Tárgyak:
- A másodlagos légszivattyú célja
- A másodlagos levegőszivattyú működése
A másodlagos légszivattyú célja:
A benzinmotor hidegről indításakor mindig gazdag keveréket tartalmaz. Ez azt jelenti, hogy túl sok az üzemanyag, tehát kevesebb az oxigén. Mivel a katalizátor hidegindításkor még nem érte el az üzemi hőmérsékletet, még nem tisztítja meg a kipufogógázokat. Ez azt jelenti, hogy a hidegindítás nagy mennyiségű szén-monoxid (CO) és el nem égett szénhidrogén (HC) kibocsátását eredményezi. A szekunder levegőszivattyú célja a katalizátor gyorsabb felmelegítése.
A külsõ levegõt egy másodlagos levegõszivattyúval adagolják a kipufogócsatornába. Az extra levegőt a katalizátor előtt vezetik a kipufogóba. Az extra levegő hozzáadása exoterm reakcióhoz vezet. Az exoterm azt jelenti, hogy hő keletkezik, mert a jelenlévő CO és HC komponensek égnek, amikor érintkezésbe kerülnek a bevezetett további levegővel. Ez növeli a kipufogógáz hőmérsékletét. A magasabb kipufogógáz-hőmérséklet miatt a katalizátor is gyorsan felmelegszik, így hidegindításkor a kipufogógázok káros összetevői a lehető leggyorsabban eltávolíthatók. Worden csökkent.
A másodlagos levegőszivattyú működése:
A szekunder levegő rendszer a levegőszűrő és a kipufogócső között található. A levegőszűrő szívócsövén van egy elágazás a szekunder levegőszivattyúhoz. Egy levegőtömlő fut a másodlagos levegőszivattyútól a szekunder levegő szelephez. Ez a légszelep csak akkor van nyitva, ha a motor hideg és a légszivattyú működik. A légszivattyú kikapcsolt állapotában a légszelep zárva van, különben a kipufogógázok a légszivattyúhoz áramolhatnak. A levegőszelep nyitását és zárását pneumatikusan (vákuummal) a vezérlőszelep szabályozza, amelyet a motor ECU vezérel.
A külső levegő közvetlenül a kipufogógázba kerül. A kipufogógáz azonnal felmelegszik a kipufogóban. Ezáltal a katalizátor rövid időn belül eléri üzemi hőmérsékletét (250°C-tól). Lehet, hogy hallható, amikor a légszivattyú működik. A hang gyakran a porszívóra emlékeztet. A szivattyú gyakran a hidegindítás után 20-30 másodperccel lekapcsol, mert a katalizátor már kellően felmelegedett.
A többletlevegőt a lambda érzékelők ismerik fel. A másodlagos levegőrendszer meghibásodása esetén, például elakadt levegőszelep vagy szivárgás a tömlőkben, a lambda-érzékelők mérik az eltérést. A motorvezérlő megvilágítja a károsanyag-kibocsátás jelzőfényét a műszerfalon. A szekunder levegő rendszer meghibásodása esetén több káros anyag szabadul fel. A másodlagos levegőrendszer hibája nem befolyásolja a motor működését.
A másodlagos levegőrendszeren kívül azt is biztosítja kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) kipufogógázok utókezelésére.
