Tárgyak:
- Általános
- A kenőrendszer felépítése és működése
- Hűtés
- Száraz olajteknő rendszer
összesen:
A motor mozgó alkatrészeit járás közben folyamatosan kenni kell. Ha a kenés nem elegendő, például az olajszivattyú hibája, súlyos belső szennyeződés vagy túl alacsony olajszint miatt, súrlódás lép fel. A súrlódás azt jelenti, hogy az alkatrészek közvetlenül érintkeznek egymással, és nincs közöttük olajréteg. Ennek eredményeként további zaj és kopás lép fel, aminek következtében a motor nagyon rövid időn belül meghibásodik. A kenési rendszer tehát az egyik legfontosabb feladat az egész motorban. A síkosító hatást azzal érjük el motoros.
A kenőrendszer felépítése és működése:
Az olajszivattyú biztosítja a motorolaj ellátását a motorblokkban lévő alkatrészekhez. Az olajszivattyú a motorblokk aljára van felszerelve, és ha a motor nincs felszerelve száraz olajteknő rendszerrel, gyakran részben vagy teljesen az olajteknőben lóg. Az olajszivattyút egy lánc vagy fogaskerekek hajtják, amelyek közvetlenül a főtengelyhez csatlakoznak. A képen látható, hogy az olajszivattyút (az alsó fogaskeréken keresztül) hogyan hajtja meg a főtengely.
Amikor a főtengely forog, az olajszivattyú lánckerekét a lánc hajtja. A szivattyú belülről forogni kezd, és kiszívja az olajat az olajteknőből. Mielőtt az olaj belépne az olajszivattyúba, először átfolyik egy szitán. Ez a szita visszatartja a durva szennyeződésrészecskéket. Ez a szűrő az olajteknő szétszerelésekor is azonnal látható.
Az olajat a szivattyún keresztül pumpálják olajszűrő megszorította. Az olajszűrőből az olaj különböző olajcsatornákon keresztül terjed. Számos olajcsatorna megy a főtengelyhez, így a hajtórúd csapágyai kenve vannak. Az olaj a dugattyúhoz is a hajtórúdon keresztül jut. Az olaj a dugattyú aljához ér. Ez biztosítja, hogy a dugattyú el tudja vezetni a hőt. A meleg olaj visszahullik az olajteknőbe. Ez látható az alábbi képen.
A hengerfejhez egy vagy több olajcsatorna is vezet. Ott az olaj egyenletesen oszlik el többek között a vezérműtengelyeken. Mivel a csőben lyukak vannak, elegendő olaj éri el a vezérműtengely minden részét a kenéshez.
Számos visszatérő csatorna fut a hengerfejtől az olajteknőig. Ezen is átfolyik az olaj, ha valaki feltölti az olajat. Az olaj ezeken a visszatérő csatornákon keresztül lassan lesüllyed az olajteknőbe.
A hengerfej szétszerelésekor az olajcsatornákon kívül különféle hűtőfolyadék csatornák is láthatóak. Az olaj- és hűtőfolyadék csatornák közel futnak egymáshoz.
hűtés:
A fenti képen látható, hogy a dugattyút a hajtórúd által szállított olaj hűti. A hajtórúd tetején lyukak vannak a dugattyúcsap kenésére a "kis végén" vagy a "felső hajtórúdszemben". Erről a helyről a dugattyú alsó oldalára is permeteznek olajat.
Vannak más módok is a dugattyú hűtésére, mégpedig a hajtórúd alapjában lévő lyukon vagy egy külön olajfúvókán keresztül. Ez a fúvóka az ábrán látható. Az összekötő rúdon vagy az olajfúvókán lévő lyukon keresztül olajsugarat permeteznek a dugattyú aljára.
Száraz olajteknő rendszer:
A száraz olajteknő rendszer a kenési rendszer része, amelyben a motor nincs felszerelve olajteknő-teknővel. A motorkerékpároknál, verseny- és rallyautóknál a motorblokkot a lehető legalacsonyabbra akasztják az útfelület fölé, hogy optimális súlypontot érjenek el. A jármű aerodinamikáját is pozitívan befolyásolja, mert a motor már nem akadályozza a karosszéria kialakítását. Az olajteknő mérete miatt behatárolja a lehetőségeket. További előnyök, hogy az olaj a fellépő g-erők következtében nem tud többé csapkodni az olajteknőben, és jobb hűtési lehetőségek állnak rendelkezésre az olaj számára.
Az olaj összegyűjtésére külön olajtartályt használnak. A motorból lefolyt olajat két olajszivattyú segítségével a tartályba, majd a tartályból vissza a motorba szivattyúzzák.
Annak az olajszivattyúnak, amely az olajnak a motorból a tartályba történő szállításáért felelős, nagyobb kapacitásúnak kell lennie, mert gyakran sok levegőt szívnak be a motorból.
A száraz olajteknő rendszernek vannak hátrányai is. A motorblokk és a rendszerelemek szerkezeti változásai miatt meglehetősen drága. A legnagyobb hátránya, hogy nagyobb az esélye annak, hogy levegő van a motorolajban. Ha a szivattyúzott olaj légbuborékokat tartalmaz, az többek között a főtengely és a hajtórúd csapágyainak csapágykárosodását okozza.
