Tárgyak:
- Mérje meg a gerinc magasságát
- Mérje meg a fő csapágycsapokat
- Mérje meg a vezérműtengely görbületét
- Mérje meg a tengelyirányú csapágyjátékot
- Mérje meg a vezérműtengely lánckerék löketét
A gerinc magasságának mérése:
A vezérműtengely bütykei a kor vagy a kenés hiánya miatt elhasználódhatnak. A gerinc magassága csökken. A kopott fülekkel kapcsolatos panaszok a következők lehetnek:
- Az üzemanyag-beállítások negatív százalékot adnak: levegőhiány miatt a befecskendezési mennyiség korrigálódik (csökkent);
- Csökkentett teljesítmény: levegőhiány miatt a maximális nyomaték már nem érhető el. Abban az esetben, ha minden bütyök ugyanolyan mértékben kopott, a motor zökkenőmentesen járhat alapjáraton;
- Szabálytalan motorjárás: ez különösen igaz, ha csak egy vagy néhány bütyök kopott, és a többi még rendben van.
A tolómérővel meg tudjuk határozni a gerinc magasságát. Szükség esetén tolómérő helyett csavaros idomszer is használható a nagyobb pontosság érdekében. Egy gerincen két mérést végzünk a gerinc magasságának meghatározásához, lásd a képet.
- A = alapkör átmérője;
- B = teljes gerincmagasság;
- C = tényleges gerincmagasság / fénymagasság.
A vezérműtengely bütykös magassága (C) az A és B méret közötti különbség.
A szívó és kipufogó vezérműtengely bütykös magassága eltérő. Az egyik vezérműtengely bütykös magassága nem térhet el egymástól. Meg kell küzdenünk a toleranciákkal. A vezérműtengelyt csak akkor utasítják el, ha a mérés a tűréshatáron kívül esik.
példa:
A benzinmotorok vezérműtengelyeit mérik. A gyári adatok szerint a minimális gerincmagasságoknak:
- Szívó vezérműtengely: 45,82 – 45,85 mm;
- Kipufogó vezérműtengely: 45,50 – 45,53 mm.
Nyolc mérést végzünk, és kiegészítjük az alábbi táblázatot. A táblázatban azt látjuk, hogy a mért értékek szinte mindegyike magasabb, mint a minimális értékek. Csak a bemeneti vezérműtengely 4-es bütyökénél látunk eltérést: ez a bütyök 1,03 mm-rel alacsonyabb a minimális értéknél. Emiatt a vezérműtengelyt elutasítják, és ki kell cserélni.
A fő csapágycsapok mérése:
Tolómérővel vagy mikrométerrel meg tudjuk mérni a fő csapágycsapok külső átmérőjét. A gerincmagassághoz hasonlóan a minimális értékek a gyári adatok között megtekinthetők és összehasonlíthatók a mért értékekkel.
A fő csapágycsapok kopása fordulhat elő, miután a csapágyfedelek helyet cseréltek egy korábbi szétszerelés és összeszerelés során. Ha két csapágyfedelet cserélünk vagy 180 fokkal elforgatunk, ott a csapágyfedelek és a vezérműtengely is elhasználódik, ahol a legkisebb a távolság a két rész között.
Abban az esetben, ha ennél a mérésnél túl kicsi értéket mérünk, és eltér a minimális értéktől, akkor ezen a helyen van esély arra, hogy olajveszteség lép fel: az olajáramlás (túl) könnyen áthaladhat ezen a csapágyon, ami áramlás ezen csapágy mellett nagyobb legyen, mint a vezérműtengely végén lévő csapágyakon. Ennek az az eredménye, hogy az utolsó bütykökből hiányzik a kenés, és jó eséllyel a bütykök elkopnak.
A vezérműtengely görbületének mérése:
A vezérműtengely görbületét a középső csapágyrészen lévő mérőórával kell mérni. A számlapjelzővel történő mérésnél a számlapjelzőt állványba szereljük és a vezérműtengelyt tartókban helyezzük el, amiben el tudjuk forgatni. A számlapjelző tűje hozzáér a tárcsajelző hátuljához; itt legalább 2 mm-es előfeszítést állítunk be. A vezérműtengely elforgatásakor a mutató elhajlásából (az előterhelés bütyökmagasságban a maximális értékre való beállításától) megállapítható, hogy a vezérműtengely meg van-e hajlítva.
A görbületnek 0,02 mm-nél kisebbnek kell lennie bizonyos motoroknál. A megengedett legnagyobb 0,1 mm. Ha ez meghaladja a 0,1 mm-t, a vezérműtengelyt ki kell cserélni. Mindig vegye figyelembe a gyári előírásokat.
Axiális csapágyjáték mérése:
A tengelyirányú csapágyjátékot tárcsajelzővel tudjuk mérni. Ehhez természetesen a vezérműtengely csapágyfedeleit a szükséges nyomatékkal meg kell húzni.
A vezérműtengely tengelyirányú játéka ebben a példában 0,090 és 0,150 mm között lehet. Ha 0,120 mm-es hézagot mérünk, ez rendben van.
A vezérműtengely lánckerék löketének mérése:
A vezérműlánccal rendelkező motorban lánckerék van. Ha egy hiba, sérülés vagy szerelési hiba kopogást okoz a lánckeréken, a vezérműlánc minden forgásnál követi ezt a mozgást, ami fokozott kopáshoz vagy akár töréshez vezet.
A lánckerék löketét ismét számlapjelzővel és állvánnyal lehet mérni. A számlapjelző csapja előfeszítéssel a lánckerékhez nyomódik, így a csap minden mozgást követ.
Ebben a példában a lánckerék lökethossza nem haladhatja meg a 0,25 mm-t.
Kapcsolódó oldalak:
