Tárgyak:
- bevezetés
- A vezérműtengely helyzetérzékelővel ellátott motor előnyei
- A vezérműtengely helyzetérzékelőjének elhelyezése a hengerfejben vagy a szelepfedélben
Bevezetés:
A belső égésű motorok felszerelhetők egy vagy több vezérműtengely helyzetérzékelővel. Ezek a helyzetérzékelők a vezérműtengely keresztirányú oldalára szerelt referenciatárcsa (rotor) mintázatát, vagy a vezérműtengely hosszirányú szakaszának mintázatát mérik.
A vezérműtengely helyzetérzékelő jele kiegészíti a főtengely jelét a motorvezérlő rendszer számára:
- a főtengely helyzetérzékelője a motor fordulatszámának és a főtengely helyzetének meghatározására szolgál;
- A vezérműtengely-érzékelő jele alapján a motorvezérlő rendszer meg tudja határozni a dugattyú löketét, amely ODP-ről TDC-re mozog.
A vezérműtengelyt gyakran Hall-érzékelőnek tervezik, és tápfeszültséget és testet kap az ECU-tól. A jel négyszöghullám feszültség formájában a jelvezetéken keresztül kerül az ECU-ba.
A vezérműtengely helyzetérzékelővel ellátott motor előnyei:
Nem minden motorvezérlő rendszerrel és számítógép által vezérelt befecskendezéssel és gyújtással rendelkező motor van felszerelve vezérműtengely-érzékelőkkel. A vezérműtengely-érzékelők a következő bővítéseket teszik lehetővé:
- Injektorok és gyújtótekercsek egyéni vezérlése: vezérműtengely jel nélkül a gyújtótekercsek és befecskendezők egyéni vezérlése nem lehetséges, mert a főtengely jel nem elegendő: minden munkaciklus két főtengely-fordulatból és csak egy vezérműtengely-fordulatból áll. A vezérműtengely-érzékelővel nem rendelkező motoroknál DIS gyújtótekercset használnak, amely minden gyújtógyertya szikrázását és csoportos befecskendezését okozza minden főtengely-fordulatnál;
- Vezérműtengely-beállítás: extra nyomaték eléréséhez, vagy kifejezetten regenerálási célokra (részecskeszűrős dízelmotorok) az ECU-nak képesnek kell lennie a vezérműtengely helyzetének leolvasására a vezérműtengely-beállítás megfelelő szabályozása érdekében;
- Hibafelismerés: Az időzítéssel kapcsolatos problémák esetén a forgattyús és a vezérműtengely áttételének eltérése felismerhető. A hibaleírás lehet: „rossz beépítési kombináció” vagy „a főtengely és a vezérműtengely jelzéseinek aránya a tűréshatáron kívül”.
A vezérműtengely helyzetérzékelőjének elhelyezése a hengerfejben vagy a szelepszárban:
A vezérműtengely-érzékelő többféleképpen is leolvassa a vezérműtengely helyzetét:
- a vezérműtengelyen lévő bütykös mintával: az érzékelőt általában a szelepfedélre, a vezérműszíj szintjére vagy a vezérműtengely külön házára csavarják fel, az alábbi rajz szerint;
- A vezérműtengelyen kioldó kerék található (más lehetséges elnevezések: referenciatárcsa, helyzettárcsa, különböző méretű bevágásokkal és mélyedésekkel ellátott rotor. Ilyenkor a vezérműtengely-érzékelő a hengerfejbe van csavarva.
A következő képen egy BMW motor látható, új vezérműlánccal és vezetőkkel. A kioldó kerekek (referenciakerekek) laza tárcsák, amelyeket a központi csavarral a vezérműtengelyhez szorítanak. A kioldó kerekeken több különböző méretű bemetszés és mélyedés található. Mindkét vezérműtengely-érzékelő (közvetlenül a kioldókerekek alatt van elhelyezve) leolvassa a kioldókerekek hornyainak és mélyedéseinek lefutását.
A kioldó kerekek mintázatának felhasználásával a motorvezérlő rendszer egy vezérműtengely-fordulaton belül meg tudja határozni, hogy melyik henger indítja el a kompressziós löketet. A rendszer ezután be tudja állítani a befecskendezést és a gyújtást a motor működtetéséhez. A motor rövid indítási idő után beindul.
A vezérműtengely-érzékelő jelének mérése oszcilloszkóppal:
Ha egy vezérműtengely-érzékelő hibás, a legtöbb esetben a DTC (hibakód) tárolódik. Oszcilloszkóp segítségével mérhetjük a vezérműtengely jelét a motor indítása vagy járatása közben. Általában a vezérműtengely jelét a főtengely jelével egyidejűleg mérjük, hogy ellenőrizzük az elosztás időzítését. Ezt a módszert a névjegy oldalon ismertetjük főtengely helyzet érzékelő.
Kapcsolódó oldalak:
