Tárgyak:
- Szerepközpont
- A süllyesztés hatása a hengerközéppontra
Szerepközpont:
Minden járműnek van egy bukóközpontja. A lengőkarok és rugók felépítése határozza meg a gördülési középpont (a gördülési tengely) magasságát, amely a felépítmény dőléséért vagy gördüléséért felelős. A modern autókban a gördülési tengely általában valamivel a kerekek közepe alatt van, szinte párhuzamosan az útfelülettel és a lehető legközelebb az autó súlypontjához. A súlypont és a gördülési tengely közötti távolságnak a lehető legkisebbnek kell lennie, hogy a „gördülési hatás” a lehető legkisebb legyen. Erről bővebben az oldal következő fejezetében lesz szó.
A gördülés korlátozására stabilizátort, megfelelő lengéscsillapítókat és megfelelő rugókarakterisztikával rendelkező rugókat használnak.
A jármű gördülési középpontját a P1 és P2 pontok határozzák meg (lásd a jobb oldali képet), amelyeket a rugók/lengőkarok (képzelt) kinyújtásával számítanak ki (lásd a képeket). Mindkét támasztókar kinyújtásával megtaláljuk a P2 pontot (ahol a vonalak keresztezik egymást). A vonal ezután meghúzható a P1 ponttól (a gumiabroncs útfelület érintkezésének középpontja) a korábban megtalált P2 pontig. Az R gördülési középpont most a jármű szimmetriatengelyén (a pontos középponton) fekszik.
A kép pontosabbá tétele érdekében a jobb oldali képen a jobb oldali kerék is megrajzolódik a megfelelő vonalakkal. Itt látható, hogy a gurulás középpontja ugyanabban a pontban van, mert a jármű teljesen szimmetrikus. Ez azt jelenti, hogy a jármű bal és jobb oldala azonos.
Ez a kép egy McPherson rugóstag helyzetét mutatja. A felső vonalnak merőlegesnek kell lennie a lengéscsillapítóra. Az alábbi vonalat a keresztlengőkaron keresztül húzzuk egészen addig a pontig, ahol az metszi a felső vonalat. Ez a P2 közös pont. Ezután a P1 vonalat a gumiabroncs közepétől a P2-ig húzzuk. Az R gördülési tengely a P1-től P2-ig tartó egyenesen fekszik, pontosan a jármű szimmetriatengelyén.
A süllyesztés hatása a henger középpontjára:
Az autó lesüllyesztése negatív következményekkel jár a gurulás középpontjában. Ha a gördülési középpont túl messzire mozdul el, és túl nagy távolság jön létre az autó súlypontja és a gördülési tengely között, a jármű többet fog gördülni a tengelye körül. Ezután különféle intézkedéseket kell tenni annak biztosítására, hogy a menettulajdonságok ne romoljanak, mint pl.
- Lengéscsillapítók nagyobb csillapítási tényezővel
- Merevebb rugókarakterisztikával rendelkező rugók
- Stabilizátor (esetleg merevebb változat, mint az eredeti)
A jobb oldali képek két különböző helyzetet mutatnak be; a felső nem süllyesztett, az alsó pedig a süllyesztett autóé. A sárga-fekete jelzéssel jelzett tömegközéppont (Z) a járművel arányosan lefelé mozog. A két jármű közötti távolság (ezt a zöld nyíl jelzi) jelentősen megnőtt.
Süllyesztett állapotban a gördülési középpont az útfelületen van.
Ezt tudatosan teszik a pályaautóknál. A tekercs középpontja ekkor 2-3 cm-re az útfelületbe kerül. A teljes futóművet ehhez igazították (rugók, lengéscsillapítók és stabilizátor). Ha ez nem történik meg (csak leengedő rugók felszerelésével), a nagyobb távolság (a zöld nyilak) a súlypont (Z) megdöntését okozza a gördülési tengely (R) körül. Ekkor egyfajta erő x kar helyzet áll elő.
Vannak olyan átalakítási lehetőségek, amelyeknél a nagy gömbcsuklók lehetővé teszik, hogy a lengőkarok vízszintesebben fekszenek a kormánycsukló testén. A henger középpontja ekkor közelebb kerül a súlyponthoz. Utóbbi esetben a súlypont leengedése csökkentette azt, és nincs negatív hatása a gördülési középpontra. Ily módon a menettulajdonságok jelentősen javulnak.
A kerekek helyzetéről és beállításáról további információ a oldalon található kerék geometriája.
