Tárgyak:
- BMW motor
- A projekt kezdeti munkája
- Az olajszivattyú ellenőrzése
- Távolítsa el a forgalmazóból
- Indító és töltő rendszer
- Keret monitorral és számítógéppel
- Műszerfal villanyszereléssel
- Hűtés
- Üzemanyag tartály
- Légbeszívó cső, légszűrő, forgattyúház légtelenítő tömlők
BMW motor
Gyorsan megszületett a döntés, hogy ezt a BMW-motort használjuk ehhez az átalakítási projekthez; túl sok volt a hiba ahhoz, hogy a tanulók bíbelődjenek rajta, de még mindig elég jók voltak a javításhoz. A motor egy BMW 5-ös E34-ből származik. Az alábbi táblázat a motor adatait mutatja.
A projekt első tevékenységei:
Mint korábban jeleztük, a BMW motor jó állapotban van. Egy nagyon motivált diák azonnal elkezdte eltávolítani a kötődéseket. A kábelköteg, az eredeti ECU és az ODB1 diagnosztikai csatlakozó véglegesen eltávolítva. Az egyéb alkatrészeket, például a szelepfedelet, a kipufogócsöveket és a keretet radiátorral ellenőrzik, megtisztítják, majd később új tömítésekkel, O-gyűrűkkel és tömlőbilincsekkel szerelik fel. A szelepek beállítva, a hűtőfolyadék szivattyú kora és rozsda miatt megelőzően cserélve.
Természetesen az olajcsere és a hűtőrendszer tisztítása történik. Egy későbbi szakaszban, amikor a motor már legalább egy órája járt, újra kicserélik a folyadékokat és kicserélik a szűrőket.
Az alábbi képeken a projekt kezdete látható, a tartozékok eltávolításával és a szelephézag beállításával. A képekre kattintva teljes méretben megnyílik.
Az olajszivattyú ellenőrzése:
Az indítómotor vezérlése során figyelmet fordítottak a hengerfejben történő olajkeringésre. Indításkor nem látszott olajellátás a vezérműtengelyhez stb. Nem lehetett tudni, hogy az olajszivattyú és a szívószűrő rendben van-e; Hiszen a motort korábban gyakorlati feladatokra használták. Talán valami hiányzott az olajellátásból. Ezért úgy döntöttek, hogy leszereljük az olajteknőt, és ellenőrizzük az olajszivattyút és a szűrőt.
Szétszerelés és ellenőrzés után megállapítottuk, hogy az olajszivattyú és a tartozékok rendben vannak. Az alkatrészeket visszaszerelték, és az olajat újratöltötték.
Az elosztó eltávolítása:
A gyújtásrendszer DIS gyújtótekerccsel van felszerelve. Eltávolítjuk az eredeti gyújtótekercset és az elosztót. Az elosztó eltávolításakor egy fedetlen lyuk maradt a hengerfejen. Itt látható a vezérműtengely vége és a vezérműtengely tömítése. Egy későbbi szakaszban ide egy vezérműtengely helyzetérzékelőt is beépíthetünk, MegaSquirt III-mal kombinálva (egyelőre az MS-II-t használjuk). Hogy az egészet szépen lefedje, az AutoCAD segítségével egy fedőlapot rajzoltak, amelyet 3D nyomtatóval készítettek el. A fénykép a nyomtatás megkezdése után 10 perccel készült. A nyomtatás összesen 3,5 órát vett igénybe.
Indító és töltő rendszer:
Az egyik látható hiba egy hibás indítórelé volt. Legalább a menetes vége letört. Az indítórelé javítása lehetetlennek tűnt. Szerencsére a költségek nem bizonyultak túl vészesnek: a helyi nagyjavító szakember 25 euróért szállított egy új indítórelét. A képen a hibás (bal) és az új (jobb) látható.
