Tárgyak:
- Általános
- Ablaktörlő motor alkatrészei
- Csatlakoztassa az ablaktörlő motort
- Ablaktörlő motor plusz kapcsolva
- Az elmélettől a gyártói sémaig
- Kétsebességes ablaktörlő motor
- LIN busz vezérlésű ablaktörlő motor
összesen:
A hátsó ablaktörlő motorja az autó csomagtérajtójába van szerelve. Az ablakon vagy a csomagtérajtó fémlemezén van egy lyuk, amelyen keresztül az ablaktörlő motor tengelye kinyúlik. Erre a tengelyre van felszerelve az ablaktörlő kar az ablaktörlő lapáttal. A tengely nyilván nem tud teljes kört forogni, mert akkor nem csak a hátsó ablakot, hanem a csomagtérajtó vagy a hátsó lökhárító többi részét is tisztára törli az ablaktörlő lapátja. Ezért van a motorban egy olyan mechanizmus, amely biztosítja, hogy a tengely 180 fokig el tudjon mozogni.
A hátsó ablaktörlő motornak mindig egy sebessége van. Az ablaktörlő kapcsolója be- és kikapcsolható, és általában van időköz; Bekapcsolás után a motor néhány másodpercenként vezérlésre kerül.
Az ablaktörlő kikapcsolás után mindig visszatér kiinduló helyzetébe. Ha ez nem történne meg, az ablaktörlő kar megállna félúton, amikor a kapcsolót „ki” állásba állítják. Ahelyett, hogy a motor áramellátását megszakítaná, bekapcsolva marad, amíg el nem éri a nulla pontot.
Ablaktörlő motor alkatrészei:
Annak érdekében, hogy az ablaktörlő kar visszamozduljon kiinduló helyzetébe, egy belső érintkezőlemezt tartalmaz csúszó érintkezőkkel. A következő képek az ablaktörlő motor működését mutatják be.
Az ablaktörlő motor hátlapját eltávolították. A piros nyíl azt jelzi, hogy a hátlapon lévő mechanizmus kerek bütyökje hol mozog előre-hátra. A mechanizmus biztosítja, hogy a sárga műanyag fogaskerék forgó mozgása a kimenő tengely előre-hátra mozgásává alakuljon át. Az ábrán a kimenő tengely függőlegesen áll. Erre a tengelyre van felszerelve az ablaktörlő kar.
A jobb oldali képen a kivágott ablaktörlő motor látható csigahajtóművel és műanyag hajtóművel. Itt a mechanizmust szétszedték.
A következő szöveg az alábbi képhez kapcsolódik. A sárga műanyag fogaskerék most megfordult. Itt jól láthatóak a vezetőképes érintkezőtárcsa bevágásai és mélyedései. A piros, kék és zöld jelzi, hogy a csúszóérintkezők melyik pozícióban érintik az érintkezőlemezt.
Annak érdekében, hogy betekintést nyújtsunk abba, hogy a csúszóérintkezők milyen pozíciókban érintkeznek a vezetőképes érintkezőlemezzel, ezeket piros, kék és zöld színnel jelöljük. Alább látható, mire valók a csúszóérintkezők:
Piros: Ez a gyújtás bekapcsolásakor mindig 12 voltot mutat.
Kék: Ez a csúszóérintkező felelős a nulla pozícióért.
Zöld: Ez a tömeg. A motor ehhez csatlakozik nulla állásban.
A három csúszóérintkező „húzódik” az arany színű érintkezőlemezen, amikor a motor jár. Az érintkezőlemezen egy bevágás és egy mélyedés készült. Ezért a csúszóérintkezők soha nem érintik egyszerre az érintkezőlemezt. A középső (kék színnel jelölve) felelős a nulla pozícióba való mozgásért. Az érintkezőlemez vezetőképes; Ha a motor még nincs kiindulási helyzetben, akkor a belső (piros) és a középső (kék) csúszóérintkezők össze vannak kötve. A pirosról a kék érintkezőre a feszültség az érintkezőlemezen keresztül kerül átadásra. Ez lehetővé teszi, hogy a motor tovább működjön, amíg a piros csúszóérintkező el nem éri a bevágást. Ebben a pillanatban már nem tud feszültséget továbbítani a kékre. A motor vezérlése leállt.
Ezzel egyidejűleg a külső csúszóérintkező érintkezik a kék csúszóérintkezővel a mélyedésen keresztül (zölddel jelölve) az érintkezőlapon keresztül. A zöld csúszóérintkező a jármű földelésével van összekötve. Ez a csúszóérintkező egyfajta fékként működik. Ezzel leáll az ablaktörlő motorja. A masszát a zölden keresztül a kékre továbbítják. A motor mindkét oldalán testzárlatos, ezért nulla pozícióban marad.
Az ablaktörlő motor csatlakoztatása:
Az ablaktörlő motor vezetékeinek csatlakoztatásához tanulmányozni kell többek között az érintkezőlemez és a csúszóérintkezők működését. Csak akkor folytathatja a vezetékek mérését és csatlakoztatását, ha megérti, hogy mely pontokon lesz feszültség.
A hátsó ablaktörlő motor csomagtérajtójában található kábelköteg gyakran három vagy négy vezetékből áll. Ezeken a vezetékeken állandó feszültséget, kapcsolt feszültséget és földelést kell mérni. A megmaradt vezetéken, amelyen semmit nem mérnek, gyakran van tápfeszültség (földelt motor esetén) vagy pozitív (pluszkapcsolós motor esetén), amikor a motor nyugalmi helyzetben van. Ezért ezen a vezetéken csak akkor lehet mérést végezni, ha az összes vezeték csatlakoztatva van, és az ablaktörlő motorja kiindulási helyzetben van. Minden más esetben semmit sem mérnek.
Vannak pluszcsatlakozású és földelt ablaktörlő motorok. Ez azt jelenti, hogy a kapcsoló az elektromos motor plusz vagy földi oldalán található. Ezt nagyon fontos tudni a mérés előtt. Az alábbi fejezetek részletesen leírják az egyes lépéseket. Fokozottan ügyeljen a plusz és a földelt változat közötti különbségekre!
Ablaktörlő motor pozitív:
A diagramok alapján azt is meg lehet határozni, hogy ez hogyan kapcsolódjon például a gyakorlati vizsga hírhedt részéhez. Az alábbiakban egy diagram látható a pluszkapcsolós hátsó ablaktörlő motor jelmagyarázatával. Az ablaktörlő motor leáll, és a „0” kapcsoló zárva van.
Az elektromos motor (7) csak állandó fordulatszámon kap közvetlen akkumulátorfeszültséget. Ebben az esetben az 1. kapcsoló zárva, a 0. kapcsoló pedig nyitva van. Az elektromos motor (7) meghajtja a csigakereket (6), amely viszont forgatja a (4) fogaskereket. A szürke vezetőképes érintkezőtárcsa a műanyag fogaskerékhez van rögzítve, és ezért forog is. Ha az ablaktörlő kapcsolót kikapcsolt helyzetbe állítja, az érintkezőtárcsa (5) és az A, B és C csúszóérintkezők (2) biztosítják, hogy a motor a megfelelő helyzetben álljon le. Ezt az alábbiakban tisztázzuk.
Bekapcsolt ablaktörlő motor:
Ebben az esetben az ablaktörlő motorja be van kapcsolva. A tápfeszültség a piros pozitív vezetéken keresztül történik. Az 1. kapcsoló zárva van, így a motort állandó tápfeszültséggel látja el. A motor másik oldala a földhöz van kötve, így a motor állandó fordulatszámon fog forogni. A csigahajtóművet az ablaktörlő motor hajtja, ezért forog. Ebben az esetben ez nincs hatással a motor feszültségellátására.
