Tárgyak:
- Az indításgátló alkatrészei
- Az indításgátló működése
- Kulcskódok és tekercskódok
Az indításgátló alkatrészei:
Ha egy jármű elektronikus indításgátlóval van felszerelve, megakadályozza a véletlen elhajtást. Az indításgátló modul blokkolhatja a motorvezérlő rendszert. Kioldás nélkül a motorvezérlő rendszer nem kapcsolja be az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást. Az 1-es védelmi osztályú járművek indításgátlóval rendelkeznek. Különféle verziók léteznek. Az üzemanyag-szivattyú tápellátása és a gyújtótekercs vezérlése szinte mindig deaktiválva van. Ekkor a motor nem kap üzemanyagot, és nem keletkezik szikra. Ez azokra a motorokra jellemző, amelyek villogó kulcsszimbólummal együtt egy másodperces futás után leállnak. Az is előfordulhat, hogy az indítómotor vezérlése megszakad; az indítómotor ekkor nem forog.
Az indításgátló rendszer a következő részekből áll:
- vevő a gyújtászárban;
- gyújtáskulcs beépített transzponder chippel: amikor a kulcsot behelyezik a gyújtászár zárhengerébe, a transzponder közel kerül a gyújtáskapcsolóban lévő vevőhöz. Ezeknek nem kell érintkezniük, de körülbelül 1 cm-re kell lenniük egymástól. Csak akkor indítható el, ha az autó vezérlőegysége felismeri a kulcskódot.
- indításgátló modul. Ez tartalmazza az oszcillátort, a demodulátort és a mikrokontrollert. Ezt indításgátlónak is nevezik.
- motorvezérlő egység (ECU).
Az alábbi képen egy VW Golf IV valamivel régebbi rendszere látható, ahol az indításgátló IC integrálva van a műszerfal elektronikájával. A műszerfal ezért engedélyezi a motor ECU-t, ha a megfelelő kulcsot felismeri. Manapság gyakran használják a CAN-busz hálózatot.
Ha egy kulcs elveszett, az nagyon bosszantó. Ezután új kulcsot kell rendelni. Egyes luxusautókban ez a kulcs szám szerint is elkészíthető, és az autóban lévő vezérlőegység automatikusan felismeri. Általában egy új kulcshoz új transzponder is tartozik. Ezt egy műhely leolvasó számítógépeivel kell megtanulni vagy programozni. A régi kulcskódokat eltávolítják a rendszerből, és hozzáadják az új kulcsok transzponderkódjait.
Az indításgátló működése:
A kulcskód a kulcsban lévő transzponder memóriájában tárolódik. Az autó alvázszámát és több kulcs kulcskódját az indításgátló modul tárolja. Amikor a kulcsot behelyezik a gyújtáskapcsolóba, a kulcstranszponder és az indításgátló modul tekercsei közel vannak egymáshoz (lásd az alábbi ábrát). Az indításgátló modulban egy belső oszcillátor a tekercssel kombinálva energiaadót biztosít. Amikor az autó gyújtását bekapcsolják, az indításgátló modul energiát ad a tekercsnek. A transzponder tekercs tehát szinuszos váltakozó feszültséget kap. A transzponder erre a váltakozó feszültségre helyezi a kulcskódot, amelyet azután visszaküld az indításgátló modulhoz.
Az indításgátló modulban lévő demodulátor kiolvassa a kulcskódot a váltakozó feszültségből. Ezt „demodulációnak” hívják. A kulcskód elküldésre kerül a vezérlőnek. A kulcskód kódolásra kerül a vezérlőben, mielőtt elküldené a motor ECU-jához. A motor ECU ellenőrzi a kódolt jelet. Ez a következő lehetőséget teremti meg a vett jellel kapcsolatban:
- hibás: az üzemanyag-ellátás, a gyújtás és az indítómotor vezérlése nincs kioldva.
- helyes: a motor beindítható és a motor ECU új kódolt jelet küld az indításgátló modulnak.
Az új kódolt jel a vezérlőben tárolódik, és a motor következő indításakor kerül felhasználásra. Az indításgátló modul és a motor ECU közötti kódok folyamatosan változnak. Ez a „gurulási kód” megakadályozza, hogy a motort szimulált kóddal indítsák be, ha a kód mindig ugyanaz marad. Több kulcs is felismerhető, mindegyik saját kulcskóddal. A kulcskódokat be kell tanítani az indításgátló modulba.
Manapság a kulcsban lévő transzponder a motor minden indításakor más kódolt jelet küld az indításgátló modulnak. Ez megakadályozza, hogy a rosszindulatú felek a fogadó berendezéssel leolvassák a kulcskódot, és lemásolják a kulcskódot. A kulcs kódja érintetlen marad, de a kulcsban lévő elektronika kódolja. Az indításgátló modul és a motor ECU közötti kommunikáció gyakran keresztül történik CAN busz.
Kulcskódok és szerepkódok:
Az előző bekezdésben leírtak szerint szerepkódot használunk. A jel minden motorindításkor újrakódolásra kerül. Az alábbi képen három kulcs látható a kitalált kulcsszámokkal: 121, 163 és 188.
Ez a három kód az indításgátló modul EEPROM-jában van tárolva. Amikor az indításgátlóban lévő vezérlő demodulál egy kódot, a kód ellenőrzésre kerül a vezérlőben. Ez V-t (helyes) vagy O-t (helytelen) eredményez. Ha a kulcskód megegyezik az EEPROM-ban lévő kóddal, a program egy már kész szerepkörkóddal van kódolva (amelyet legutóbb mentett). A képen ez a „204” kód. Minden más esetben blokkoló parancsot küld a motor ECU-nak, és az indításgátló jelzőfénye kigyullad vagy villog. V-vel a gördülő kód elküldésre kerül a motor ECU-jához. Újabb ellenőrzés következik. Ha ez az ellenőrzés rendben van, a motor beindítható. Ha nem, a szoftver blokkolva lesz.
Miután az ECU helyesnek találta a görgőkódot, a kódot egy algoritmus segítségével megváltoztatják. A példában 5 hozzáadásra kerül, és a motor ECU elküldi ezt a kódot az indításgátló modulnak. A 209-es kód ezután a következő indítási eljárás új kódja lesz.
