Tárgyak:
- Általános információk a fékrásegítőről
- A vákuumfékrásegítő működése
- A vákuumfékrásegítő vákuumcsatlakozása és szivattyúja
- Hidraulikus fékrásegítő
Általános információk a fékrásegítőről:
Szinte minden személygépkocsiban vákuumfékrásegítőt használnak. A fékrásegítő segítségével a vezetőnek kevésbé erőteljesen kell lenyomnia a fékpedált, hogy ugyanolyan fékhatást érjen el, mint egy fékrásegítő nélküli autónál. A fékrásegítő segíti a dugattyúkat a főfékhenger váltani. A fékrásegítő a motortérben található, egy rúddal csatlakozik a fékpedálhoz (lásd a jobb oldali rudat az ábrán). A főfékhenger közvetlenül a fékrásegítőre van felszerelve (a kép bal oldalán). A fékpedálra gyakorolt nyomás körülbelül 3-4-szeresére nő.
A vákuumfékrásegítő működése:
Nyugalmi pozíció:
A motor jár, de nincs fékezés. A teljesítményhenger bal és jobb oldalán is negatív nyomás van. A kék színű szobákban elnyomás uralkodik. A levegőt a vákuumcsatlakozón keresztül szívják ki a gerjesztőből. Ez a szívócsőhöz való csatlakozáson vagy egy külön vákuumszivattyún keresztül történik. A külső levegőnyomás (zöld) le van választva a gerjesztőről. A rugó a munkadugattyút amennyire csak lehetséges balra tolja.
Indítsa el a fékezést:
A fékpedál működtetésekor a szelepdugattyú jobbra mozdul el. Ez kilazul a szelepszelepről, amitől a teljesítményhenger bal oldala részben megtelik külső levegőnyomással (zöld). Az alulnyomás (kék) eltűnik. Ekkor a munkadugattyú bal oldalán olyan nyomás van, amely alacsonyabb, mint a külső légnyomás, de nagyobb, mint a vákuum. A ratifikáció tehát még nem éri el a maximumot.
Maximális gerjesztés:
A fékpedált tovább nyomják. A szelepdugattyú és a szelepszelep közötti kapcsolat nyitva marad, így a bal oldal még nagyobb külső légnyomással töltődik fel. A maximális külső légnyomás most a nyomásfokozó bal oldalán van, és a maximális negatív nyomás a jobb oldalon. Ha a fékpedált maximálisan lenyomjuk, a fékrásegítőben lévő rugó is lenyomódik. Ez biztosítja a maximális fékerőt.
A fékpedál felengedésekor a fékrásegítőben lévő rugó visszanyomja balra a működő dugattyút. A szelepdugattyú ismét nekifekszik a szelepszelepnek, felszabadítva a negatív nyomású nyílást. A külső légnyomás eltűnik a gerjesztőhenger bal oldaláról, és ismét negatív nyomás keletkezik. A fékrásegítő most ismét nyugalmi helyzetbe került. Az 1. ábrán látható helyzet most ismét érvényes.
A vákuumfékrásegítő vákuumcsatlakozása és szivattyúja:
A vákuumfékrásegítőhöz szükséges alulnyomást (vákuumot) gyakran a benzinmotorban lévő motor vákuumából nyerik. Van egy tömlő a fékrásegítőtől a szívócsonkig. Mivel a szívócsonkban alulnyomás van, a nyomásfokozóból is kiszívják az alulnyomást. Ha leállítja a motort és többször megnyomja a fékpedált, a pedál kemény lesz. Ennek az az oka, hogy a fékrásegítőből minden vákuum eltűnt. Amikor a motort újra beindítják, a pedál ismét leereszkedik, és tovább lehet nyomni. Ezt ezért mindig figyelembe kell venni a jármű vontatásánál; olyan autóban, ahol nem jár a motor, 3-4-szer akkora erőt kell kifejteni a pedálra. A szervokormány sem fog működni. Ezért bölcs dolog lassan vezetni.
Előfordulhat, hogy a pedál közvetlenül a motor leállítása után keménynek érzi magát; úgy tűnik, mintha a vákuum azonnal eltűnne. Ennek oka lehet egy elszakadt vákuumtömlő a fékrásegítő és a motor között, vagy a tömlőben lévő hibás visszaváltó szelep. Ez általában egy kerek műanyagdarab a tömlő 2 része között.
Ha a kérdéses tömlő elszakadt, a lehető leghamarabb ki kell cserélni. Ha megreped vagy tovább törik, a teljes fékrásegítés eltűnik.
Két különböző vákuumszivattyú létezik, nevezetesen a lapátos szivattyú és a membránszivattyú. A lapátos szivattyút tandem szivattyúnak vagy vákuumszivattyúnak is nevezik. Ezen szivattyúk működése és alkalmazása a oldalon található légszivattyú.
Hidraulikus fékrásegítő:
A hidraulikus fékrásegítőket ritkán használják személygépkocsikban. Éppen ezért ezen az oldalon nem foglalkozunk vele túl részletesen. A hidraulikus fékrásegítőknél a főfékhengerre kifejtett erőt a folyadéknyomás támogatja. A hidraulikus fékrásegítő a fékpedál és a főfékhenger közé kerül.
Egyes rendszerekben az erőfékrendszert (akkumulátor segítségével) a szervokormánnyal kombinálják. Az alábbi képen a színek alapján láthatja, hogy mely csövek milyen alkatrészekhez tartoznak. Minden látható csőben hidraulikaolajat vagy ATF-et (Automatic Transmission Fluid) használnak. Normál fékfolyadékot használnak a rendszerben a főfékhengerrel és a féknyergekhez/fékdobokhoz vezető fékvezetékekkel. A fékrásegítő és a főfékhenger folyadéka ezért eltérő, és természetesen nem szabad keverni.
A hidraulikus erőfékrendszer alkatrészei:
- Hidraulikus fékrásegítő: A szállított olaj támogatja a pedálerőt ebben a fékrásegítőben.
- Főfékhenger: Itt kezdődik a fékfolyadék nyomásnövekedése.
- Szivattyú: A szivattyú (szíjjal vagy villanymotorral hajtott) biztosítja a szükséges nyomást. Az ilyen típusú rendszereknél gyakran ugyanazt a szivattyút használják több rendszerhez, például szervokormányhoz, magasságszabályozáshoz, hidropneumatikus felfüggesztéshez stb. Más rendszerek külön szivattyút használnak.
- Tartály: A hidraulikaolajat vagy az ATF-et a tartályban tárolják.
- Akkumulátor: Az olajat az akkumulátorban 36-57 bar közötti nagy nyomáson tárolják.
- Áramlásszabályozó: Ez biztosítja, hogy az akkumulátor feltöltve maradjon, és szabályozza a fékrásegítő és a szervokormány folyadék áramlását.
