Tárgyak:
- Kézifék
- Dobfék, mint rögzítőfék
- Tárcsafék, mint rögzítőfék
- Tárcsafék és dobfék kombinációja
- Elektromechanikus rögzítőfék villanymotorral a féknyeregön
- Elektromechanikus rögzítőfék fékkábelekkel az elektromos motorhoz
Kézifék:
A rögzítőféket gyakran „kéziféknek” is nevezik, mert sok autóban a kart kézzel kell húzni. Az alábbi képen a rögzítőfék látható kézifékkarral, fékkábelekkel és dobfékekkel. Amikor a vezető felemeli a kézifékkart, egy belső mechanizmus rögzíti a kart, és felemelve tartja. A kar működtetésekor az első kézifékkábel meghúzva van. A bal és a jobb kézifékkábel kompenzációs konzollal csatlakozik az első kézifékkábelhez. A kompenzációs tartó lehetővé teszi a játék elnyelését; gondolj egy megfeszített kézifékkábelre vagy egy rosszul beállított szerkezetre a fékdobban. Ha az egyik kábel emiatt hosszabb, mint a másik, a kompenzációs tartó ferde lesz. A kézifékkar működtetésekor azonban mindkét fékkábel egyformán meghúzódik.
Az első kézifékkábel egy beállító anyával csatlakozik a kompenzációs konzolhoz. Ezt a beállító anyát a következő okok miatt tudjuk elfordítani:
- Állítsa be a kéziféket. Erre akkor lehet szükség, ha például a kézifékkart nyolc fokkal feljebb kell húzni a fékek reteszelése előtt.
- A kézifékkábelek, a fékdobokban lévő kézifék-mechanizmus vagy a féknyereg szétszerelése. Bizonyos alkatrészek szétszerelése a kábelek lazítása nélkül gyakran nem lehetséges.
A fenti magyarázat a közös, kábellel működtetett rögzítőfékre vonatkozik. Manapság más változatok is léteznek, mint például lábbal működtetett rögzítőfékkábelek és elektromos rögzítőfék. Ez az oldal a rögzítőfék különböző változatait írja le.
Dobfék, mint rögzítőfék:
Ha egy autó a hátsó tengelyen dobfékekkel van felszerelve, akkor itt egy rögzítőfék-mechanizmus van beépítve. A kézifékkábel meghúzásakor (lásd a kábel bal oldalán lévő piros nyilat) az alsó képen látható sötétkék kar balra húzódik. A kar a jobb (világoskék) fékszegmensben csuklósan csukódik, és a fékbetétet a (sárga) fékdobhoz nyomja.
A fehér távtartó a sötétkék karhoz és a bal (világoskék) fékszegmenshez csatlakozik. A kar mozgása erre közvetítődik, így ennek a fékszegmensnek a fékbetétje is a fékdobhoz nyomódik.
A rögzítőfékkábel kioldásakor a kézifékkábel rugója visszahelyezi a belső kábelt a kiinduló helyzetébe. A a rugók visszahúzzák a fékszegmenseket és a fékbetéteket, így a fékbetétek kilazulnak a fékdobról.
A fékdob kopása miatt a belső átmérő kissé megnő. Ez azt eredményezi, hogy a fékszegmensek kifelé mozognak, hogy érintkezzenek a fékdobbal. Karbantartás és javítás során le kell szerelnünk a fékdobot a tengelyről. A legtöbb esetben a dob szétszerelése nem lehetséges a fékszegmensek visszaállítása nélkül.
A mechanizmus recézett kereket vagy rögzítőelemet tartalmaz, amelyet vissza kell fordítani vagy lapos csavarhúzóval el kell tolni. A képen a csavarhúzó mozgása látható a recézett kerék forgatásához. A recézett kerék egyik oldalra forgatásával a szegmensek egymás felé mozognak; a távtartó kisebb lesz és a fékszegmensek rugói egymás felé húzzák a szegmenseket. Ha a recézett kereket eléggé visszafordították, a fékdob kioldható.
Beépítéskor természetesen a recés kereket a másik irányba kell fordítanunk, hogy a szegmensek visszakerüljenek a megfelelő helyzetbe.
Tárcsafék, mint rögzítőfék:
A hátsó tárcsafékekkel felszerelt autó felszerelhető rögzítőfék-mechanizmussal. A következő képen a féknyereg a rögzítőfék karral látható. A kar egy kábellel csatlakozik a belső rögzítőfék karjához. Amikor a vezető működteti a kart, a féknyereg karja elfordul, és egy belső mechanizmust mozgat. A rögzítőfék ugyanazt a fékdugattyút használja, mint az üzemi fék, amelyet a hidraulikus fékkör működtet. A fék működtetésekor a fékdugattyú a belső fékbetétet a féktárcsához nyomja. A „lebegő féknyereg” a vezetőcsapok hatására a fékdugattyú oldala felé húzódik, így a külső fékbetét is a féktárcsához húzódik.
Olvasson többet itt tárcsafék.
A rögzítőfék működtetésekor a rögzítőfék karja a fékkábelen keresztül forgatható. A működtető tengely és a bütyöktárcsa a karhoz csatlakozik, és vele együtt forog. Ezenkívül ez a vezérlőtengely oldalirányú löketet hajt végre, amely biztosítja, hogy a fékbetét a féktárcsához nyomódjon. Az oldalirányú löketmozgást az okozza, hogy a bütykös tárcsa három golyó mentén forog az egyre vastagabb résszel forgás közben. Amikor a vezető még erősebben behúzza a rögzítőféket, a bütykös tárcsa még jobban kinyomja a tolórudat.
Az állítóanya és nyomórugó feladata a fékbetétek kopásának elnyelése. Kopáskor a fékbetétek elvékonyodnak, és a beállító anya „önbeállító mechanizmusként” elnyeli ezt a játékot. A fékbetétek cseréjekor ezért a fékdugattyút egy speciális visszaállító szerszámmal vissza kell forgatni.
Tárcsafék és dobfék kombinációja:
A fenti bekezdések két különböző típusú fékrendszert írnak le: a dobféket és a tárcsaféket. Az üzemi fék (melyet hidraulikusan, lábfékpedállal vezérel) ezekben a változatokban rögzítőfék-mechanizmussal van kombinálva.
Számos autógyártó (köztük a BMW és az Opel) kombinálja ezeket a fékrendszereket a hátsó tengelyen. A féktárcsa üzemi fékként szolgál. A féktárcsa belseje a rögzítőfék fékdobjaként szolgál. Ez jól látható az ábrán a fékszegmenseknél. A fékkábel működteti a dobfék mechanizmusát a féktárcsa lassítására vagy fékezésére. blokkolni.
Alternatív működési mechanizmus is látható. A vezető a rögzítőfék pedáljának lenyomásával működteti a rögzítőféket. Ez a pedál az A-oszlop bal szélén található.
A rögzítőfék-pedál működtetésekor egy blokkoló mechanizmus gondoskodik arról, hogy a pedál lenyomva maradjon. A pedál erőteljesebb lenyomása több „kattanással” lefelé mozdul el, és erősebben rögzíti a rögzítőféket.
A rögzítőfék kioldásához a vezetőnek meg kell húznia a kioldókart. A kar a rögzítőfék-pedál mögötti mechanizmushoz csatlakozik a kioldókábellel. A rögzítőfék azonnal teljesen kiold, és a pedál ismét felemelkedik szélső helyzetébe.
Hasonló mechanizmus a kioldókar nélkül is megvalósítható. Többek között a Toyota és az amerikai gyártók járművei is fel vannak szerelve automatikus kioldós rögzítőfék-pedállal. Ha a rögzítőfék aktív, a vezető a pedál ismételt megnyomásával oldhatja fel a mechanizmust.
Elektromechanikus rögzítőfék villanymotorral a féknyeregön:
A járművek felszerelhetők elektromechanikus rögzítőfékkel. A vezető a hátsó féknyereg villanymotorját a műszerfalon található gombbal működtetheti. Ezenkívül a jármű a rögzítőfék mechanizmust is aktiválhatja, ha dombon áll meg. Ezt a funkciót „dombontartásnak” nevezik. Az ECU automatikusan működteti a rögzítőféket, amikor egy helyben áll és elindul, hogy a jármű ne guruljon el. A vezető elengedheti a lábát a fékpedálról.