Kikapcsolt állásban, az ablaktörlő továbbra is mozog:
Az alábbi képen az ablaktörlő kapcsolója „off” állásban van. Ez azt jelenti, hogy az 1. kapcsoló nyitva van, és a 0. kapcsoló (nulla állásból) zárva van. Ebben a pillanatban áram folyik az A csúszóérintkezőn keresztül a szürke érintkezőlemezen keresztül a B csúszóérintkezőhöz. Az áram ezután a B csúszóérintkezőtől a 0 kapcsolón keresztül az ablaktörlő motorhoz folyik. Mivel a fogaskereket az ablaktörlő motor hajtja a csigahajtóművön keresztül, az érintkezőlemez is forogni fog. Amíg az érintkezőlemez hornyai vissza nem térnek a tetejére, a motor tovább működik.
Kikapcsolt állásban; ablaktörlő leáll:
A fogaskerék addig forog, amíg az érintkezőlemez hornyai fel nem kerülnek. Ez megszakítja az érintkezést az A és B csúszóérintkezők között. Az A ablaktörlő érintkezőt a (sárga) műanyag fogaskerék szigeteli, így nem tud több áram a B csúszóérintkezőhöz áramlani. Emiatt már nem fog áramolni az ablaktörlő motort. Ha az érintkezőlemezt eléggé elforgatták, a C csúszóérintkező az érintkezőlemez kis vezető részével is érintkezik. Ebben a pillanatban a B és C csúszóérintkezők egymáshoz vannak kötve. Mivel C mindig a földdel van összekötve, most B is érintkezik a földdel az érintkezőlemezen keresztül. Az ablaktörlő motor jelenleg mindkét oldalon földelve van, így azonnal leáll. Tehát ez valójában egyfajta fékként működik. Így az ablaktörlő motor mindig ugyanazon a helyen áll le.
Élénkség:
Ez az animáció jól mutatja a kapcsoló és az érintkezőlemez különböző helyzeteit. Íme a fenti magyarázat rövid összefoglalása.
- kikapcsolt: a kapcsoló nulla állásban van, és a villanymotor rövidre van zárva a plusz és a test között.
- be van kapcsolva, állandó fordulatszám: a kapcsoló 1-es állásban van és az érintkezőlemez az óramutató járásával megegyezően két fordulatot tesz. Ebben a helyzetben az érintkezőlemez nincs használatban.
- Kapcsolóállás 0, nulla állásba fordul: az érintkezőtárcsa biztosítja a motor tápellátását, amíg a hornyok el nem érik a csúszóérintkezőket.
- AB (plusz megszakítva), BC kapcsolatfelvétel. Ez fékező hatással van a motorra, amely aztán szinte azonnal leáll.
Például, amikor egy gyakorlati vizsga során kábelezést kell bekötni, meg kell találni a megfelelő kapcsolóállásokat. Az ablaktörlő motor diagramjából leolvasható, hogy a dugó melyik érintkezője felelős a tápellátásért, a testelésért vagy a nulla állásért. Az autó kábelkötegében bemérve, hogy melyik vezetéken van 12 Volt, már csatlakoztatható. Ellenállásmérés segítségével meghatározható, hogy melyik csatlakozás a földelés. Az Ohmmérő ennél a csatlakozásnál 1 Ohmnál kisebb ellenállásértéket jelez. A negatív vezetéket természetesen a karosszéria megfelelő földelési pontján kell tartani. Ezután a kapcsolót több pozícióba mozgatva megtudhatja, hogy melyik vezeték melyik kapcsoló pozíciójához tartozik. A diagram segítségével meghatározható, hogy mely vezetékeket kell egymáshoz csatlakoztatni.
Az elmélettől a gyártói sémaig:
A hátsó ablaktörlő motor elméletét az előző részben tárgyaltuk. A diagramok világosan mutatják, hogy a kivágott ablaktörlő motor érintkezőlemeze hogyan biztosítja, hogy a motor feszültséget kapjon a kiindulási helyzetbe való visszaforduláshoz. Ez a rész elmagyarázza, hogyan lehet ezt a diagramot lefordítani a gyártó diagramjára.
