Tárgyak:
- Videó a motor működéséről
- Mérési eredmények
- Grafikonok
- Szórási diagram
Videó a motor működéséről:
Az előző szakaszban a motort a MegaSquirt motorvezérlő rendszeren tették működőképessé. A MegaSquirt ECU programozása és beállítása helyesen történt a TunerStudio programmal. Ebben a részben a beállítások elvégzése után készült videó látható. A videó három részre oszlik:
- indítás és alapjárat;
- alapjárati és látható részek, például a módosított szívócső és a gyújtótekercs;
- megnövelt sebesség.
Mérési eredmények:
A videón látható, hogy a motor jól indul, simán jár alapjáraton, és a fordulatszám gond nélkül 3000-re emelhető. Annak ellenőrzéséhez, hogy a motor megfelelően működik-e a telepített motorvezérlő rendszeren, fontos, hogy „naplózza” az összes érzékelőértéket és működtetőelem-vezérlőt. Ez betekintést nyújt abba, hogy a motorvezérlő rendszer megfelelően működik-e különböző üzemi körülmények között. Ezért úgy döntöttek, hogy a meglévő „TunerStudio” programot egy olyan szoftvercsomaggal bővítik, amely lehetővé teszi a naplózást.
Az elért eredményeket ebben a fejezetben soroljuk fel, és grafikonok és szórásdiagramok segítségével mutatjuk be. Ezeket a TunerStudio log funkciója hozza létre. Az összes beállítás elvégzése után a motor néhány percig járt. A teljes bemelegítési fázis mostanra befejeződött, a motor néhány percig alapjáraton járt, a fordulatszámot pedig néhány percre 3000-re emelték.
Grafikonok:
A TunerStudio beállítása élő adatokkal történik; a műszerfalon lévő mérőórák az aktuális értéket mutatják. Lehetőség van az adatok naplózására is. A napló az érzékelőktől és aktuátoroktól származó információkat tartalmaz, amelyeket egy bizonyos ideig tároltak. Ezért visszatekinthet a mérési eredmények értékeléséhez. Ez betekintést nyújt abba, hogy az adatok feldolgozása megfelelően történik-e, és hogy a motor megfelelően működik-e.
Az alábbi képeken a próbaüzem során rögzített mérési eredmények láthatók. A rövidítések magyarázata a táblázatban található.
A mérési eredmények négy képernyőre vannak osztva, amelyek időbeli lefutása megegyezik. A függőleges kék vonal kurzorként szolgál, amely balról jobbra mozog a képernyőn. A felső képernyőn látható a főtengely fordulatszáma, a szívócső vákuumja és a fojtószelep helyzete. A fordulatszám alapjáratról (400 ford./perc) 2675 ford./percre nő. A fojtószelep nyitása és a sebesség növelése között eltelt idő a fordulatszám-vonal negatív csökkenéséből látható. Ebben a pillanatban a negatív nyomás csökken (csúcs) és nő a fojtószelep helyzetérzékelő értéke. A fojtószelep helyzetérzékelő értéke a gyorsulás dúsításának meghatározására szolgál; A gyorsításhoz rövid ideig gazdagabb keverék szükséges.
Az AFR a második képernyőn látható. A kurzor helyén az AFR 11,8, tehát a keverék gazdag. A beáramló levegő hőmérséklete kezdetben 20°C körül ingadozik, de később 33,6°C-ra emelkedik. A zöld vonal a gyújtás előrehaladását jelzi; A körülbelül 2500-2675 ford./perc állandó fordulatszám alatt a gyújtás 28,7-30,0 fok körüli sebességgel halad előre.
A harmadik képernyő a növekvő hűtőfolyadék hőmérsékletet mutatja. Ez csökkenti a hidegindítás dúsítását, és zártabbá teszi a léptetőmotort.
Az alsó képernyő a térfogati hatékonyságot (kitöltési arányt) mutatja, amely a kurzornál 61%. A lambda érzékelő korrekciója és a befecskendező szelep vezérlése is látható. Az injektor a kurzor helyén 3,567 ezredmásodpercig aktiválódik. Ez a tényleges injekciós idő.
A következő mérési eredményeket néhány perccel később rögzítettük.
A következő ábra annak a helyzetnek a mérési eredményeit mutatja, amikor a fordulatszám 2675 ford./percről a 734 ford./perc alapjárati fordulatszámra csökken, majd ismét emelkedik. Abban a pillanatban, amikor a sebesség csökken, a gyorsulás dúsítása leáll; a TPS regisztrálja, hogy a fojtószelep visszakerült a kiinduló helyzetébe. A fojtószelep elzárása nagy vákuumot eredményez a szívócsonkban. Ez látható a MAP érték negatív csökkenéséből. A gázszelep kinyitásakor az alulnyomás ismét eltűnik; a MAP értéke néhány ezredmásodpercig növekszik.
A gyújtás előrehaladása 28,7-ről körülbelül 4 fokra csökkent a TDC előtt alapjáraton.
Amikor a hőmérséklet eléri a 90 °C-ot, a léptetőmotor elérte a maximális helyzetét; az alapjárati szabályozó szelep teljesen zárva van.
A csökkenő és növekvő sebesség nyilvánvalóan a befecskendezési időre is hatással van; lassítás közben a befecskendezési idő 1,3 ms-ra csökken (a grafikonon nem látható). A sebesség növekedésével a szabályozási idő rövid időre 7 ms-ra nő. Állandó, megnövelt sebesség mellett a befecskendezési idő ismét körülbelül 3,5 ms-ra csökken.
Szórásdiagram:
A teljes ciklus a képen egy úgynevezett „szórási diagramban” látható, hollandra fordítva „szórási diagram”. Két szóródiagram jelenik meg egymás mellett, a teljes előrehaladás grafikon formájában lentebb.
Ha a grafikon bármely pontjára kattint, mindkét grafikonon megjelenik egy kör. Ha a grafikonon a különböző területekre kattint, akkor a szóródiagramon más hely jelenik meg.
Ezen a szórási diagramon a bal oldali diagram a MAP értéket mutatja a főtengely fordulatszámához viszonyítva. A diagramtól jobbra található színes sáv az AFR-t jelzi.
A bal oldali diagramon az AFR körülbelül 12,67. Ez azt jelenti, hogy a keverék abban a pillanatban gazdag. Ez magyarázható a megnövekedett fordulatszámmal alacsony hűtőfolyadék-hőmérséklet mellett (lásd a hűtőfolyadék hőmérsékleti trendjét a 46. ábrán). Az is látható, hogy az AFR a bal felső sarokban 17,85 és 19,57 között van; ez lassításkor van, amikor nem fecskendeznek be üzemanyagot, és a keverék sovány.
A 48. ábra jobb oldali diagramja a MAP értéket mutatja az üzemanyag-befecskendezéshez viszonyítva. Ez mutatja a munkaterületet.
A projekt sikeresen lezárult a mérési eredmények pozitív eredménnyel.