A hátsó féknyergek elektromechanikus mechanizmussal vannak felszerelve, amely a villanymotor forgását a fékdugattyúra továbbítja.
A villanymotor hajtja meg a fogasszíj-áttétellel a billenőlemezhez csatlakoztatott hajtóművet. A billenőlaphoz egy orsó van rögzítve. Az orsó lényegében egy csigakerék, amely az óramutató járásával ellentétes irányban vagy az óramutató járásával megegyezően foroghat; ez attól függ, hogy az elektromos motor melyik irányba forog. Az orsóra egy nagy orsóanyát csavarnak; az orsó anya a fékdugattyú belsejéhez nyomódik. Az orsó elfordítása az orsóanyát be- vagy kimozdulást okozza.
Az alábbi képeken az elektromos rögzítőfék látható nyugalomban (balra) és reteszelve (jobbra). Az orsó meg van csavarodva, aminek következtében az orsó anyája a fékdugattyút a fékbetéthez nyomja. Mivel úszó féknyerget használnak, mindkét fékbetét a féktárcsához nyomódik. Ebben az esetben a fék blokkolva van.
Amint a rögzítőfék kiold, az elektromos motor meghajtja az orsót a mechanizmuson keresztül, hogy visszaforgatja az orsóanyát. Az orsóanya nem húzza vissza a fékdugattyút; ezek a részek nincsenek egymáshoz rögzítve. A fékdugattyút a deformált tömítés visszahúzza nyugalmi helyzetébe.
A legtöbb esetben a kézi fék működtetése a műszerfalon lévő gomb megnyomásával történik, vagy a gyújtás kikapcsolása után automatikus vezérléssel. Az alábbi diagram a VW Passat 3C elektromos alkatrészeit mutatja.
A rögzítőfék vezérlőegysége (J540) jelet kap a rögzítőfék kapcsolóján (E538), amikor a vezető működteti. Ebben az esetben a belső kapcsoló alján található tápvezeték (piros) csatlakozik a vezérlőegység jelcsatlakozójához (zöld vezeték). Amint az ECU tápfeszültséget észlel ezen a csatlakozáson, tudja, hogy a kapcsolót működtették.
A vezérlőegység tápfeszültséggel látja el a féknyergek villanymotorjait. Ezek a vezetékek kék és barna színűek az ábrán. A polaritás megfordításával a motorok ellenkező irányba forgathatók.
A rögzítőfék vezérlőegysége (J540) a rögzítőfék-kapcsoló jelén kívül más alkatrészektől is kap információkat:
- ABS számítógép (J104) a menetsebesség továbbítására. A rögzítőfék vezetés közben nem, vagy csak korlátozottan működtethető. A rögzítőfék a vészfékezésre és az autohold funkcióra is megoldást nyújthat.
- tengelykapcsoló helyzetérzékelő (G476): a vezetőnek meg kell nyomnia a tengelykapcsoló-pedált a rögzítőfék kioldásához.
- Autohold kapcsoló (E540): ha a jármű fel van szerelve automatikus rögzítéssel, akkor a rögzítőfék automatikusan bekapcsol, ha egy dombon megáll. Ehhez a funkcióhoz az ABS számítógép jelei és a dőlésszög-érzékelő szolgál.
A rögzítőfék vezérlőegysége ellátja a műszerfalat (J285) a visszajelző/hibalámpa és a hangjelzés vezérléséhez szükséges információkkal.
Elektromechanikus rögzítőfék fékkábelekkel az elektromos motorhoz:
Az elektromechanikus rögzítőfék másik változatában nem a féknyergekre erősítettek villanymotorokat, hanem egy a karosszéria közepén, a hátsó tengely magasságában helyezkednek el.
A rögzítőfék működtető szerkezete fékkábelekkel csatlakozik a féknyergekhez. Ebben a tekintetben a rendszer hasonlóságokat mutat a kézi működtetésű rögzítőfékkel.
A vezető a műszerfalon lévő gomb megnyomásával működtetheti ezt az aktuátort. A rögzítőfék vezérlőegysége aktiválja az elektromos motort a kézifékkábelek meghúzásához vagy kioldásához.
Lejtőn történő parkoláskor egy automata vezérlés vezérli a működtetőt, hogy a jármű ne tudjon elgurulni.