Lent elektromos diagram egy Hyundai Getz hátsó ablaktörlő motorján alapul. A vezeték színei (kék, barna, fehér és fekete) megfelelnek az autó színeinek.
A jobb oldali és lenti ábrán az 1-től 4-ig tartó számok annak a csatlakozónak a tűit mutatják, amely az ablaktörlő motorját az autó kábelkötegéhez köti. A számok és a vezetékek színei mindkét diagramon megegyeznek. Az alábbi diagramot a HGS-data.com webhelyről szereztük be. A hátsó ablaktörlő motor alkatrészkódja: M51.
Mindkét diagramon látható, hogy a kék vezeték (1. érintkező a dugóban) a biztosíték állandó pozitív vezetéke. A barna vezeték (2. tű) felelős a nulla pozícióba való visszatérésért. Az alábbi ábra az érintkezőlemezt mechanikus kapcsolóként mutatja be. A kapcsoló kapcsolt pozitív vezetéke a fehér vezetékhez (3. érintkező) csatlakozik. A fekete vezeték a földelő vezeték (4-es érintkező), és a testen lévő földelési ponthoz (G55) csatlakozik.
Nyugalmi helyzetben az elektromos motor testzárlatos; a fehér és barna vezeték az érintkezőtárcsán keresztül kapcsolódik egymáshoz.
Kétsebességes ablaktörlő motor:
Eddig csak az egysebességes ablaktörlő motorról esett szó. Ez alkalmas a hátsó ablakra. Az ablaktörlő motor gyakran két különböző sebességgel működhet, nevezetesen a normál sebességgel, amelyet mind szakaszos (a kapcsoló első állása), mind folyamatos törléshez (második állás) és nagy sebességgel (harmadik állás) használnak. Ezért az ablaktörlő kapcsoló második és harmadik állása között, amelyen az elektromos motor forog, sebességkülönbség van. Ezt több szénkefe használatával érik el. Az egysebességes ablaktörlő motor két szénkefés, a kétsebességes ablaktörlő motor három. A jobb oldali ábrán az egy- és kétsebességes ablaktörlő motor szimbólumai láthatók.
Nagyobb sebességnél kevesebb armatúra tekercs kapcsol be. Az armatúra forgatásával keletkező ellenfeszültség most kisebb. Mivel kevesebb ellenfeszültség keletkezik, az armatúra és végső soron az egész villanymotor nagyobb sebességgel működik.
A kétsebességes ablaktörlő motor diagramja nagyon hasonlít a fent tárgyalthoz. Itt ismét bekapcsolódik az ablaktörlő motor.
Most a kapcsoló három állása látható.
– 1. pozíció: alacsony fordulatszám, állandó forgás.
– 2. pozíció: nagy sebesség, állandó forgás.
– 0. állás: kapcsolja ki, fordítsa vissza a kiinduló helyzetbe (nulla pozíció).
A jobb oldali diagramon az első pozíció engedélyezve van. Ez az alacsony sebesség.
Itt a 2-es mód engedélyezve van. Most a motor pluszt kap egy másik szénkefével. Az elektromos motorban most alacsonyabb az ellenfeszültség, ami miatt a fordulatszám nagyobb, mint amikor a másik szénkefe csatlakoztatva volt.
Ebben az ütemezésben a 0. pozíció van kiválasztva. A motor le van kapcsolva, de előbb visszatér a kiinduló helyzetbe. Az érintkezőlemez összeköti az A és B csúszóérintkezőket, így az ablaktörlő motor továbbra is tápfeszültséggel rendelkezik. Ha az érintkezőlemezt 180 fokkal tovább forgatják, az A és B csúszóérintkezők közötti érintkezés megszakad, ami a tápfeszültség meghibásodását okozza.
Az érintkezőlemez és a csúszóérintkezők működése megegyezik az 1 sebességes ablaktörlő motoréval.