A dinamóval kevésbé volt szerencsénk. A pozitív vezetékek csatlakoztatása után a földelővezeték csatlakoztatása közben kiderült, hogy valahol rövidzárlat van a rendszerben. Rövid keresés után megtalálták az okot; a generátor B+-ja érintkezett a házzal. A B+ és a ház közötti ellenállás 0,2 ohm volt. A dinamót azonnal leszerelték és kinyitották. Mi derült ki? A D+ csatlakozás érintkezett a házzal, mert a belseje nem volt egyenes a házban és a műanyag persely eltört. A generátor még soha nem tudott így működni; Feltehetően egy diák szedte szét a generátort az elmúlt években, miután a motor leállt, és nem rakta vissza rendesen.
Az indítómotor és a generátor javítása után megkezdődött a vezetékezés. A piros vezetékek az alábbi képen láthatók.
Az akkumulátor pozitív vezetéke a generátor B+ csatlakozójához csatlakozik. Az indítómotor pozitív vezetéke is ugyanerre a csapra van felszerelve.
A generátor D+ vezetéke egy biztosítékhoz (15-ös kapocs) csatlakozik a műszerfalon található töltőáram-jelző lámpán keresztül. Az indítómotor vezérlővezetékét (50-es kapocs) a műszerfalon lévő indítógomb működteti.
Keret monitorral és számítógéppel:
A motorkerékpár vázára két képernyős asztali számítógép van felszerelve. Ezek a képernyők végül megmutatják a műszerfali mérőeszközöket és térképeket. Lehetőség van oszcilloszkóppal (Picoscope) végzett mérések képernyőn történő bemutatására is.
A keret úgy lett megtervezve, hogy a két képernyőt egymás alá lehessen szerelni. A képernyők bizonyos szögben meg vannak döntve, így a motorkerékpár előtt állva jól leolvashatók.
Az asztali számítógép a képernyők mögé, a motorvázon található. A számítógép a Dell márkától származik, és Optiplex XE típusú (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Az ilyen típusú számítógépeket úgy tervezték, hogy a hét minden napján, 24 órában működjenek nehéz üzleti alkalmazások mellett, például meleg, poros területeken. Ez a PC ezért ideálisan alkalmas a motorkerékpár vázán való működésre, miközben a motor jár. A szabványos merevlemezt SSD-re cserélték, hogy a lehető legkisebb legyen a rezgések miatti kockázat. A PC-t és a monitorokat a Zenid.net.
Műszerfal villanyszereléssel:
A képernyők alatt egy panel van elhelyezve, amely számos elemet tartalmaz. A képen a panel hátoldala látható a vezetékekkel együtt.
Balról jobbra:
- Földelőkapcsoló
- Gyújtáskapcsoló (15-ös kapocs) és indítógomb (50-es kapocs)
- Hűtőventilátor kapcsoló
- A lámpa 15-ös csatlakozója
- Töltőáram ellenőrző lámpa D+
- Biztosítékdoboz 1 (6x)
- Biztosítékdoboz 2 (6x)
Az elektromos rajz nemrég megváltozott. Az új verzió hamarosan felkerül erre az oldalra.
hűtés:
A hűtőrendszer eredeti alkatrészei hiányosak, szennyezettek és/vagy hibásak voltak. A megelőző jelleggel cserélt új hűtőfolyadék-szivattyún kívül a következő alkatrészeket is újonnan beszerelték:
- Radiátor;
- Hűtőfolyadék tartály;
- Hat új hűtőtömlő;
- Hűtőventillátor.
Ezek az alkatrészek nem E34-ből, hanem E46-ból származnak (3 sorozat). A radiátor mérete, a hűtőtömlők átmérője és a hűtőventilátor teljesítménye elegendő a jó hűtés eléréséhez. A hűtőventilátor teljesítménye nem kevesebb, mint 390 W.
A fenti képek a hűtőt és a tágulási tartályt mutatják. Ezek az összetevők összetartoznak; a tartály felül és alul a radiátorhoz rögzíthető. Ehhez egy speciális keretre van szükség, amely közéjük ül. Ez a keret nem látható.
