Tárgyak:
- Főtengely helyzetérzékelő (CPS)
- Lambda szonda
- Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (CLT)
- Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő
- Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
Főtengely-helyzet érzékelő (CPS):
A BMW motor főtengely-helyzet-érzékelője a motor elejére van felszerelve, a főtengely-tárcsa fogaskereke fölé. Az ECU a következőket tudja meghatározni az érzékelő jeléből:
- a főtengely fordulatszáma: az alapján kerül meghatározásra, hogy a fogak milyen sebességgel mozognak az érzékelő mellett.
- a főtengely helyzete, amelyet a fogaskerék referenciapontja alapján határoznak meg. Egy vagy több köszörült fog szolgál referenciapontként.
A főtengely szíjtárcsa „60-2” típusú. A korong 60 fogat tartalmaz, amelyek közül kettőt lecsiszoltak. A köszörült fogak referenciapontként szolgálnak. Az 1. henger dugattyújának tényleges TDC-je 16 fokozattal később következik be.
A referenciapont és a tényleges TDC közötti fokok száma egyszerű számítással meghatározható:
Minden alkalommal, amikor egy fog elhalad az érzékelő mellett, a főtengely elfordul (360 / 60) = 6 fok.
Ha a referenciapont és a tényleges TDC 18 beosztásnyira van egymástól, akkor (6 * 16) = 96 fok.
Ez a tény nagyon fontos a motorvezérlő rendszer számára. A referenciapont regisztrálása után az ECU a fogak megszámlálásával meghatározhatja, hogy mikor kell befecskendezni vagy gyújtani. Abban a helyzetben, amikor a gyújtást 30 fokkal előre kell fordítani, az ECU-nak biztosítania kell, hogy a gyújtógyertya 5 foggal a tényleges TDC előtt (5 fog * 6 fok = 30), azaz 13 foggal a referenciapont után szikrázzon. Ez még nem veszi figyelembe a gyújtótekercsben lévő primer tekercs töltési idejét, ami szintén időbe telik, így a valóságban az ECU néhány főtengellyel korábban kezdi el tölteni a primer tekercset. Erre még visszatérünk a működtetők fejezet gyújtótekercsről szóló részében.
Lambda érzékelő:
A szabványos lambda érzékelőt egy Bosch LSU 4.2 5 vezetékes szélessávú érzékelő váltotta fel. Az érzékelő az Innovate LC-2 digitális lambda vezérlőhöz csatlakozik. Ez a vezérlő átalakítja a lambda érzékelő jelét digitális jellé, és elküldi a MegaSquirt ECU-nak.
Műszaki adatok Innovate LC-2 O2 vezérlő:
Power | |
| Üzemi feszültség | 9.8V és 16V DC |
| Bemeneti áram, O² fűtőelem kezdeti bemelegítés | 2.0A névleges, 3A max |
| Bemeneti áram, O² normál működés | 0.8A névleges, 1.1A max |
Környezeti | |
| Működési környezeti hőmérséklet | 0–140 °F (-17.78–60 °C) |
| Tárolási környezeti hőmérséklet | −40° és 185° F (−40° és 85° C) között |
| Vízállóság | Fröccsenésálló, nem meríthető |
Érzékelők | |
| Kompatibilis típusok | Bosch™ LSU4.2 és Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ fűtésvezérlés | Digitális PID szivattyúcella impedancián keresztül |
Mérések | |
| Lambda | .5 - 8.0 |
| Levegő / üzemanyag arány | 7.35-117 (benzin), Üzemanyag típusa Programozható |
Pontosság | |
| A lambda számára | +/- 007 (.1 AFR) pontosság |
Válaszidő | |
| Ingyenes levegő a lambdához | < 100 mS (< 25 ms tipikus) |
Bemenetek | |
| Sorozatszám | 1, Innovatív MTS-kompatibilis |
Kimenetek | |
| Analóg | 2, 0-5VDC, 10 bites felbontás, programozható |
| Sorozatszám | 1, Innovatív MTS-kompatibilis |
közlés | |
| Sorozatszám | MTS (Innovate Modular Tuning System) kompatibilis |
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (CLT):
A motort eredetileg két érzékelővel szerelték fel, mindkettő a hűtőfolyadék hőmérsékletét méri. Az alábbi képen a termosztát háza látható két hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelővel és a hűtőventilátor hőkapcsolójával. Nem használjuk a bal oldali érzékelőt. A középső a MegaSquirt ECU-hoz csatlakozik. Az alábbiakban bemutatjuk, hogy miért csak egy érzékelőt használunk. A hőkapcsolót sem használjuk; jelenleg kézi kapcsolóval kapcsoljuk be vagy ki a hűtőventilátort. Később a vezérlést is a MegaSquirt biztosítja majd.
Miért van két hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő? És miért csak egyet használunk?
Az NTC érzékelő logaritmikus lefutású. Az ellenállás a hőmérséklet emelkedésével csökken. A képen látható kék karakterisztika a legnagyobb ellenállásváltozást mutatja 0 és 40 Celsius fok között. A hőmérséklet növekedésével az ellenállás kevésbé gyorsan csökken.
A piros karakterisztikája is csökken a hőmérséklet emelkedésével, de itt 40 és 80 fok között tapasztalható a legnagyobb változás.
Elsősorban a 60 Celsius fokig terjedő hőmérsékletre vagyunk kíváncsiak a hidegindítási beállításokkal kapcsolatban. Fontolja meg az üzemanyag-dúsítást és a levegő keringtetését az alapjárati szabályozó motoron keresztül. 60 Celsius fok felett nincs szükség további dúsításra.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő:
Az eredeti érzékelő a légáramlásmérőbe van beépítve. Ezt a légmennyiségmérőt azonban eltávolították. Ez azt jelenti, hogy egy hőmérséklet-érzékelőt máshol kell felszerelni.
Univerzális NTC érzékelőt használunk. A márka és a származás ismeretlen. A lényeg, hogy hőmérsékletváltozással mérjük meg az ellenállásértékeket, majd a TunerStudio programba beírjuk.
A hőmérséklet-érzékelő a levegőbeszívó csőbe van felszerelve, az alapjárati szabályozó működtetőelem közelében. Az érzékelő bepattan a tömlőbe. A mérőelem a légbeszívó csőben található, és az átáramló levegő hőmérsékletét méri.
Mivel az érzékelőnél nem volt csatlakozó, a vezetékeket az érintkezőkhöz forrasztották és zsugorcsővel védték.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS):
Az információk később lesznek…
