Tárgyak:
- Befecskendező rendszer
- Gyújtási rendszer
- Üresjárat szabályozás
Befecskendező rendszer:
A BMW motort már többpontos befecskendező rendszerrel szerelték fel. Ebben az esetben nem kell megfelelő injektorokat keresnünk és a szívócsonkot megmunkálnunk, mint a Land Rover projekt.
Mivel a motort évekkel ezelőtt leállították, és a benne lévő benzin elavult, kezdetben az injektorok tisztítása és tesztelése mellett döntöttek.
Természetesen jó lenne, ha a motor az első indításkor azonnal beindulna. Mivel a motor évek óta áll az elavult benzinnel, továbbra is kérdéses volt, hogy az injektorok megfelelően működnek-e. Természetesen kár lenne, ha a motor nem indulna el először, mert egy vagy több befecskendező szelep nem fecskendez be megfelelően. Abban a pillanatban nem tudja, hogy ez függ-e a befecskendezési időtől, a befecskendezési mennyiségtől, a gyújtási időtől, nevezzük. Ezért úgy döntöttek, hogy az injektorokat ultrahangos fürdőben tisztítják meg tisztítófolyadékkal, majd tesztelik az áramlást. Az alábbi képen a tisztítási eljárás látható. Köszönettel: Manuel Nunes Pombo és DF Krijgsman motorfelújítás BV
Tisztítás után a befecskendezőket egy tesztbeállításban ellenőrizték a befecskendezési mennyiségre (áramlásra) és a szivárgástesztre, amikor nem történik ellenőrzés. Az alábbi videók a befecskendezés és a szivárgásteszt alatti képet mutatják.
Látható, hogy az egyik injektor egyáltalán nem fecskendez be semmit, a többi injektor pedig nem rendelkezik jó befecskendezési mintával. A szivárgásteszt alatt az üzemanyag továbbra is szivárog két befecskendező szelepből. Háromszori tisztítás után sem lett jobb. Ha ezt nem ellenőrizzük és nem teszünk meg egy első rajtkísérletet, akkor sok időt veszítettünk volna a rossz kanyarodás és elakadás utáni lehetséges okok keresésével.
Mivel a hangolás elsősorban a befecskendezéssel kapcsolatos jellemzőket változtatja meg, az üzemanyag-ellátásnak természetesen megfelelően kell működnie. A gyújtást már teljesen felújították; új gyújtótekercs, gyertyakábelek és gyújtógyertyák, így hat új befecskendező szelep beszerelése mellett döntöttek. Az injektorok a lehető leghosszabb ideig zárva maradnak a csomagolásban; Ezeket közvetlenül a motor első indítása előtt szerelik be a szívócsonkba.
Gyújtási rendszer:
Az eredeti, elosztós gyújtású gyújtásrendszert egy elektronikusan vezérelt, háromszoros DIS gyújtótekercs váltja fel belső meghajtókkal. A gyújtótekercs egy Volkswagen V6-os motorból származik (motorkód: AQP).
Az alábbi diagram a gyújtótekercs tűkiosztását mutatja (alkatrészkód N152).
A gyújtótekercset a motorvezérlő egység (J220) vezérlőjellel látja el. Az eredeti vezérlőeszköz helyett a MegaSquirt vezérlő adja ezt a jelet.
- tömeg;
- gyújtásjelző szikra A (1. és 6. henger);
- gyújtásjelző szikra B (3. és 4. henger);
- gyújtásjelző szikra C (2. és 5. henger);
- plusz (12 volt).
A következő tulajdonságok is ismertek, és közvetlenül beírhatók a TunerStudioba:
- Szikrateljesítmény: magasra megy;
- Tekercsek száma: 3, elpazarolt szikra;
- Indítási idő: 4 ms;
- Névleges várakozási idő: 2,3 ms.
Annak érdekében, hogy a gyújtótekercset a motorhoz a lehető legközelebb szereljük fel, egyedi támasztékot készítettünk. A tartó a hajtóműház aljára van rögzítve a sebességváltó csavarjaival. A gyújtótekercs négy M6-os csavarral és anyával van a tartóhoz rögzítve.
Üresjárat szabályozás:
Egy kétvezetékes PWM szelep közvetlenül csatlakoztatható az MSII ECU-hoz. A vezérlő impulzusszélesség-modulált jelet küld a PWM szelepnek, amely a rugóerővel szemben kinyílik. Amikor a munkaciklus csökken vagy eltűnik, a PWM szelepben lévő rugó lezárja a vezérlőszelepet. A második csatlakozás a tápegységhez való.
A BMW motor PWM szelepének három csatlakozása van:
- PWM a pozitív élhez;
- PWM a negatív élhez;
- Tömeg.
Az MSII ECU a PWM jelet a pozitív élkivezetésre küldi. A szelep nyit, de már nem zár. A belső rugó hiányzik. A negatív PWM jelnek zárást kell okoznia. A zárás érdekében ebben az esetben egy 35 ohmos, 50 wattos ellenállást kell felszerelni a PWM szelep testcsatlakozása és a motor földelési pontja közé. Ennek az ellenállásnak a alkalmazásakor mindig kis áram folyik át a PWM szelepen, amely egyfajta "elektromos rugóként" működik. A PWM jel, amelyet a vezérlő küld a szelepnek, legyőzi a kis áram rugalmasságát. Amikor a jel csökken vagy eltűnik, az áram ismét zárja a szelepet.
A 35 ohmos ellenállás nagyon felforrósodik, és valójában energiaveszteség. A gyártók igyekeznek minimalizálni az ilyen típusú veszteségeket. Ebben az esetben a másik típusú PWM szelep megtalálásán kívül nincs más választásunk. Mivel az ellenállás annyira felforrósodik, a motorkerékpár vázának fémére lesz szerelve. Ez az érintkezés hatására az ellenállás felszabadítja a hőjét.
