téma:
- A dugattyús erő lebontása
A dugattyús erő lebontása:
A dugattyú felett nyomás (p) keletkezik az égés eredményeként a teljesítménylöket során. A keletkező erőt a hajtórúd továbbítja a forgattyúcsapra. Abban a pillanatban, amikor ez létrehozza (erő * kar), a főtengely forog. Innen ered nyomaték (nyomaték) a motor.
Az alábbi öt kép a hajtókar-hajtórúd-mechanizmusban keletkező erőket mutatja, amikor az égési nyomás lefelé nyomja a dugattyút. Ezután minden egyes kinagyított képhez leírjuk az erők kölcsönhatásának magyarázatát.
1. Az égési nyomás (p) erőt hoz létre a dugattyúra (Fz) és a fő csapágy (Fh). Ezt az erőt az alapján tudjuk meghatározni indikátor diagram.
A hatalom Fz átkerül a hajtórúdra. Ebben a helyzetben a hajtórúd merőleges a forgattyúcsap és a főcsapágy felett (Fh). A tényleges égés, amelynél a p nyomás maximális, körülbelül 8 főtengely-fokkal megy végbe a TDC után. A hatalom Fz megegyezik a főtengely hajtórúdjára és főcsapágyaira kifejtett erővel. Tehát írhatjuk: Fz = Fh.
Ezen a képen egy sárga szaggatott vonalat látunk, amely a főtengely közepétől a forgattyúcsap közepéig fut. A hajtórúd közepe (fekete pont) e körül köröz.
Ebben a helyzetben a dugattyúerő nem bomlik le. A főcsapágyra ható erő ebben a helyzetben a legnagyobb.
A használt rövidítések áttekintése:
- p: égési nyomás;
- Fz: dugattyúerő;
- Fh: erő a főcsapágyon
2. A dugattyú ereje a hajtórúdon keresztül jut át a forgattyúcsapra. Lebontjuk a dugattyúra ható erőt (Fz) és a hajtórúd erőn (Fd), amely a hajtórúd irányába fut.
A hajtórúd dőlése és az erő miatt Fz, a dugattyú a henger falához nyomódik. Ezt az erőt a jelzi Fl (siklópálya erő). Ezen a ponton a dugattyú és a henger kopik leginkább.
A hajtórúd erő Fd a forgattyúcsapra hat, és a forgattyúcsap csavarodása következtében feloldódik a tangenciális kerületi erőben (Ft) és a fő csapágyra ható radiális erő (Fh). A sugárirányú erő az erőt a felső hajtórúd csapágyán keresztül továbbítja a főtengelyre.
Az érintőleges erő (Ft) függ mind a hajtórúd erőtől, mind attól a helyzettől, amelyben a hajtókar hajtórúd mechanizmusa található. Mivel a tangenciális erő határozza meg a nyomaték (nyomaték) A motor nyomatékának nagysága folyamatosan változik. A lendkerék tömege biztosítja, hogy ezek a nyomatékváltozások közvetlenül ne befolyásolják a főtengely fordulatszámát.
A használt rövidítések áttekintése:
- p: égési nyomás;
- Fz: dugattyúerő;
- Fd: hajtórúd erő;
- Fl: csúszda erő;
- Fh: erő a főcsapágyon;
- Ft: érintőleges erő.
3. A hajtórúd és a forgattyúcsap középvonalai 90 fokos szöget zárnak be egymással. Az érintőleges erő (Ft) megegyezik a hajtórúd erővel (Fd) és az, valamint a kapott nyomaték / nyomaték, ezen a ponton a legmagasabb. Tehát írhatjuk: Fd = Ft.
A fő csapágy most nincs terhelve. Most már szó sincs az Fh erőről. Megjegyezhetjük: Fh = 0
A használt rövidítések áttekintése:
- p: égési nyomás;
- Fz: dugattyúerő;
- Fd: hajtórúd erő;
- Fl: csúszda erő;
- Fh: erő a főcsapágyon.
4. A főtengely tovább forgatásával a tangenciális erő csökken (Ft). A tangenciális erő most már nincs összhangban a hajtórúd erővel.
A vezetőpálya erő (Fl).
A használt rövidítések áttekintése:
- p: égési nyomás;
- Fz: dugattyúerő;
- Fd: hajtórúd erő;
- Fl: csúszda erő;
- Fh: erő a főcsapágyon;
- Ft: érintőleges erő.
5. A dugattyú tovább mozog az ODP felé. A fő csapágyra ható erő (Fh) növekszik és maximális, ha a dugattyú egészen az ODP-ig ér.
Továbbá a vezetőpálya erő (Fl) csökkent; ez az erő 0 N lesz, amikor a dugattyú eléri az ODP-t.
A használt rövidítések áttekintése:
- p: égési nyomás;
- Fz: dugattyúerő;
- Fd: hajtórúd erő;
- Fl: csúszda erő;
- Fh: erő a főcsapágyon;
- Ft: érintőleges erő.