Az alábbi képen a hűtőventilátor látható. A ventilátor a radiátor és a tartály része is; ez a három rész egymáshoz kapcsolódik. Az alábbi képen az a pillanat is látható, amikor az imént leírtakból álló hűtőelemeket beakasztották a keretbe. Ily módon beállítható a termosztátház és a tartálycső közötti magasság és távolság. Végül itt egy S alakú hűtőtömlőt helyeznek be.
A radiátor felszerelése a következőképpen történik:
- gumiblokkokat helyeznek el a hűtő és a motorváz vízszintes gerendája közé, hogy a hűtő rá tudjon állni;
- a bal és jobb oldali vasrudaknak köszönhetően a radiátor minden irányban rögzítve van;
- A tetején található vasrudak biztosítják, hogy a radiátor ne dőlhessen el.
A radiátor tetejére pattintott karimára alapkivitelben egy eredeti méretű hűtőtömlő van felszerelve. A tömlő ívei nem felelnek meg az ennél a motornál rendelkezésre álló helynek. Ezért a szabványos hűtőtömlőt eltávolították a karimáról, és lecsiszolták a köré zsugorított gyűrűt. Ehelyett két 38 mm-es átmérőjű tömlőt (G4278-17033) méretre vágtak, és S-kanyarban szereltek fel.
Egy darabig kerestük a két tömlő jó rögzítését. A műanyag PVC cső túl puhának bizonyult és a meleg hűtőfolyadékban deformálódott, ezért alkalmatlan. Az autóalkatrész-üzlet elkezdte keresni, és végül előállt egy sárgaréz tömlőcsatlakozóval (WK 34305), amely tökéletesen illeszkedett. A bordázott külsőnek köszönhetően a tömlők tökéletesen rögzíthetők.
Az alábbi képen látható a sárgaréz tömlőcsatlakozó, amely félig egy hűtőtömlőben van. A másik hűtőtömlő szintén a tömlőcsatlakozóra van szerelve, és a tömlőbilincsek erősen meg vannak húzva.
Ugyanez a típusú tömlőcsatlakozó két másik hűtőtömlő közé is fel van szerelve a radiátor alján.
Üzemanyag tartály:
A 20 literes üzemanyagtartály már régi állapotában ugyanott volt. A tartály a motorvázhoz van rögzítve, és a sarokban, az akkumulátor mellett, az alsó hűtőtömlő alatt található. Eredeti króm kupak zárja a tartályt.
Az alábbi képen az üzemanyagtartály és a két üzemanyagtömlő látható. Az egyik a kínálat, a másik a megtérülés. A tömlők az üzemanyag-elosztócsőhöz futnak, ahol az injektorok vannak felszerelve. Ezeket az alkatrészeket az „Aktorok” című fejezet ismerteti.
Légbeszívó cső, légszűrő, forgattyúház légtelenítő tömlők:
Hiányoztak az eredeti légbeszívó cső, a forgattyúház légtelenítő tömlői, a PWM alapjárati szabályozó szelep és a légszűrő háza. Még ha több alkatrész is megvolt, jó eséllyel a kor és a gyakori szét-/összeszerelés miatt repedések keletkeztek volna. Ezeket az alkatrészeket a PWM vezérlőszelep kivételével újonnan vásárolták. A légbeszívó csövet és a forgattyúház légtelenítő tömlőit egy BMW márkakereskedőtől rendelték meg. Az eredeti légszűrőház nem illeszkedett szépen a motorvázra, így gyorsan megszületett a választás a nyitott levegőszűrő beszerelése mellett. A légszűrő (K&N, KNRC-3250) átmérője megegyezett a légbeszívó cső átmérőjével.
Az AutoCAD és egy 3D nyomtató segítségével egy mellékletet terveztek és nyomtattak ki, amely a légszűrő és a szívócső közé szerelhető.
