormány nyomás alatt lévő olajjal működik. Ezt az olajat a szervokormány-szivattyú szivattyúzza át az egész rendszeren. Az olajnyomás segít csökkenteni a kormányzáshoz szükséges erőt a kormánymozgások során.
működés:
A szervokormány-szivattyú a tápvezetéken keresztül látja el az olajat a kormányrúdba. Az olaj mindig a dugattyú mindkét oldalán van a kormánydobozban. A kormányállásról bővebb információ a oldalon található kormányszerkezet.
Ha balra kormányoz, a dugattyú jobb oldalán nagyobb lesz a nyomás, mint a bal oldalon. A dugattyú a kormánymozgással balra fog elmozdulni. Az olaj ezután a bal oldali visszatérőn keresztül visszatér a tartályba (a bal kamrában ekkor kisebb a hely, mint a jobb oldalon). Ha ezután ismét jobbra kormányoz, megnő az olajnyomás a bal kamrában. A dugattyú a kormánymozdulatokkal jobbra mozog, és a jobb kamrában lévő olaj a visszatérő vezetéken keresztül a tartályba kerül. A kormánymozgások növelik vagy csökkentik az olajnyomást a bal vagy a jobb kamrában. Az olajnyomás változó hatását belülről szelepek szabályozzák.
A gyakran elkövetett hiba az, hogy a blokkoló kormánykereket a maximális kormányszögben fejtjük ki (azaz a kormánykereket amennyire csak lehet elfordítják). Ekkor az történik, hogy a dugattyú maximális pozícióban van (balra vagy jobbra), és a szivattyú továbbra is a maximális szivattyúnyomást állítja elő. Általában kaparász vagy csikorgó hang hallatszik a szivattyúból. Ezért mindig ügyeljen arra, hogy a kormány mindig enyhén tartsa az ütközőhöz a maximális kormányszögben (lehetőleg ne az ütközőhöz képest). Tehát semmiképpen ne alkalmazzon erőt, mert a kerekek biztosan nem forognak tovább.
Szervoszivattyút:
Az alábbi képen egy szervokormány-szivattyú látható a hozzá tartozó alkatrészekkel. Ezt a szivattyút szervoszivattyúnak is nevezik. A szivattyút a többszíj hajtja. A szivattyúban lévő forgótárcsa forog (a főtengely sebességével azonos sebességgel). A dugattyúk a centrifugális erő hatására kifelé mozognak. A tartályban lévő olajat ezeken a dugattyúkon keresztül a tápvezetékhez pumpálják (a kép alján látható).
Ha a főtengely fordulatszáma túl magas lesz, a nyomáscsökkentő szelep kinyílik. A szivattyú nyomása nem haladja meg a körülbelül 1,5 bar-t. A nyomáscsökkentő szelepen túláramló olaj visszatér a szivattyú szakasz előtti szakaszba. Ez az olaj ismét áthalad a szivattyún. Amint a motor fordulatszáma lecsökken, a nyomáscsökkentő szelep bezárul, és a teljes olajnyomás átpumpálódik a tápvezetéken. A kormányrúdból visszatérő olaj a tartályba kerül. Ez egy zárt rendszer, tehát ami oda van szivattyúzva, az mindig a visszatérőn keresztül jön vissza.
Szervokormány olaj:
Ha a szervokormány olajszintje a minimum alá esik, fennáll annak az esélye, hogy a szivattyú kiszárad. Ez hallható lesz, mert a szivattyú zúgni fog. Ennek következtében a szivattyú gyorsabban elhasználódik és idő előtt meghibásodik. A tartályon jelölések vannak (min. és max.) Gyakran előfordul, hogy max. Ennek az az oka, hogy a szervokormány-körben lévő hidraulikaolajnak megvan az a tulajdonsága, hogy a hőmérséklet emelkedésével kitágul. Magas hőmérsékleten az olaj magasabban lesz a tartályban, mint amikor az olaj hideg. Erre mindig nagyon oda kell figyelni.
Fontos az is, hogy mindig a megfelelő olajat töltsék be (a gyári szabvány szerint). Például a rendszerben lévő olaj lehet ATF (Automatic Transmission Fluid) vagy CHF-11s. Ez utóbbi egy speciális típusú hidraulikaolaj (zöld színű). Ezeket az olajokat nem szabad más típusokkal keverni vagy felcserélni. Ez a szervokormány-szivattyú vagy a kormányrúd meghibásodását okozhatja.
A kormányállásról bővebb információ a oldalon található kormányszerkezet.
Elektronikus szervokormány:
Az elektronikus szervokormány, más néven EPS (Electronic Power Steering), felváltja a hagyományos hidraulikus szervokormányt. Néha elektrohidraulikus szervokormány kombinációját is elkészítik.
Az elektronikus szervokormánynál a hidraulikus rendszerhez hasonlóan a kormánymozgások a kormányon és a kormányoszlopon keresztül jutnak el a fogasléchez és a fogaskerékhez. A fogasléc balra vagy jobbra mozgatja a rögzítő rudakat. Az elektromos motor felerősíti a kormánymozgásokat.
A megfelelő erőrásegítés érdekében fontos, hogy a fogaslécen mért kormánynyomatékot megmérjék. A kormányszög jelével együtt az elektromos motor felerősíti a kormánymozdulatokat. Az elektromos motor elektronikája különböző mértékben képes felerősíteni a kormánymozdulatokat. Ily módon városi forgalomban maximalizálható a szervokormány, így a kormány kis erővel forgatható. Nagyobb sebességnél az elektromos motor csökkentheti a rásegítést, így a kormánykerék „nehezebbre” fordul, így könnyebben kormányozható.