Ebben a helyzetben az érintkezőlemezt ismét elforgatták, így a B és C csúszóérintkezők most érintkeznek egymással. A motor most mindkét oldalon földelve van. Az ablaktörlő motor ebben a helyzetben marad, amíg újra be nem kapcsolják.
LIN busz vezérlésű ablaktörlő motor:
A korábban említett rendszerek az ablaktörlő kapcsoló feszültségszabályzóit használják. A modern autók egyre gyakrabban használják a LIN-buszon keresztüli vezérlést. A vezérlőegység vezérli az ablaktörlő motorját. A kapcsoló (S) és az eső/fényérzékelő (RLS) több bemenete is jelet ad az ECU-nak az ablaktörlő motor (RWM) bekapcsolásához, más sebességgel történő törléséhez vagy kikapcsolásához.
A diagram az ablaktörlő motorját vezérlő alkatrészeket mutatja be.
A kapcsoló (S) a három zöld vezetékkel csatlakozik az ECU-hoz. A kapcsoló helyzetét ezek a vezetékek továbbítják.
A kapcsolónak ezért nincs közvetlen kapcsolata az RWM-mel, mint a hagyományos vezérlésnél. Az RLS az ECU-tól kapja a tápellátást (12 volt), a földelést egy földelési ponton keresztül kapja, és a jelét a LIN busz vezetékén keresztül továbbítja a többi csatlakoztatott komponensnek. Az RWM-et a LIN buszon lévő jel vezérli. Az RWM-ben található vezérlőegység (a tranzisztor jele alapján felismerhető) biztosítja az elektromos motor tényleges vezérlését.
A hagyományos ablaktörlő motornál a vezetőképes érintkezőlemez helyzete okozta a mozgást a nulla helyzetbe. A LIN busz által vezérelt ablaktörlő motorral ezt az érintkezőlemezt helyzettárcsára és Hall-érzékelőkre cserélték. A helyzettárcsa helyzete a műanyag fogaskerék helyzetétől, így az ablaktörlő kar helyzetétől függ. A pozíciólemez több északi és déli pólusra oszlik (az É-i az északi és az S-i a déli pólusra). Mivel a pozíciólemezen minden egyes északi és déli pólus eltérő méretű, az RWM vezérlőegysége a Hall-érzékelők segítségével tudja meghatározni a fogaskerék pontos helyzetét. Amikor az RLS vagy a kapcsoló befejezi az ablaktörlő motor vezérlését, az RWM vezérlőegysége addig vezérli az elektromos motort, amíg a helyzettárcsa el nem éri a „nulla pozíciót”.
Ennek a vezérlésnek az előnyei:
- A PWM vezérlés különböző sebességű futtatást tesz lehetővé.
- Az elektromos motor forgásiránya megfordítható; az óramutató járásával megegyező irányba forgatva az ablaktörlő karok felfelé, az óramutató járásával ellentétes irányban pedig lefelé mozdulnak el. Ez kisebb beépítési helyet tesz lehetővé az ablaktörlő mechanizmus számára.
- A nulla pozíció változhat; az ablaktörlő lapátokat néha egy kicsit felfelé mozgatva az ablaktörlő lapát gumija a másik irányba billen. Az ablaktörlő lapát nem mindig ugyanazt a pozíciót foglalja el a szélvédőn. Ez pozitívan befolyásolja az ablaktörlő lapát élettartamát.
A LIN busz jele oszcilloszkóppal mérhető. A képen látható kép az ECU (a fő) és az eső-/fényérzékelő, valamint az ablaktörlő motor (a slave) közötti kommunikációt mutatja.
Az oldalon LIN busz egy LIN busz üzenet felépítését írjuk le. Az ablaktörlő rendszer kommunikációját is részletesen ismertetjük, és elmagyarázzuk, hogyan lehet felismerni a LIN busz jelében lévő hibákat.
Kapcsolódó oldalak:
