Ping

Pingelés:
Kopogás csak vegyes motoroknál (benzin/gáz) fordul elő. A motor kopogása (detonációnak vagy motorkopogásnak is nevezik) a benzin- vagy gázmotor öngyulladása. Amikor a motor kopog, az üzemanyagot nem a gyújtógyertya gyújtja meg, hanem egy korábbi időpontban magától begyullad. Ebben az esetben a keverék meggyullad, miközben a dugattyú még összenyomódik. A dugattyú felmegy, és a robbanás már meg is történik. A dugattyúerőt most nagymértékben ellensúlyozzák, ami komoly motorkárosodást okozhat (például lyukat a dugattyúban). Kopogás csak alacsony fordulatszám-tartományban fordul elő.

A kopogás lehetséges okai:

• De motorhűtés nem helyes: Mivel a motor rettenetesen túlmelegszik, az égéstér hőmérséklete is jobban megnő a szokásosnál. A keverék kompressziója során hő is fejlődik, ami miatt a keverék idő előtt meggyulladhat.
• Rossz fajta benzin: Ha az autógyártó előírja, hogy RON 98 oktánszámú benzint kell tankolni, akkor RON 95 értékű benzint soha nem szabad tankolni. A 98 RON gyújtási hajlandósága alacsonyabb, mint a RON 95. Ez azt jelenti, hogy a 98 kevésbé gyorsan gyullad be, mint a 95.
  95-ös tankolásnál jó eséllyel kopog a motor, mert az égésterekben magasabbra emelkedik a hőmérséklet, mint más motoroknál. Ekkor az üzemanyag a kelleténél hamarabb begyullad. Már akkor is meggyulladhat, amikor a dugattyú még összenyomódik, és a gyújtógyertya még szikrát sem keltett.
  Éppen ezért a 98 alkalmas magasabb hőmérsékletekre és nyomásokra az égéstérben.
• Helytelen vezetési magatartás: Ha meredek lejtőn túl alacsony motorfordulatszámmal halad fel, például lakókocsival vagy más nehéz rakomány mellett, nagy a kopogás veszélye. Ekkor a hűtés minimális, az égési nyomás és hőmérséklet pedig maximális. Jobb egy fokozatot lejjebb kapcsolni (5-ről 4-re), hogy a motor nagyobb sebességgel működjön. Gyakran kevesebb gázra van szükség, és a motor valószínűleg még kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
• Környezetszennyezés: A helytelen vezetési magatartás szintén sok szennyezést okozhat a motorban. Ha mindig rövid távolságokat vezet és/vagy mindig alacsony sebességgel vezet (túl gyors váltás, hogy a motor soha ne tudjon megfelelően beindulni), sok motorszennyezés keletkezik. Az alacsony fordulatszám miatt szénmaradványok tapadnak a szelepekre és a dugattyúra. Ha a motort nagyobb terhelés éri, a szénmaradvány izzani kezd (akárcsak a grillen), és átveszi a gyújtógyertya feladatát. Az üzemanyag ezután meggyullad az izzó szénrészeken keresztül, mielőtt a gyújtógyertya szikrázna, növelve a kopogás veszélyét.
  Szintén a turbo így meghibásodhat, mert a parázsmaradványok korrodálhatják az anyagot.

Az ilyen típusú esetek gyakran előfordulnak „az új vezetésnél”, ahol kijelentik, hogy a lehető legkorábban fel kell kapcsolni. A városban való kis sebességgel való vezetés mindenképpen üzemanyagot takarít meg, de az 1. példához hasonlóan a hegyekben lakókocsival való vezetés végzetes következményekkel járhat a motorra nézve, és a visszakapcsolás valójában gazdaságosabb. A mindig csendes vezetés mindig környezetszennyezési problémákat okoz. Különösen az újabb generációs motoroknál EGR-vel és változtatható szelep-időzítéssel stb. Ezért jó, ha alkalmanként meleg motor mellett ugyanazt a fordulatszámot (például a maximális motorfordulatszám háromnegyedéig) felpörgetjük.