Tárgyak:
- ajtózár
- Központi zár
- Gyerekzár
Ajtózár:
Az ajtózárak az ajtókba vannak beépítve. Ezeket az ajtók nyitására és zárására használják. A biztonságot is szolgálják, hogy baleset esetén ne tudjon egyszerűen kinyílni az ajtó. Az ajtóknak könnyen kinyithatónak kell lenniük a segélyszolgálatok számára baleset esetén.
Az ajtózárak mechanikusan, kulccsal vagy elektronikusan, vezérlőkészülékkel zárhatók és nyithatók. Az elektronikus kezelőszervek gyakran a központi ajtózár részei, amiről a következő bekezdésben lesz szó.
Az ajtózárak csak akkor távolíthatók el, ha a belső kárpitot eltávolították. Régebbi autókban a zár kívülről is lecsavarható, de ez túl érzékeny a bűnözésre. Ezért a szétszerelés a lehető legnehezebb. Néha még a teljes ablakszerkezetet is le kell szerelni az ablakkal együtt.
Az alábbi képen egy ajtózár modul látható két oldalról. Ez a zár beépített elektronikus vezérlőeszközzel rendelkezik, amely parancsra zárja és feloldja a zárat. Felül a belső fogantyú Bowden-kábeléhez rögzítő kapcsot látunk. Ennek a kábelnek a vége a Bowden kábelcsatlakozóhoz csatlakozik. A belső fogantyú működtetésekor a kioldókar megdől, és kinyitja a reteszelőkampót. A külső fogantyú kioldókarja valamivel kevésbé látszik, de ugyanúgy működik. Ezen kívül látjuk a belső mikrokapcsoló vezetékezését, amely a reteszelőkampó helyzetét regisztrálja, így a belső világítás, a visszajelző lámpák és a riasztó reagál a zár nyitására. Végül látjuk a kulcsvezérlőt; Amikor behelyezi a kulcsot a zárhengerbe, a kulcs vége belenyúlik ebbe a nyílásba. Amikor el lehet forgatni a kulcsot (a zárhenger elfordul), a zármodulban ez a rész mechanikusan nyit vagy zár.
Központi ajtózár:
Az utóbbi években az egyedi ajtózárat egyre inkább felváltotta a központi ajtózár. A vezetőoldali ajtóban lévő zárhenger kézi működtetésével a többi ajtó és a csomagtérajtó zárai is vezérlésre kerülnek a „nyit” vagy a „zárás” parancs fogadásával. Manapság szinte minden autó távirányítóval van felszerelve. Ennek kiterjesztése az automatikus működés távirányítóval vagy komfort hozzáféréssel; a központi ajtózár működtetéséhez nincs szükség fizikai érintkezésre a kulcs és a jármű között.
A központi ajtózár biztosítja, hogy a reteszelő retesz elmozduljon az ajtózárban. Ezt többféleképpen lehet megtenni:
- pneumatikus;
- elektromágneses;
- egy villanymotor által.
Pneumatikus:
Az 80-as évek végéig és az 90-es évek elejéig voltak olyan gyártók, akik vákuumvezérlésű központi zárat használtak. A reteszállítók helyzetét negatív nyomással változtatták (nyitott vagy reteszelt). A membránszivattyú lehetővé teszi a túl- vagy alulnyomás váltakozó szivattyúzását. Minden ajtózár tartalmaz egy membránkamrát, amelyben egy reteszelő retesz záródik vagy oldódik, attól függően, hogy túlnyomás vagy alulnyomás van a kamrában. Ez a rendszer érzékeny a szivárgásokra. Az ajtók gyakori nyitása és zárása, és ezáltal a vákuumtömlők meghajlítása végül töréshez vezethet. A zárak légkamráiban lévő tömítőgumik is elhasználódhatnak az életkor miatt. Szivárgás esetén a negatív nyomást vákuumszivattyúval lehet ellenőrizni egy-egy cső elzárásával, vagy füstgéppel, látható füst észlelésével ellenőrizhető a rendszer.
Az alábbi képen látható, hogy hány vákuumtömlő volt egy Mercedesben, amelyek pneumatikusan szabályozták az első ajtók és a csomagtérajtó zár működését.
Elektromágneses:
Elektromágneses központi ajtózárral az ajtózárak kettős mágnessel vannak felszerelve. Az egyik mágnes a felfelé, a másik a lefelé mozgást biztosítja a zár zárásához vagy feloldásához.
A megfelelő elektromágnes (5 vagy 6) feszültség alá helyezésével a reteszelő retesz a megfelelő helyzetbe kerül: reteszelni vagy kinyitni. A 7-es szám a mágneses magot jelöli.
Ezt a típusú központi ajtózárat a pneumatikus változathoz hasonlóan már nem használják. Alulírott nem talált egyetlen elektromos rajzot sem olyan járműről, amely ezt a rendszert használja.
Elektromos motorok:
A modern járművek központi ajtózárai elektromos motorral vannak felszerelve. A motor forgó mozgását egy hajtómű és egy műanyag mechanizmus alakítja át egyenes mozgássá. Általában ezeknek az elektromos motoroknak nincs végütközőjük, és a mechanizmus az ütközőhöz akad, és blokkolja az elektromos motort.
Az elektromos motor reteszeléséhez vagy feloldásához az áram iránya, és így az elektromos motor mozgási iránya is megfordul. Az alábbi elektromos diagram egy modern autó központi ajtózárának alkatrészeit mutatja be.
Felirat:
- 30: akkumulátor plusz
- 31: tömeg
- ACC: kapcsolt plusz (15-ös terminál)
- P23: fedélzeti teljesítményvezérlő egység
- M55r: csomagtérajtó zár
- M31: vezetőoldali ajtózár egység
- M42: ajtófiók záregység
- S23L: központi zár kapcsoló
- S31: ajtóérintkező kapcsoló lv
- A28r: központi zár vevő
Ez az ábra a vezetőoldali ajtó (M31) és a bal hátsó ajtó (M42) zárszerkezetét mutatja. A valóságban még mindig van kettő ilyen slot egység (rv és ra) a diagramban, de méretük miatt eltávolították őket. Látjuk még az M55r csomagtérajtó záregységét és a központi zár kapcsolóját (S23L), amely a műszerfalba, a középkonzolba vagy az ajtókárpitoba van beépítve. Az S31 kapcsoló külön van beépítve a B-oszlopba, de egyes autóknál ez a kapcsoló a záregységbe van beépítve. Végül látjuk az A28r-t: a központi zár rádióvevőjét, ahol a távirányító jelét veszik. A P23 vezérlőegység a kapcsolók jeleit dolgozza fel a zárak, esetleg a világítás és jelzőlámpák vezérlésére.
Az alábbi két képen egy Volkswagen Golf mk5 ajtózár látható, az egyik nyitott és a másik zárva. Zárt állapotban ez a zártípus kettős zárású is lehet, az úgynevezett „biztonsági zár”. A következő rész ezt a kettős zárást ismerteti.
Abban a pillanatban, amikor megnyomja a zárat a távirányítóval, aktiválódik a kettős zár. A fenti képen a világoskék műanyag résszel ellátott mechanizmus az óramutató járásával megegyező irányban balra fordul. A zár ezután már nem oldható fel, ha a kettős zár nincs engedélyezve.
A kettős zár megakadályozza, hogy a zár kioldódjon a belső kar működtetésekor. Ez megakadályozza, hogy az ablakot betörő személy belülről nyissa ki az ajtót. A kettős zár aktiválása autónként eltérő lehet:
- A távirányítóval a zár gomb egyszeri megnyomásával a zár „normál módon” záródik. A zár csak akkor zár kétszer, ha kétszer megnyomja a zár gombot;
- Amikor először nyomja meg a zár gombot, a zár már duplán záródik.
Az alábbi ábra egy VW Golf mk5 zármodulját (alul) mutatja a felette lévő vezérlőegységgel (A32m), amely a zárat vezérli.
Az alábbi két távcső kép a VW Golf ajtózárának be- és kinyitása közben készült.
- Az A csatorna (kék) a 9-es érintkezőhöz, a fehér vezeték az M34-hez csatlakozik: ez a kettős reteszelő motor;
- A B csatorna (piros) a 2. érintkezőhöz, a sárga vezeték az M32-hez csatlakozik: ez a zármotor.
Az első szkóp kép a belső kapcsolóval, a második pedig a távirányítóval való záráskor készült. A zár mindkét hatótávolság képen t = 1,0 s időpontban zárolva van, és t = 3 időpontban van feloldva. A valóságban az időt megszorozzák az ms/div számmal; ebben az esetben 500. A belső kapcsolóval történő zárásnál azt látjuk, hogy a reteszelő motor (piros jelzés) biztosítja a zár reteszelését, de a kettős reteszelő motor (kék jelzés) nincs vezérelve. Ezt láthatjuk a második szkópképen; a kettős reteszelő motor vezérelt. A zár zárása és feloldása a távirányítóval történik. A kettős zárral az ajtók belülről nem nyithatók.
Gyerekzár:
A hátsó ajtók tartalmaznak egy kapcsolót, amely aktiválja a gyerekzárat. A hátsó utasok nem tudják belülről kinyitni az ajtót, ha a gyerekzár be van kapcsolva. Amikor valaki működteti a kereskedést, nincs tapintható ellenállás, és semmi sem történik. A gyerekek nem tudják maguk kinyitni az ajtót. A gyerekzár az ajtózáraktól függetlenül működik; így nem mindegy, hogy a zárak a központi ajtózárral vannak-e zárva.
A kapcsoló típusa a gyártótól függ: néha ujjakkal mozgatható karról van szó, máskor a kulcsot egy nyílásba kell bedugni a kapcsoló elfordításához.
